刚刚，东北深处发生了一件大事_风闻

2021年12月24日7时35分，随着G9127次列车缓缓驶离长春站，向着“森林中的高铁站”——长白山站疾驰而去，标志着沈阳至佳木斯高速铁路长白山至敦化段（沈佳高铁白敦段），正式开通运营。

长春站发车，G9127（长春-长白山）

（图：杔格）▼

这是通往著名旅游景区长白山的第一条高铁。至此，全国各地的游客，可乘坐“森林高铁”直达长白山脚下，欣赏首批国家级自然保护区、吉林省最大的国家5A级旅游景区。

长白山站的开通仪式现场，

C1301（长白山-长春）

（图：杔格）▼

另外，沈佳高铁对东北又意味着什么？

这是沈佳高铁开通的第二部分（图：杔格）▼

敦白高铁

沈佳高铁白敦段，基本呈南北走向，南起长白山站，途经永庆站，北至敦化南站，正线全长99公里，设计时速250公里；敦化南站至敦化站新建联络线，线路长12公里，在敦化站接入长珲高铁。

沈佳高铁白敦段所在，

需要注意的是，敦白高铁并非是一条铁路，

而是由沈佳高铁白敦段和白敦联络线两条线路组成▼

正线与联络线一起构成敦白高铁，其中长白山、永庆为新建车站，敦化南站为预留车站。

虽然敦白高铁全线位于吉林省延边朝鲜族自治州境内，由南向北起自长白山脚下的安图县二道白河镇，止于敦化市，共途经两个县级行政单位，但是该线最重要的代表性车站——长白山站，所在的长白山保护开发区则极为特殊。

位于长白山脚下的火车站（图：杔格）▼

该保护开发区位于吉林省东南部，行政区域地跨延边州安图县和白山市抚松县、长白县，下辖池北、池西、池南三个经济管理区，在省内按地级行政单位对待和管理。其管理委员会（通常简称为“长白山管委会”），便位于长白山站所处的二道白河镇（池北区）北部。

位于东北山区的敦白高铁，地处严寒的气候环境，冬季漫长、昼夜温差大，穿越原始森林，沿线山峦起伏，地质岩层复杂，冻土湿地区段多，同时长白山地区水资源储量丰富。

在银白的北国雪野飞驰（图：杔格）▼

自2017年8月8日开工建设，建有桥梁共58座，长度31公里，隧道共10座，长度15公里，桥隧比达40.7%。

敦白高铁施工设计图（图：中国铁设）▼

位于敦化市和安图县交界处的新兴隧道，是敦白高铁最后一座实现安全顺利贯通的隧道，其全长3025米，为单洞双线隧道，隧道最大埋深141.35米。

穿越6条断层破碎带的隧道

（图：沈阳铁路）▼

作业难度最大、施工风险最高的隧道，则是位于敦化市的新安隧道，全长2140米，其地处岩石断层，穿过山沟沟谷，有159米为浅埋地段，最浅埋深仅为19米。

岩体破碎范围大、透水性强（图：沈阳铁路）▼

五道白河特大桥，位于安图县松江镇旭阳村南2公里处，全长1311.49米，桥面总宽12.2米，最高墩台为47米。其作为全线最大的控制性节点、全线重难点工程，处于五道白河冲洪积河床及阶地，属于两江水利枢纽库区范围，地处林区，植被茂密。

桥台位于河岸陡坡上，地形起伏较大（图：沈阳铁路）▼

敦白高铁是延边州第二条高速铁路，是长珲高铁向吉林南部的延伸，将长白山风景区接入全国高铁网。

之前，长白山管委会虽有浑白铁路和白和铁路经过，且白河站（距离长白山站非常近）设于此，但敦化至白河间不通直达旅客列车。而位于长珲高铁上的敦化站，是之前距离长白山最近的高铁站，到长白山最短路程也需要5个小时。

与长白山管委会有关的普速铁路，

之前白河站为该地区的主要客运车站▼

牡佳高铁

敦白高铁是沈佳高铁的重要组成部分，就在12月初，沈佳高铁的最北段——牡佳高铁，也正式建成通车。

2021年12月6日8时58分，D8857、D8858次动车组列车，分别从牡丹江站和佳木斯站开出，标志着我国目前最东端、最北端的高铁——沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段（沈佳高铁牡佳段），正式开通运营，也标志着鸡西、七台河、双鸭山三个地级市，结束不通高铁的历史。

