特斯拉突然狂降16万，原是被中国公司吊打，目标是奥迪奔驰宝马_风闻

来源|反做空研究中心综合自21世纪经济报道、深燃、全天候科技

降价在意料之中，不过落地价格确实“有诚意”！特斯拉1月1日宣布国产Model Y正式上市并大幅调低售价。

15万元左右的降幅让Model Y直接杀到了国产新势力部分主力车型的价格区间，这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。

特斯拉给车主送的“大礼包”直接引爆销售市场。在发布降价消息后，特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。

不过，随后有中国媒体挖出了内幕，特斯拉如此降价的背后，是国产神车半路截胡，销量已经超过特斯拉了。

特斯拉大降价，官网被挤爆

1月1日，“成本杀手”特斯拉砸下一颗新年“炸弹”。

**特斯拉中国官网显示，国产Model Y正式开卖。**同时，国产Model 3标准续航版迎来改款，此外，国产Model 3原来的长续航后驱版也下架，高性能版取而代之。

据了解，特斯拉共推出了中国制造Model Y Performance高性能版与双电机全轮驱动版两个版本，续航里程分别可达480公里和548公里。

（特斯拉两款国产车型基本情况简介）

特斯拉中国官网显示，国产Model Y共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为33.99万元，**较此前预售价48.8万元下调了14.81万元；**高性能版起售价为36.99万元，较此前预售价53.5万元下调了16.51万元。

这些都是颇受市场关注的新品。

其中，Model Y是上海超级工厂投产的第二款产品，也是特斯拉“跑量”的重磅车型，去年全年市场都非常关注Model Y的国产动向；

而Model 3的改款也算是姗姗来迟，特斯拉中国区高管的微博账号下经常出现“改款何时上市”的疑问。

特斯拉选择在新年的第一天送上“大礼包”，一步到位地将新品悉数奉上。而更令市场兴奋的，是这轮新品的整体价格——新款车型的上市价格远低于预售价，增配了的改款车型则维持原价不变，足以令特斯拉的拥趸者火速行动。

1月1日中午，由于访问量激增，特斯拉中国官网的订单页面一度无法刷新。“都在忙着卖车呢。”1月2日上午，谈及一线的情况，有熟悉特斯拉销售的人士对21世纪经济报道记者表示，“（订单）又爆了，很明显的，也在预期之中。”

特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。

才跨了个年，特斯拉就做出如此大的降价，网友们纷纷吐槽↓↓↓

也有想“割韭菜”的网友

打开特斯拉的官网后发现

特斯拉的官网

像新款iPhone开卖时的苹果官网一样

崩了……

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还有网友开始为

国产电动车厂商担忧起来

这个降价力度

堪比iPhone12只卖2999元

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至于那些已经买了高价车的车主

更是对特斯拉的“割韭菜”行为

忿忿不满

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网友们还预测起未来

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价格“高台跳水”大降15万？

国产Model Y等几款新车型的价格是令人惊喜的，不少媒体在价格发布之后称，Model Y的价格大幅下降15万元。

**15万元的降价幅度可谓是“高台跳水”。不过，这是相对于此前的预售价格而言的。**特斯拉中国官网显示，国产Model Y共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为33.99万元，较此前预售价48.8万元下调了14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，较此前预售价53.5万元下调了16.51万元。

新上的国产Model 3高性能版也是类似的情况。根据官网，该款车型起售价为33.99万元，而此前2020年4月，该款车已经接受预订，预订价格高达41.98万元，相比于预订价格，实际售价同样大幅跳水7.99万元。

需要指出的是，预售或预订价格与上市价格并不是同一个概念，后者才是产品真正上市之后、面向大规模消费者的实际价格。

21世纪经济报道记者此前曾关注到，去年以来，关于Model Y高价上市的新闻多次曝出，但每次公布的价格都是此前早就发布的预售价。

种种迹象显示，国产Model Y的预售价并不是特斯拉中国团队精心制定的价格，只是进口Model Y价格的简单转化——以Model 3的经验看，随着Model Y国产，最终价格必然将会大幅低于上述预售价。

