【小狗】让歼20战斗力再增20%！悬臂起降_风闻

       英国在研究“海鹞”战机的潜力时发现，如果取消起落架，“海鹞”就可以携带更多的武器、燃油。

       那如何取消起落架呢？悬臂式“天钩”垂直起降，让“海鹞”悬停在空中，上方的“天钩”机械手抓钩钩住它。

       然后把它转移到甲板上、机库边缘，放置在一个有转向轮的托盘上，即可完成一次起降。

       英国认真地做了悬臂天钩试验，证明这个概念可行，即使在机器人技术不成熟的三十多年前成功率都非常高。

       但是，据说这样的“天钩”和海鹞战机之间的组合，即使取消了起落架，海鹞的航程、作战半径、载弹量都不如“短距起飞、垂直降落”的普通海鹞。

       这也可以理解，“天钩”系统自身不能延长海鹞战斗机的作战半径，英国必须为“天钩”研制专门的海鹞战斗机，无起落架，增加燃油、载弹量的新海鹞，才能发挥“天钩”系统的优越性！

       在那个年代，能够进行悬停姿态控制的战斗机只有“海鹞”、雅克-38，就是到今天，能够悬停在空中的垂直起降战斗机也只增加了F-35B、雅克-141这两种。

       等等，能够悬停在空中的战斗机只有这些么？

       显然不是，由于飞控系统的进步，第3.5代战斗机中能进行高机动的米格-35、苏-35，也可以悬停在空中，甚至可以垂直悬停在半空中。

       另外，美国德国联合研制的X-29“猫鼬”验证机有可能也具备悬停在空中的能力。

       一种崭新的垂直起降方式就出现了！

 “悬臂式直立垂直起降”！

       不用加装肋部倒V型固体助推火箭，不改动战机机体结构，就在机尾发动机两侧增加小型固体助推火箭，取消歼-20的起落架，增加燃油、武器携带量。

       在起降时，直接让歼-20垂直向上悬停，用侧向喷口控制其横向移动，然后用地面/航母上的“悬臂式”机械臂抓住它，这样，它不但可以用这种方法垂直降落，还可以垂直起飞，只要起飞时其推重比超过1即可！

       当然，垂直起降的飞机起飞重量比降落时更大，因此，用这种方式“悬臂式垂直起降”的歼-20重载起飞时需要在尾部安装两枚小型固体推力火箭。

       两枚推力1-3吨的固体助推火箭可以安装在机尾两侧，起飞后丢弃——这种一次性固体助推火箭的成本仅相当于一枚122毫米火箭弹。

       假如战机正常起飞重量为30吨，不加装固体火箭即可直立垂直起飞，但如果需要重载起飞，达到35吨，那就可以加装2枚每枚推力3吨的尾部固体助推火箭。

（垂直起飞状态，为提高起飞重量

携带更多燃油弹药，

在左右喷口外侧加装小型固体助推火箭，

起飞时只需工作8-10秒，让战机脱离悬臂机械手，

垂直上升转入平飞，

然后飞行员可以按键丢弃两枚固体助推火箭）

       或者，干脆在“导弹发射”滑轨上同时点燃发动机、开加力、点燃固体推力火箭，将它重载发射出去……好吧，这需要在战机底部加装滑轨基座，会增加起飞重量，所以我不推荐这种“导弹发射式”起飞方式！

       还是悬臂式机械手式垂直起降更简单可靠。

       还是彻底取消起落架，用悬臂式机械手垂直起降的减重效果最好。具体方法可以是在歼-20的起落架舱位置加装油箱、电子设备，在尾喷口两侧加装小型固体助推火箭，不对战机框架、结构进行任何大的改动。

       如果在战机起飞之后，地面、舰上的这些悬臂机械手被击毁、损坏、故障导致无法使用，那战机不是无法降落了？

       我们可以在机场上铺设一定厚度的上百米长的迫降橡胶垫，英国在五十年代试验过，没有起落架的舰载机也可以在这种橡胶垫上迫降式降落。这种橡胶垫迫降会对橡胶垫、战机底部结构带来一定的损坏，所以这种橡胶垫只能用于紧急情况下迫降，而不能作为常规降落方案。

（垂直降落时处于空载低油量状态

因此不再需要助推火箭）

       这样的“悬臂式直立垂直起降歼-20”可以和常规版歼-20、超短距起降版歼-20共用一条生产线、绝大部分的分系统、零部件——可以将研发、制造、维护成本降到最低。

       取消了起落架之后，歼-20的航程、作战半径、载弹量可以再增长20%。

       在工业机器人已经普及的今天，上述“悬臂式垂直起降”是一个有吸引力，可以试验探索的战机起降技术路线，它可以不依赖机场、航母跑道运行，这是一个巨大的优点。

       不过，就现实可行性而言，我个人觉得，前天我推出的“V字侧推火箭垂直起降”方案——（链接：【小狗键军】 8枚“V字”侧推火箭！——所有战机都成为舰载机！）——可能更有希望在近期实现。

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