长期以来，日本并不是立足于自卫的防卫策略，实施的是扩展性战略，在武器方面，总是以各种借口引进攻击性武器，比如他们2010年之前从美国引进了KC-767J加油机，扩大F-4、F-15J等战斗机以及E-767预警机等空中平台的巡逻半径，堵住了经常抱怨“腿短”的日本航空自卫队的嘴。
KC-767J“先进加油机”是美国波音公司在波音767-200型客机的基础上研制的一款最新加油机。它使用了包括石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。
KC-767J的加油系统都布置在主货仓的甲板下，通过调整模块化地板，能利用机内空间实现运输货物和人员。在保持加油能力的前提下，可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。KC-767空中加油机机身装有用于监视的摄像头。
在装备KC-767J加油机后，航空自卫队的作战范围将大幅增强，并提高作战的灵活性和隐蔽性，成为它的“力量倍增器”。F-15J战斗机经过一次空中加油后续航时间可延长2个多小时，两次空中加油后航程超过5000千米，可有效支援日本对1000海里海上交通线的控制。F-2战斗机经过空中加油后，对地攻击范围也能向亚洲大陆延伸上千千米。
即便是这样，日本航空自卫队还不满足，就在近期，波音公司为日本生产的KC-46加油机曝光。此外，KC-46加油机已经列入日本未来空中作战体系。
2017年12月,波音公司获得了日本的首架KC-46初始合同。2018年12月，获得了日本的第二架KC-46合同，预计首架KC-46加油机将于2021年初交付日本。据外媒报道，日本最终可能会买6架KC-46加油机。
KC-46采用商用飞机767-2C的宽体飞机布局，编配2名飞行员和1名加油机系统操作员，机长50.5米，翼展47.6米，空重82吨，最大起飞质量188吨，载油量96吨，最大航程1.22万千米，比KC-135增加了4000多千米。
KC-46提供硬式和软式两种加油方式，有4个内部油箱和2个翼下加油点，能多点同时加油。在加油期间，全景式显示可为加油员提供舱外185°的视野态势感知，此外，该机还配有红外摄像机，驾驶舱内置了24英寸3D数字多功能显示屏，配备触摸屏功能。
KC-46加装了由KC-10加油机加油管升级而来的高级飞行线控加油管。该加油管的主要设备是硬管加油,每分钟可以输油约4500升，比KC-767增加了约1100升，具备全时段独立断连和全时段负载减重的能力。
运输能力方面，它可运载216名人员，或19个容积463升的货箱，或10个容积463升的货盘加上100名人员，或4辆军用卡车。
KC-46采用雷达警告接收机、驾驶舱装甲防护、甚高频卫星通信无线电、Link-16数据链和数字显示器等，在自身防护上采用电磁脉冲防护和驾驶舱装甲防护等手段，在防御系统上通过加装红外对抗和无线电射频告警等防御设备，战场生存能力不错。
在维护保养方面，因为机体和E-767、KC-767J都是采用的767客机平台，各种零部件都是通用的，可以减少人力和设备的成本，能节约一大笔维护费，从这个方面看，日本军方是够鸡贼的。
配备了如此多且先进的空中加油机，使日本战机具备了前往其他国家作战的能力，这已脱离了日本宪法规定的“专守防卫”准则，不得不引起周边国家的警惕，“贵妇奶妈”虽美，但是其心可诛啊！！