从这个角度而言，Model Y降价完全在意料之中。不过，从最终上市价格来看，特斯拉的新品还是展现出了不小的诚意，33.99万元和36.99万元的起售价仍然低于部分“持币观望者”的预期。此前有预测认为，国产Model Y长续航版起售价大约会在35万元左右，而高性能版则会在38万元左右。

此前有长期关注特斯拉的人士对21世纪经济报道记者表示，国产Model Y的价格预计会比相同配置的Model 3高出3-5万，而当前的价格显示，Model Y比相同配置的Model 3只高出了3万，基本是全力推动Model Y迎接“开门红”了。

在这样的价格攻势下，特斯拉有望迎来新一波的销量上涨。上述接近特斯拉销售的人士对本报记者表示，Model Y的最终售价直接冲击了BBA（宝马、奔驰和奥迪），尽管由于售价超出30万元而无法享受国家新能源汽车补贴，但特斯拉在车辆上牌、购置税减免等方面仍然优势明显。

特斯拉今年销量有望达30万

由此，特斯拉进入主流纯电动SUV市场，将在中国开始销售“SEXY”组合全线产品。具体而言，Model S和Model X价格过高，受众范围有限；而Model 3和Model Y是最主要的两款走量车型。

乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉Model 3在中国市场的销量为11.16万辆。而前11月全国新能源乘用车（含纯电动和SUV）的累计零售销量为90.48万辆，特斯拉Model 3单一车型的市场占有率超过了12%。特斯拉也因此成为了2020年中国纯电动汽车市场的销量冠军。

“SUV在中国市场非常受欢迎。Model Y在中国可能会卖的比Model 3更好，特斯拉今年的销量有望达到30万辆。”1月2日，全国乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示。

低价杀入SUV市场的Model Y ，将对汽车市场带来怎样的冲击。成为2021开年整个汽车产业都在关注的热点话题。

“价格是Model Y的最大优势，它是直接与BBA（奔驰、奥迪、宝马）的燃油车竞争的。”崔东树表示。

特斯拉会从谁的手中抢走市场蛋糕？

具体来看，Model Y 的价格与蔚来的ES6、EC6这两款纯电动中型SUV接近。同时，Model Y的价格低于奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌的传统燃油车。

直面odel Y 的对手是谁？

简单来看，目前市场上在售的所有车型中，最直接的竞争对手就是蔚来ES6和EC6。这三款车均为纯电动中级SUV，价格区间也都在30万-40万元之间。并且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背风格的轿跑SUV。

EC6与2020年7月在成都车展正式上市，补贴前的售价是36.8万元。

**“毫无疑问，EC6和Model Y是直接竞争的。”**去年7月24日，蔚来汽车董事长李斌在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。

从一定程度上来看，这是“中美特斯拉”在同一细分品类的车型直接PK的首款车。二者此前推出的车型并不存在特别直接的竞争关系。Model S和Model Y的价格接近百万，Model 3是一款轿车，而蔚来的三款量产车均为SUV。

特斯拉与蔚来各具优势。

特斯拉的主要优势在于成本控制、智能化水平等；而蔚来的优势在于制造工艺、用户体验和服务等。

特斯拉有超充，蔚来可以换电。30万以上的车只有换电的车型能够拿到国家财政补贴。根据2021年新的补贴标准个人用户购买EC6，差不多能拿到1.3万元的补贴。

值得注意的是，除了蔚来将直面竞争之外，特斯拉Model Y进入纯电动SUV市场之后的市场杀伤力不容小觑。

事实上，因为在中国市场SUV受到欢迎，所以大部分中国的造车新势力进入市场的第一款车型选择的都是SUV。21世纪经济报道记者统计发现，2020年11月中国造车新势力销量前8名的车型中有6款都是SUV。

