我更看好国内的比亚迪，特斯拉在中国的作用，就是块检验我们是否弯道超车成功的牌子_风闻

【本文由“中国文化思想史九种”推荐，来自《特斯拉对中国有多重要？》评论区，标题为小编添加】

一

清单上中国供应商出现最多的部分是原材料供应，这便是我们的不足。

有原材料，却没能加工成一流产品的企业。

不过比起特斯拉，我更看好国内的比亚迪。

特斯拉的技术太哄人，负面新闻太多，疯狂扩张的产能必然带来质量的下降，而特斯拉采用的又是易燃易爆的三元锂电池，新的三元理电池技术一时半会也出不来，安全性实在难以保证。

不如比亚迪稳抓更安全的磷酸铁锂刀片电池技术，切切实实的造车，毕竟疯狂扩产能的苦果比亚迪早就吃过了。

不可否认特斯拉的智能驾驶技术是车企里最厉害的，但能批量生产水平也就是l3水平，真实情况依赖自动驾驶只能无脑送人头，白白成了实验数据。

特斯拉疯狂扩产以及l3吹l5，最终只是一地鸡毛。

与特斯拉相比，比亚迪的发展路线也是布局新能源汽车，轨道交通，能源回收还有或许存在军工合作。

这些布局都更早，更完善，经历的曲折经验更丰富。

不断试错以及消费者反馈，让比亚迪找到更符合广大普通家庭技术路线：DM-P性能路线   DM-i节能路线。

唯三的缺点是国产原罪；早期比亚迪选择了垂直供应链，对国内的供应商发展投入不足；宣发与服务落后。

比亚迪一副直男理科生模样，也是从老板王传福一脉相承的风格。

未来市场表现，我预测能干掉燃油车的不是特斯拉，而是比亚迪最新的超级混动系统。

搭载这套超级混动系统的车才十万左右，就能拥有一千公里的续航，相当不错的外观设计，丰富的功能。

这些车型可以给燃油车车主一个最强烈的信号，好看好用的新能源车，普通家庭也能买得起，而且是现在就能。

这套系统能给庞大燃油车群体一个从燃油车过渡到混动车，再过渡到纯电动车的机会。

特斯拉不比苹果，一台几十万的车不是随随便便哪个家庭就能买的。

普通家庭真正能买的起的车还是十万左右，没有行程焦虑，油电费便宜，功能丰富，样子也不错的车。

十万左右的价位，特斯拉不知道要降价多少年才能降到这个价位，并且是质量问题引爆品牌危机先出现还是价格下探先完成，都不一定。

到了十万左右的价位，才能真正意义上的普及新能源汽车，而不是电动玩具

不会是特斯拉干掉了燃油车，而是更贴近生活的比亚迪超级混动技术。

苹果最贵也就一万左右。

特斯拉虽好，二十四万起步，广大群众高攀不起。

纯电动汽车目前，还是有一种奢侈品的属性在。

国内蔚来理想小鹏，只想成为特斯拉，成为一个高估值轻资产的互联网科技公司。

吉利长安长城等，还舍不得燃油车市场的份额，转身太慢。

五菱mini干翻了老头乐，但配置奇缺，不是正常家庭唯一车辆的最优选，上探无力。

再评本文中 特斯拉真正会摧毁的，绝不是国内的电动车行业，而会是传统燃油车行业   这一观点。

同以MODEL Y为例，成本二十三万，售价三十三万，毛利率高大百分之三十，这说明还有百分之二十的降价空间，但是即便降到毛利率百分之十，特斯拉的价格依旧是不低于二十三万。

前年2019年的汽车消费者分析报告中，能接受十五万到三十万价位的消费者占比百分之二十五到三十左右，百分之五十左右的消费者能接受的价位只有零到十五万。

奔驰造出汽车，福特创造行业。苹果重新定义了手机，小米颠覆了整个行业。零到十五万区间，才是真正颠覆传统燃油车行业的战场。

特斯拉还未有能在这个战场拼刺刀的产品。

特斯拉并没有文中所描述的重要，他最重要的作用，是证明新能源领域，能与国内品牌一战的外国牌子，只有特斯拉。

特斯拉最大的作用，不是整合供应链，不是像苹果一样带来供应链自上而下的提升，这种提升已经由苹果完成 了。

而是一个牌子立在那里，一个国外的月亮，用来打破汽车行业，外国的月亮倍圆的牌子。

一旦在新能源乘用车领域被超过，就能证明弯道超车的成功，汽车行业的话事人该换人了。为

什么是乘用车领域，因为新能源商用车领域国内有个牌子做到了特斯拉想做一直没有能力做的事情，那就是比亚迪。

距离颠覆传统燃油车行业，差的只是临门一脚了。

这一脚，特斯拉差一个十万成本的车型与两年十次的降价。

三  成本问题。

电池：特斯拉出于成本考虑也开始使用磷酸铁锂电池，续航始终跟不上三元锂，但不用磷酸铁锂价格无法下探更低。

电池制约了特斯拉成本的控制，在纯电动车中，电池永远是最大的成本。

用三元锂电池，价格很难下探更低，后期还会面临电池原材料供应不足的隐患。

用磷酸铁锂电池，目前铁电池技术最领先的是比亚迪的刀片电池，宁德时代差了一个身位。

特斯拉很难采购比亚迪的刀片电池，抛开比亚迪是否供应不说，特斯拉引以为傲的电池管理系统变成了国产货，消费者会如何看待。

纯电动车关键的三电，电池、电机、电控系统，特斯拉向来都是标榜自己第一。

即使是零部件国产化，也是使用特斯拉的标准，这才使得MODEL 3的车主趋之若鹜，忍气吞声。如果纯洁的特斯拉采用了比亚迪的刀片电池，岂不是证明电池不如国产，在汽车行业，国产品牌就是原罪的氛围下，怕特斯拉会死得更快。

因此他只能采购宁德时代等供应商提供的磷酸铁锂电池，起码宁德时代不造车，没有原罪负担。然而，宁德时代等主业是三元锂电池的，磷酸铁锂电池积累不如比亚迪，等比亚迪电池生产线投入完全，刀片正式对外销售，是否特斯拉磷酸铁锂的版本还有吸引力。

在此并非是说三元锂电池不好，擅长磷酸铁锂电池的比亚迪，三元锂电池技术也不咋地，各有长短。三元锂电池成本目前处于0.8/WH   磷酸铁锂电池成本0.65/WH。

这一长短在汽车成本上就非常的关键。如果不能做到保持不落后同级梯队续航的情况下，用磷酸铁锂电池降低成本，特斯拉再强，也不能逼着只能买十万元左右车子的家庭，去买超出家庭承受范围的MODEL 3。

假设特斯拉还要推出更低价格的MODEL ？ 他的质量与售后服务体系是否能够支持品牌呢？

一条鲶鱼扔进沙丁鱼群里，为的是让沙丁鱼活跃。特斯拉国产化，给汽车供应链带来的变化不一定比得上苹果。

因为他未出名前，亦有国产品牌探索新能源之路，前者举高打底，后者自下而上。加油，国产品牌。