哎！不少人对新能源车和动力电池之间关系的理解，停留在电筒和干电池的水平上_风闻

【本文由“午后初雪”推荐，来自《电动车真正能全面踢开燃油车，必须要满足不打折扣的500KM全季节续航，否则呵呵》评论区，标题为午后初雪添加】

一茶一味换电只需要解决电池外框尺寸统一，甚至只需要解决接口位置就可以了，这个对电池的更新没有太大影响

1、各种车型大小、车动力强弱千变万化，光比亚迪就有最小30千瓦时，最大80+千瓦时的车载电池容量，请问“电池外框尺寸”怎么统一？

2、不同车型车宽从1.6m—2.0m，轴距从2.3m—3.0m用于存放电池的空间，请问“电池外框尺寸”取哪个数值统一？

3、车内的不规则空间，“外框尺寸统一”的电池怎么安放？

4、用多组“外框尺寸统一”的电池搭配使用以应对不同容量和体积的要求，肯定是“统一标准”电池鼓吹者的思路。

但是动力电池组是有管道与车内制冷制热装置连接的，用于电池冷却和加热以应对酷暑和严寒。

那么搭配的多组“外框尺寸统一”的电池管道拆装时怎么连接？

与车体的管道连接处拆卸会不会漏液？

如果需要妥善处理，换电池还像“统一标准”电池鼓吹者想像的那么快捷和方便吗？

5、在使用频率高的换电（池）站（如京广沪深城区）为了存放备换用的电池和换下来的重新充电的电池，相比充电桩和充电站要增大多少存放空间？！

6、使用频率低的换电（池）站（如西藏阿里）为了服务换电，又要预先存放多少备换用的电池？相比充电站（桩）又要增加多少投资？！

呵呵，实际上，现在的键盘侠对新能源车和动力电池之间关系的理解还停留在电筒和干电池的水平上。