中国造车新势力的格局在2020年初步形成，市场表现较好的主流车型主要来自蔚来、理想、小鹏、威马四家公司。

然而，需要指出的是，在与特斯拉的竞争中，中国造车新势力并不占优势。乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉中国的销量为11.16万辆，而蔚来、理想、小鹏、威马的销量分别为3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆及2万辆。

也就是说，特斯拉的销量高于中国四家头部造车新势力之和，体量存在明显差距。

（11月造车新势力销量排行榜，数据来源：乘联会）

“电动车的市场规模还很少，现在主要还是要去抢传统燃油车的市场份额。所以，不同的车企都有着自己的机会。”崔东树说。

从目前来看，因为用户人群、产品和品牌定位之间的差异，特斯拉对于造车新势力的冲击力有限。特斯拉进入SUV市场之后，有可能会吸引一部分造车新势力用户。

但是，对于造车新势力，特斯拉能够推动更多的消费者去接受、关注并购买新能源汽车，共同促进汽油车更多地转化为电动车，扩大市场蛋糕，从而从中分得蛋糕。

崔东树认为，特斯拉此次降价，对造车新势力的影响并不是特别大。原因在于特斯拉主要竞争还是对传统豪华车的竞争，而造车新势力的产品，相对于特斯拉来说，有更多的鲜明的自身的标签，更多的特色。

“目前，像蔚来汽车、小鹏汽车等产品，实际上来说还是比特斯拉产品相对来说长度更大一些，高度更高一些，外观更好，更有自己独特的一些优势。尤其是蔚来等高端品牌也有自身的良好的服务品质得到消费者认可，而且其圈层群体的忠诚度极高，我觉得这块的影响应该并不是很大。特斯拉降价主要的影响还是对传统车市场。”崔东树表示。

特斯拉被中国这家公司吊打

我们都知道马斯克发起力来有多狠，疫情期间为了不耽误交付进度愣是强行让工厂开工，2020年2月份以来，特斯拉就一直以一辆Model 3稳坐全国新能源乘用车销量榜榜首。

来源 / Pexels

但谁也想到，这个市场上会出现黑马，而且不止一匹。 不过第一家是五菱宏光MINI。 

这款微型电动车可以说是现象级爆款车型，上市4个月时间，卖出将近8万台，连续三个月力压特斯拉Model 3，稳坐国内新能源汽车销量第一的宝座。 

《华尔街日报》在其官方Facebook上发文称：“五菱推出的微型电动汽车宏光MINI ，已经超越特斯拉的Model 3，成为中国最畅销的电动汽车。” 

不止五菱宏光，2020年10月份，比亚迪的新能源汽车整体销量也超越特斯拉，一举成为新能源车销量排名前二的车企。 

不得不说，在2020年的新能源汽车市场上，宏光MINI们是拉动销量的大功臣。 

2019年，新能源车市迎来史上补贴降幅最大的一年，这一年中国新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下降3.5%，近十年来首次出现负增长。2020年上半年叠加疫情冲击，新能源乘用车销量仅31.3万辆、同比下滑44%。 

至2020年下半年，新能源车市场才结束了“十二连降”（即月销量连续12个月同比下滑）。而背后的原因，正是五菱宏光MINI、比亚迪汉等车型的上市和火热，拉动着整个市场的销量。

 一直以来，大家既有的品牌认知是，外国豪华品牌>合资品牌>国产品牌。那么这半年里发生了什么，让国产自主品牌又“支愣”起来了？ 

2020年7月底，上海通用五菱的宏光MINI刚上市20天，销量就超过了1.5万辆。2020年9月份乘联会公布的零售销量排名快报中，宏光MINI直接打败特斯拉Model 3，以月销14495辆车的成绩雄踞榜首。 

更狠的还在后面，此后两个月的时间，宏光MINI的销量不仅没有掉下去，反而节节攀升，一直稳坐销冠宝座。11月份，宏光MINI销量达到33094辆，单日最高销量超过2000辆，成为2020年国内新能源市场上，唯一单月销量超过3万辆的车型。短短4个月的时间，宏光已经卖出去将近8万台。 

