2021年，电动车们必须要跑到1000公里？_风闻

　　作者：电动马

　　又到了续航猛掉的时节，想想在寒冷的冬季，你坐在“电动爹”里穿着羽绒服，不敢开空调，边开车边看着里程表，生怕开不回去…

　　就在这时，谁不希望自己的“电动爹”能续航1000公里呢？

　　不搞点新奇特，代表自己没进步？

　　我们的1000公里续航，明年量产。

　　我们的1000公里续航，今年就量产，对了，我们还能8分钟充80%的电。

　　这年头，搞新能源的不说自己能跑个1000公里，都不好意思在圈子里混。

　　4S店的小明说：

　　近几年卖车都不能说多省油、多皮实、多耐剐蹭了。必须要表明，有自动泊车、有座椅加热按摩、车内屏幕要大、副驾驶可以看剧、可以远程打开车里的空调，不知道的以为是我卖家庭影院，但我确实卖的是汽车。

　　小明表示，新能源吹水就更厉害了，每次发布会不搞点新奇特，显得你没啥技术进步，我根据小明的指点，总结了一下目前新能源车的宣传：

　　XX迪说2025要变成世界第一销售万亿；

　　X来说明年要上固态电池；

　　X想宣传保值率有90%；

　　X大说要产500万辆；

　　X鹏要把特斯拉打得找不着北；

　　X汽说自己有石墨烯。

　　听到这，我觉得剧情有点熟悉，上一次听到这样宣传的时候，好像是老罗的TNT啊。

　　不，也不对，起码老罗的TNT还量产了一台。

　　没想到，这个表情包还有重出江湖的一天

　　而石墨烯在实验室做出来点都金贵的要命，更何况能量产、运用到电池中呢？

　　这也就怪不得院士公开表示：

　　既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。这方面，应该说近年来并没有大的突破。

　　锂电池风云

　　说来道去，大家都喜欢拿电池做文章，确实抓住了目前电动车行业的一大矛盾——想要省油钱开电动车和怕续航短之间的矛盾。

　　毕竟十几年前，当你开车百公里15个油的帕杰罗，超越充电公交车时，肯定还是信奉“引擎主义”，觉得排量越大越正义，油耗越高越诚恳。

　　当时没人意识到新能源将在之后的10年间会改变出行方式。

　　在千禧年前后，对于电动车的研究就已经兴起了，但是电动汽车产业一直专注于铅酸电池和镍氢电池的研发，进展不大。（现在许多老一点的电摩里，都用的是铅酸电池）

　　世界上第一个采用锂离子电池的电动汽车公司，叫做特斯拉。

　　虽然你经常吐槽“电动爹”冬天被冻掉电，不敢开空调，但在这10年间，锂动力电池重量轻、比能量大，消耗的资源少、它让存储能源的成本下降了一半左右。

　　09年前后，我国也开始推动新能源汽车行业发展，一开始都是公交车“先行试水”。

　　公交车对于和续航的要求并不高，所以用的都是安全、寿命长的磷酸铁锂电池。之后，在电动车的电池领域，开始了一场磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的“缠斗”。

　　磷酸铁锂电池代表方：比亚迪。

　　三元锂电池代表方：宁德时代。

　　一开始，磷酸铁由于安全、低价寿命长颇受青睐，国家也有补贴。但是技术的不断迭代后，三元锂电池又得到了政策的支持。

　　但是2019年后，补贴政策开始退坡，到明年补贴要全部退出，所以现在三元锂电池和磷酸铁电池平起平坐。

　　三元锂电池开得远（续航里程大）、但是容易自燃（安全性低），磷酸铁锂电池是开得不远，但是不容易自燃（安全性高）。

　　其实说白了，之前的十年，电池一直在安全和里程之间进行博弈。 去年比亚迪的刀片电池为何火爆，就是超级磷酸铁锂离子电池兼顾了安全和里程，续航有六百公里，但这也是两种电池拼的极限了。

　　此时赛道必须要看到新的故事，所以全固态锂电池脱颖而出。

　　新的故事

　　固态电池是谁带火的？

　　戴森公司的创始人戴森（没错就是那个做吹风机的戴森）在2015年花 9000 万美金收购固态电池企业 Sakti3，同时宣布，他宣布将投资 14 亿美元建立一座电池厂，推进固态锂电池技术的发展.

　　做吹风机的老戴，心里一直有一个“汽车梦”，但是天不遂人愿，戴森的造车路在2019年流产了，但是老戴并没有放弃固态电池这个出路，老戴的坚持不懈，让世界上一部分人都注意到了固态电池。

　　另外在世界范围内，电动车也需要再找一个新概念讲故事了。

　　既然目前最大的痛点就是续航，由于固态电池将突破这个痛点，所以戴森力捧固态电池、丰田力捧固态电池、宝马力捧固态电池、蔚来力捧固态电池、电池供应商也力捧固态电池，至此，固态锂电池或许是2020-2030年代出行方式的改变者。

　　不过除了中国台湾辉能的半固态电池明年就能量产以外（厂家自己表示，市场并未看到样品或进度），其他厂家的固态电池的量量产，几乎都在25年以后。

　　数据来源：网络 财经早餐制图

　　另外，还有一个问题，可以请各位开车的财友一起思考思考，现在的电动车，电池的问题真的亟待改进吗?

　　我与多个滴滴司机交流过，北汽、比亚迪10万元左右的车型，单公里的电费成本都是一毛多，按一毛计，1000公里为100元电费，如果是滴滴师傅，一天安全里程是300公里，也就是30块钱电费。

　　师傅觉得电动车其实还挺省钱，不跑长途也还行，那电池最大的症结在哪呢？

　　多半是一到冬天，不管是啥牌的电动车，都能直接 “从电动爹升级成电动爷爷”，许多人反映，露天停到下班，经常直接冻掉10%的电。

　　还有人表示：

　　我爹很挑食，不爱吃别人家的电，许多车跟第三方充电桩兼容并不好。

　　这些问题，甚至是服务都可以解决，却也是电动车里程的影响之一，所以没必要死磕一块电池。昨天我九哥也说，现在“汽车都变软了”，不要流连于硬东西。

　　当然了，抓住电池不放，当然是电池最容易有创新点、覆盖面也最广。毕竟扯出石墨烯概念可比“建造一个兼容性强的充电桩“吸引眼球多了。

　　最利好的当然也是——股价，这可能才是许多人想要的。