据美国媒体报道，美国通用电气公司发言人当地时间4月7日证实，已经从特朗普政府获得出口许可，允许向中国商飞C919客机出口Leap1C航空发动机。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，累计28家客户815架订单。
今年2月，华尔街日报曾报道，美国政府官员表示将阻止通用电气的申请获得批准，因为担心中国展开逆向工程进行仿造，对美国航空企业构成威胁。两个月之后松口，可能是疫情的扩散、波音丑闻和拯救通用电气的航空业务这三方面主要原因。
Leap航空发动机由美法合资的CFM国际公司所研发，是一款高涵道比的涡扇发动机，采用了独一无二、行业首创的全集成推进系统。它有三种型号：Leap1A、Leap1B和Leap1C。
Leap1A于2016年安装在空中客车A320neo系列上，长3.328米，最大宽度2.533-2.543米，最大高度2.368-2.362米，重2990-3153千克，风扇叶片直径1.98米，涵道比11:1，总压比40:1，推力109-156kN。
Leap1B于2017年安装在波音737MAX系列上，长3.147米，最大宽度2.421米，最大高度2.256米，重2780千克，风扇叶片直径1.76米，涵道比9:1，总压比40:1，推力100-120kN。
Leap1C于2018年安装在中国商飞C919上，长4.505米，最大宽度2.659米，最大高度2.714米，重3929-3935千克，风扇叶片直径1.96米，涵道比11:1，总压比40:1，推力124.5-133.4kN。
CFM公司针对Leap发动机组织了广泛的地面和飞行测试认证项目，总计有超过30台Leap发动机（全部三个型号）在进行试验或处于总装阶段，进行了总计超过4730个小时的地面和飞行取证测试及7900个循环。整个项目涵盖了Leap发动机的全部三个型号，其中28台发动机进行地面和飞行测试，另外32台发动机配合飞机制造商进行飞行测试。
2009年12月，中国商飞选择了Leap1C发动机作为其150座级C919飞机的唯一西方产发动机，自此，Leap发动机项目正式启动。
2014年年末，在GE的加州Victorville测试基地，首台Leap1C发动机在经改装的747飞行测试台上成功地完成了试飞。飞行测试项目包含了一个全面的测试计划，包括发动机的操作性能，喘振裕度，性能，排放和噪声指标。
2015年7月22日，CFM国际公司和中国商飞举行仪式，庆祝首台Leap1C发动机交付。
Leap1C是采用全集成推进系统的发动机，包含发动机、短舱以及反推装置。全集成推进系统采用一体式进气道的低阻力前端以及与发动机结构集成的风扇整流罩，在复合材料风扇整流罩的前端植入电阻加热元件用于发动机防冰，省去了从发动机压气级引出热空气的防爆金属管路，其平移式O型涵道反推装置消除了门间连杆，去除了底部分支结构、锁销以及分离线，从而改善了风扇的空气流动。全集成推进系统方案可以降低燃油消耗，提高可靠性和易维护性，可以直接降低营运成本。
在全集成推进系统中，反推装置的关键部件包括一个整体复合材料O型涵道，取代了传统反推装置中由两个部件组成的D型门。O型涵道的连续复合材料结构减轻了全集成推进系统反推装置的重量，同时也消除了两个D型门中流路的分岔，将反推效率提升了10%；另一个独特的特点是新型反推装置的动力学，因O型涵道整体后移至反推位置，从而消除了二次流所需的阻力连杆。
除了全集成推进系统以外，Leap1C发动机还具有一些行业内最先进的技术，包括三维编织碳纤维复合材料的风扇叶片和机匣、独特的碎屑抑制系统、第4代三维空气动力学设计、采用增材制造技术生产的燃油喷嘴的双环预混旋燃烧室、高压涡轮内的陶瓷基复合材料罩环以及低压涡轮的钛铝叶片。