除了宏光MINI，伴随着2020年下半年国内车市加快复苏，国产自主品牌旗下的几款车型也火爆了起来，成绩亮眼。

长城欧拉R1（欧拉黑猫）11月份单月销量9463辆，排名第三，同比增长415%。除了2月份受到疫情影响外，3-11月的销量一直在稳步增长，这也是欧拉黑猫2020年来最好的成绩。 

比亚迪汉上市以来就是国内高端新能源汽车市场的“爆款”车型，销量节节攀升，7月份上市首月，汉的销量为1205辆，8、9、10月份销量分别为4000辆、5612辆、7545辆，月平均增速超过30%。尤其是汉EV，11月销量突破万辆，达10105辆，位列排行榜第四。 

而在宏光MINI出现以前，2020年的1-8月，销量领军的车型都来自特斯拉，而紧随其后的第二三名，销量往往不及特斯拉月销量的一半。比如7月份，特斯拉的Model 3以远超第二名埃安（Aion S）三倍有余的成绩稳坐销量宝座。 

但到了下半年，国产自主品牌突然开始大爆发。根据各家发布的数据，10月份，上汽通用五菱凭借着宏光MINI这张王牌、比亚迪凭借比亚迪汉 EV等，一举成为新能源车销量排名第一、第二的车企。 

中国企业把车卖到白菜价

如何打开C端用户市场，摆脱对B端企业的依赖，成了不少自主品牌“卡脖子”的关键性问题。而行业内公认的说法也是，“车能不能打，还是要看消费者满不满意”。 

爆火的宏光MINI做出了一个好榜样。 

2020年10月，宏光MINI蝉联单月新能源车型上险排名冠军，其中个人上险占比达96.5%。这意味着，宏光MINI在没有补贴的情况下，实打实地靠消费者“用脚投票”投成了爆款王，而且抓住了下沉市场小镇青年的心。数据显示，20-30岁的用户占比为30%，30-40岁的用户占比为47%，60岁以上的用户只占5%。 

具体看车型，宏光MINI这款微型电动车，最高时速105km，有120/170km两个续航里程版本，甚至没有安全气囊、无法快充，却被评为“人民的代步车”。 

“人民”图啥？ 

首先从定位上，不难看出门道。 

资料来源 / 乘联会 

从乘联会2020年1-11月份的销量榜单看，在惨烈的退坡补贴政策中存活下来、快速增长的，有两大类车型，分别是B级纯电动车，以及A00级纯电动车。 

翻译过来就是，整体销量除了被特斯拉、比亚迪汉、蔚来等少数高端电动车（也就是B级纯电动车）带动外，另一类功臣是以自主品牌五菱、欧拉、宝骏为代表的A00微型代步小车。 

也就是说，**目前消费者对新能源汽车需求两极分化，**微型车、中型高端车的受众不断增多。对于一般车企来说，**冲击中高端有难度，需要品牌力支撑，**且这个市场一直被特斯拉、蔚来等品牌霸占；而微型车门槛低，可以从打低价入手。 

一个背景是，2017年、2018年这两年，中国电动车销量的增长主要是A00级车的拉动，在纯电动车市场的市占率在一半以上。但这一车型原本成本就高，一旦没了补贴，车企难以盈利，而大部分A00、A0级电动车的价格不低，C端消费者并不买账，于是，微型电动车在2019年一直遇冷。 

市场需求存在，“伴随着技术的进步和成本的降低，我们有能力制造出续驶里程在200公里左右、价格在5万元左右的微型电动汽车，以满足市场需求。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾对媒体指出。加之不少车企为了抢占市场打起了差异化竞争，微型电动车在2020年又火了起来。3月上市的奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版，补贴后售价为7.88万元，4月上市的长安新能源奔奔E-Star补贴后售价为6.98万元起，都是瞄准微型电动车市场。

