一盔一带！苏州电动自行车戴盔率96.6%，全省第一！_风闻

20210119

苏州电动自行车保有量超900万辆，守法率、戴盔率95.9%、96.6%，全省第一！

从去年8月1日开始苏州正式实施骑电动戴头盔的规定，现在半年的时间过去了，这项规定的执行情况和效果到底如何呢？

根据中国青年报1月10日的报道， 2020年在率先实行强制佩戴安全头盔后，江苏省电动自行车交通事故数同比下降40%，死亡人数同比下降30%。

按照这个降幅数据推算和2019年全年的交通事故数据推算，一盔一带的实施使得全省电动自行车事故的死亡人数降低了超过150人，相当于每两天多挽救一条生命。

这还是在2020年中才实施了半年的前提下，就做到了这么大的降幅。预计2021年的电动自行车的事故量和伤亡量还能更进一步降低。

可能刚推出这项规定的时候，很多人还不理解，认为电动自行车速度又不快，戴头盔是多此一举。其实电动自行车的交通事故发生率，事故伤亡人数是非常高的。以2019年为例：

2019年江苏省交通事故分类统计

（说明：交通事故数据和车量保有量来自网络，最后三项数值：保护措施，行驶里程和行驶速度是为了做对比而提出的模拟数字，只用作定性比较）

可以看到在所有的交通事故类型里，电动自行车的特点是：保有量最大；日常行驶里程短；保护措施最弱（毕竟是肉包铁，之前还不怎么戴头盔）；每次事故受伤人数，死亡人数与摩托车接近，都是超过了汽车；

我们先和摩托车对比，电动自行车的车速更低，但是每次事故的死亡和受伤情况却十分接近。说明（电动自行车的低速x弱保护措施）这个组合的效果 并不好于（摩托车的高速x中等保护措施）这个组合的效果；是不是有点意外？而且电动自行车的事故数量达到了摩托车的两倍之多。

再和汽车对比，电动自行车的保有量虽然大了一倍（4000万vs 2000万），但是在行驶里程远低于汽车的情况下，电动自行车的事故数量达到了汽车的3分之一，死亡人数还是超过了汽车的6分之一，受伤人数更是达到了将近2分之一。说明电动自行车的事故发生概率大伤亡概率高，可以说严重的威胁了人们的生命财产安全。。

分析到这里大家应该明白了：电动自行车是交通安全里的短板，要想降低伤亡和损失，我们就要把它补齐。

那为什么戴头盔可以补齐这个短板呢？

一句话：戴头盔=个体防御力**<！x 群体守法力****<！**

=事故概率**=！x 伤亡概率****=！**

首先戴头盔增加了物理防御力，可以在发生事故的时候降低伤害。网上有很多因为戴头盔而逃过一劫的视频，就可以说明这一点。

其次，随着宣传政策和执法力度的加大，越来越多的人戴了头盔，个人交通安全的意识提高了，群体的心理也改变了。当我们看到马路上超过9成的人骑电动自行车都戴着头盔的时候，不戴头盔的人自己内心也会觉得怪怪的。随意逆行，闯红灯的人也减少了。这其实就是心理学上讲的‘破窗效应’。以前违规乱象很多，大家见怪不怪。现在则是群体遵守规则的氛围已经养成了。