雷军造车要错过风口了_风闻

12月28日，小米年度旗舰数字系列手机小米12就要发布了，以往重要的小米手机型号发布都由雷军主持讲解，不过此次新品发布或将由新的产品经理担任。今年下半年来，雷军连卸任多家关联公司法人代表、执行董事、董事长职务，种种动作，外界普遍猜测，雷军的此番举动，是将从台前走向幕后，从关联公司解脱出来，专注于小米的造车计划。

今年3月，雷军公布了小米汽车的长远规划，就在9月初，小米汽车有限公司完成了工商登记，注册总资本达到了100亿元。

此前，雷军曾表示，“这是小米历史上最重大的决定”、“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”。

从一碗小米粥开始，雷军从0开始带领小米手机成为全球知名的手机品牌，如今在手机行业日趋饱和的情况下，又迎来了新能源汽车风口，雷军大概是想all in造车，带领小米走上新的高度，但造车难度远比造手机要困难得多，雷军还能复制小米手机的奇迹吗？从现在看，这次的赢面似乎没那么大。

而从入局时间看，传统汽车厂商正加大布局智能电动车，而造车新势力也完成了从0到1，并开始往100冲刺，而三年后小米汽车将才发布，届时智能电动车市场或已成定局。

“站在风口上的猪都会飞”，这是雷军说过的一句经典的言论，智能电动汽车发展势头好、市场前景广、政策支持力度大，显然是未来十年最大的风口，小米也想抓住这个风口，此外也有百度、创维、滴滴等一众互联网大厂都抢着入局。

大厂都盯上造车，智能电动车好造吗？造车至少有资金投入大、生产周期长、技术挑战多三个门槛。

**资金投入大。**自2020年之后，新能源车成为全球性的风口之后，造车行业的门槛就一直在提高，蔚来董事长李斌也表示，随着国内市场环境的变化，要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备。成立7年，蔚来仍在亏损，其他几家造车新势力也差不多。

**生产周期长。**2014年成立的蔚来汽车，第一辆车ES8的量产交付却是在2018年，历时4年；小鹏汽车用了3年量产交付了第一款车G3；理想汽车的第一款车理想One2019也是在公司成立4年后才实现量产交付。

不止如此，现金储备只是新能源车的第一步，其后还有要解决的产业链问题、自动驾驶技术问题以及电池问题。

造车不容易，但是互联网企业认为自身在智能电动汽车领域具备“先天优势”，使其有敢于尝试造车的底气。

小米造车的底气主要来源于：不差钱。2021年末，现金流量准备1080亿人民币，雷军直言能承受；有全球排名前三的手机业务；有世界上最完善的智能生态系统；工程师有一万多人，预计今年还会增加5000人。当然，还有庞大的粉丝用户基础，这都将有机会转化成为小米汽车的用户。

雷军认为，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验、大量的关键技术积累和业内规模最大、连接最活跃的成熟智能生态以及充足的现金储备，对于造车，小米有着非常显著的独特优势。

对于小米造车而言，诚然有资金、用户基础等优势，但也面临着诸多挑战。

**一是缺乏成熟造车产业链。**这是任何造车新势力相较于传统车企都老生常谈的问题。一款车，重点不仅是软件，电池、车架、平台都缺一不可。而生产资质、生产工厂、生产经验、研发人才、研发技术、研发经验都是造车新势力的不足之处，包括小米。

相比于手机，造车所需的零件更多，工序更加复杂，对供应链整合能力要求更高。在造车之前，小米手机曾多次备货不足而被消费者认为是“饥饿营销”或是“耍猴”，一定程度上反映了小米在手机供应链整合能力不足。那么面对庞大的汽车供应链和体系，小米能否做好还需要打个问号。

**二是外部竞争对手强悍。**自主车企如比亚迪、传祺等品牌在高端新能源汽车领域不断推出新品牌外，外资和合资车企在新能源汽车领域的布局也开始提速，就连一向保守的日系车企，如丰田、本田等也纷纷推出自己的电动化品牌。还有造车新势力领域的特斯拉、蔚来、理想、小鹏，这些都是小米汽车不可忽视的对手。

造车新势力小鹏、蔚来、理想大都完成了0到1的阶段，现在三家均不断发布新车型、迭代新技术、扩大产能，比如三家品牌均已完成自有工厂的建设，正处于产能的爬坡期，同时在近期，各自也都更新迭代了其自动驾驶技术，他们正处于1到100的飞跃阶段。

而3年后，小米首款车型可能才刚刚发布，刚刚从0到1，那么届时的小米汽车还有胜算吗？

从行业的发展进程看，留给小米汽车的时间窗口期不多了。据中汽协预测，今年全年我国新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍，明年新能源汽车销量将突破500万辆，渗透率将超过20％。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，合资车企会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车将进入激烈竞争期，未来五年随着我国新能源汽车市场进入高速增长期，竞争也会愈发激烈，届时新能源领域的末位淘汰赛也将来临。

换句话说，随着合资车企大规模进军新能源市场的时间临近，留给自主品牌的机会已经不多了，留给小米造车的时间也不多了。

对于小米而言，当下迫切需要解决的或许是手机主业这个主心骨不稳的问题。

在今年8月10日的小米秋季新品发布会上，雷军立下了未来三年的新目标：“我们当前的任务就是：站稳全球第二。下一步目标是：三年全球第一。”

根据此前多家调研机构的数据，2021Q2全球智能手机市场中，小米手机销量超越了苹果，首次晋升全球第二。其中据IDC数据显示，小米Q2出货量5310万台手机，同比增长86.6%，全球智能手机市占率达到16.9%。

**不过“全球第二”的位置并没站稳，到了第三季度，小米出货量为4430万部，占13.4%的市场份额，较去年同期下降4.6%，被苹果反超。在国内的销售量也不及荣耀，位居第四。**手机市场竞争的加剧导致小米前景的不确定增加。

手机主业销售不稳，跟小米手机的产品力有关。

在雷军一些微博下，不少网友在话题下质疑小米11手机过热、WiFi故障、MIUI系统Bug等。在黑猫投诉和小米论坛上，以“小米11、发烧”等为关键词进行搜索，也有上万条关于小米11手机的投诉，问题有黑屏、死机等原因。

还有更关键是小米的MIUI系统也常被质疑，在哔哩哔哩上，UP主@木羽说科技发布了标题为《小米高端路的最大障碍——MIUI》的视频，吐槽MIUI存在的种种问题，“杀后台”、“黑屏”、“掉帧”等问题不断，视频超过了287万播放，有超过1.7万的弹幕跟着吐槽。事实上，当小米准备发布新机时，一些用户就会发出灵魂拷问：MIUI系统优化好了吗？

在造车路上，小米当下还有重要的是解决手机产品和MIUI的问题，否则会影响到小米产品的口碑和品牌形象，进而影响手机的销售。

而造车所需的现金流以及消费群体有赖于小米手机，显然这对造车又会增加许多的不确定性。