 ”微型电动车一直都有很大的市场，但是需要好的产品。之前奇瑞等品牌推出过类似的很好的微型车产品，但是价格上没有优势。“李铭指出。 

宏光也是踩准了这一定位，且做到了对成本端的把控，拿出了足够低的价格。目前宏光MINI共有三款车型，分别是2.88万元的轻松款、3.28万元的自在款和3.88万元的悦享款。 

毫无疑问，低价是一把利器，对于真正需要电动车的大多数用户，三四十万的蔚来、二十多万的特斯拉，都是遥不可及的奢侈品。尽管大部分微型电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，有些甚至下探到5万元左右，但宏光突破了5万元这道门槛，压到了两三万的价格，这对于普通大众来说，几乎就是白菜价。 

“很少有人像五菱一样，做到如此低的价格，又能满足国家新能源汽车标准。”汽车分析师张翔表示，五菱把做燃油车的供应商体系运用到了新能源汽车上，才能控制造车成本。 

不止是低价，某传统车企的研究员周峰告诉深燃，“我们其实挺羡慕五菱对于市场的灵活反馈的，真正切中了用户的需求”。 

按照五菱这边的话说，“我们要按市场需求来做导向，而不是按规划去做导向。”上汽通用五菱总经理沈阳曾对媒体表示。 

比如，五菱通过市场调研发现，84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内，日常出行场景多为通勤、购物、接送孩子等，100公里到150公里的续航就可以覆盖日常代步需求，因此续航就定在这个范围内。 

比如，宏光MINI找明星陈赫直播带货；在小红书上的推广文案是，“逛街探店拍照、买菜接娃超方便”。 

“它们（宏光）能成功其实不止靠低价，还很会玩营销，我们品牌就没有这种敏感度。”周峰称。之前“地摊经济”如火如荼的时候，五菱也曾借势营销。  

中国电动小车何时悄然崛起？

在2020年以前，媒体关注的焦点多在特斯拉等中高端新能源车上，人们很难想象一款售价3万元左右电动小车如今会成为电动市场的霸主。

但是在2020年，随着宏光MINIEV的崛起，电动汽车市场被低端电动小车突然切走了一大块蛋糕。

据乘联会统计数据显示,2020年11 月A00级纯电动汽车销量达到4.8万辆,占纯电动汽车当月销量的32%。

而且这个市场还在继续扩大，此前中信建投发布研报称，A00纯电市场有望进入高速增长阶段，市场容量有望翻倍增长。

那么电动小车到底是如何从人们的眼皮子底下突然崛起的？

性价比显然是一个重要因素。投资人于凯表示，宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁都是面对市场中相对中低端的用户，和平时一二线城市所认知的比如特斯拉、蔚来、小鹏等高端电动汽车走的是截然不同的方向，甚至和比亚迪等自主品牌相比也更低一个层次。

事实证明，宏光MINIEV推出的初衷就是瞄准了低端市场。上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘曾透露，宏光MINIEV在研发时瞄准的市场主要是河南、山东、安徽、河北等中原地区，原因是他们发现这些地区有很多低速电动车——俗称“老头乐”。

而近年来政策对于低速电动车开始收紧，对于低速电动车的大思路是“升级一批、淘汰一批”。在这种情况下，上汽通用五菱希望抓住低速电动车逐渐淘汰和升级的“空窗期”。

据自媒体“NE时代”的消息称，宏光MINIEV和欧拉主要销售地点也都是在河南、山东、河北、广西等地区。

除此之外，新能源汽车下乡政策也给车企们创造了有利条件。

去年7月，工信部联合农业农村部办公厅、商务部办公厅共同发布的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》表示，从2020年7月至12月联合组织开展新能源汽车下乡活动。

在新能源汽车下乡的政策下，不少地区对于购买新能源汽车都推出了补贴的政策，比如海南省的政策是对于2020年5月到12月的购买的电动车的用户，奖励一万元。对于用户来说相当于车价降低了1万元。

这些补贴政策激发了用户对于电动车的积极购买。工信部初步统计数据显示，新能源汽车下乡的近4个月时间内，涉及的新能源车型累计销量已超18万辆。上汽通用五菱、北汽新能源、长城欧拉、比亚迪等都是新能源汽车下乡活动的参与企业。

不仅价格低，微型电动车还紧扣了用户的需求。

比如电动小车的耗电量相对比较低。上汽通用五菱电动化技术总监邵杰认为，宏光MINIEV百公里耗电量仅为10kWh左右，非常适应用户经济用车的需求。

且在充电方式上，微型电动车往往更“接地气”。中高端电动车对于充电桩是一个硬性的需求，要么消费者需要有家用充电桩，要么需要有公共充电桩。

但是在三四线城市和农村，充电桩的建设还处于一个很低的水平上，而宏光MINIEV一个重要的成功之处就在于其可以摆脱充电桩，用户从家中拉一条220V的电线就可以给完成汽车充电。

拉一个电线就可以充电的宏光MINIEV，图片来自网络

在微型车用户当中，还有一个群体非常凸显，那就是女性用户。

一直以来，汽车市场都被男性所主导，专门主打女性用户的车型非常少。而A00级汽车由于体型、操控等方面对于女性用户非常友好，比如宝马MINI、奔驰smart均拥有大比例的女性车主。

而电动小车也成功的吸引到了女性用户。据中泰证券统计,从宏光MINIEV 10月份销量数据来看，女性用户占比达到60%，其中85后占比达70%。

于是，争取女性用户成为了电动小车们的共识，车企们从造型到颜色，甚至是命名都在讨巧女性用户。

比如欧拉汽车就在营销上主打女性市场，在2019年推出欧拉R1女神版和欧拉R1亲子版。近期，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞明确表示，欧拉着力打造的三个标签是年轻、精致、性感。

真正的输家可能是奔驰、奥迪、宝马

**值得注意的是，奔驰、宝马迈向电动化全新推出的第一款车型都是中级SUV，奥迪则是一款中大型SUV。**然而，奔驰EQC、宝马iX3价格都在50万元左右，奥迪e-tron的价格则超过70万元。

上述车型在中国市场的销量均不佳。由于特斯拉Model Y与这些车相比具有巨大的价格优势，随着特斯拉Model Y上市，这几款车的市场压力都会变得非常大。“它们也只能跟着降价，不然卖不出去。”崔东树表示。

当然，对于所有电动车企而言，真正的对手都是燃油车。

就Model Y而言，真正意义上冲击的是奔驰GLC、奥迪Q5L及宝马X3等豪华品牌的中级SUV。

事实上，这几年，电动车在和燃油车竞争的过程中，价格一直都是一个桎梏因素。由于三电系统成本过高，电动车的价格和燃油车之间目前还存在明显的差距。

从一定意义上，价格是Model 3取得成功的关键。特斯拉Model 3凭借持续降价，在B级豪华轿车市场表现持续走强，已经在中国实现了月销量破2万辆的成绩。整体来看，通过价格的推动，使Model3的产品性价比得到进一步的提升，与奔驰A、宝马3系、奥迪A4等B级轿车竞争。2020年11月，特斯拉Model 3超越奥迪A4，成为B级豪华轿车的主力车型，这也是降价的巨大贡献。

这一特征有可能在SUV市场复制，Model Y上市之后，销量超越同级别的GLC、Q5L、X3等车型的可能性极高。

（特斯拉与豪华品牌中级车对比）

从价格来看，特斯拉Model Y将对这几款车形成一定的竞争优势。

Model Y的定价低于这三款车型的官方建议价，与经销商零售价格相差不大。同时，尽管Model Y 的价格超过了30万元，因此无法享受中国新能源汽车补贴。但是，根据目前的政策规定，与传统燃油车相比，购买新能源汽车时无需缴纳10%的车辆购置税。

如果Model Y能够把这部分潜在车主吸引过去，对于新能源汽车产业的发展来说，将是一个巨大的突破。

“电动车的发展，最重要的就是价格和电动化的优势。价格体现了产品的竞争力，以及对传统燃油车之间的横向竞争力。”崔东树表示。