当天，张吉怀高铁也正式开通

无法同时参加两个首发，

只能买首发票参加“云首发”（图：杔格）▼

作为一条高寒地区的高铁，它位于黑龙江省东部地区，也是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线路，线路全长为372公里，设计时速250公里。

由于黑龙江省东部地区沿线城市的市辖区分布较为复杂，导致牡佳高铁所经的县级以上行政单位也异常纷乱，一共途经5个地级行政单位，但县级行政单位高达18个。其线路南起牡丹江市东安区、西安区、爱民区的三区交界处（牡丹江站）引出，经过多个区县，最终北至前进区。

本月东北通车的两大高铁，

一为牡佳，二为敦白▼

牡佳高铁在设站方面也较有特点，共设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯7座客运车站，其中牡丹江、佳木斯为既有车站。

站改之后的牡丹江站

（图：哈尔滨铁路）▼

在其余新建的5座车站中，有2座比较特殊。七台河西站位于勃利县境内，并不位于市辖区，同时服务于七台河市中心城区与勃利县城；双鸭山西站同样不位于市辖区，位于集贤县境内，也同时服务于双鸭山市中心城区与集贤县城，它也是我国目前最东的高铁站。

中国最东的高铁站（图：哈尔滨铁路）▼

牡佳高铁地处高纬度严寒地区，穿越长白山支脉，驶经三江平原，掠过牡丹江、穆棱河，沿线途经林区、矿区、垦区，经过莽莽林海、广袤平原、纵横水系、湖泊湿地多个生态区，全年无霜期仅140天，冬季时间长，平均气温-19℃，最低气温达-40℃，冬夏温差巨大，沿线冻土冻胀冻融、雪害多发。

银装素裹的北疆（图：哈尔滨铁路）▼

在黑龙江东部，森林资源、风景名胜区、文物保护区、环境敏感点分布广泛。牡佳高铁沿线主要为林地和基本农田，个别地段为优质稻田产区，林区尽量以隧道形式穿越，平原地区尽量以桥梁通过，沿线软土、松软土地基广泛分布，占路基总长度近40％。

广袤的平原（图：哈尔滨铁路）▼

此外，牡佳高铁沿线经过的鸡西、七台河、双鸭山是我国煤炭“东四矿”其中之三，区域内煤矿矿区和采空区分布广泛。

牡佳高铁在设计时避开了诸多险情地段

（图：中国铁设）▼

这条超级**“抗冻”**的高铁，全线新建桥梁173座、隧道34座（63.7公里），总长209公里，占线路全长的56.3%（桥隧比）。

例如最后一座贯通的隧道——峻山隧道

（图：中国铁设）▼

为了绕避七星峰国家级森林公园和七星峰省级地质公园、东北虎保护区，牡佳高铁采用全长10291米的七星峰隧道穿越。该隧道是黑龙江省内最长的隧道，也是国内高纬度高寒地区最长隧道，位于佳木斯市桦南县和双鸭山市集贤县交界处。

黑龙江最长隧道（图：中国铁设）▼

作为先行工程，它于2016年11月8日正式开工，也标志着牡佳高铁正式开工。其最大埋深423.5米，地质构造复杂、岩体破碎、岩层风化程度高、涌水量极大，属于Ⅰ级风险隧道，是全线难点工程和控制性工程。

穿越8条地质断层、18处物探高风险异常区

（图：中国铁设）▼

麻山隧道，是牡佳高铁唯一一座高瓦斯Ⅰ级高风险隧道，也是全线第二长的隧道，还是全线作业难度最大、施工风险最高的隧道，因此被列为全线重点控制性工程。其位于鸡西市，全长9490米，洞身最大埋深约160米。

地处低山丘陵地区，地形起伏较大，

开挖过程中遇到的煤层（图：中国铁设）▼

牡丹江特大桥是全线最大跨度转体连续梁，跨图佳铁路呈26°夹角，全长6093米，共有5跨连续梁结构。

跨越图佳线（图：中国铁设）▼

图佳铁路，为牡佳高铁对应的普速铁路。值得注意的是，虽然该线连接了牡丹江和佳木斯，但是并没有直接连接鸡西、七台河、双鸭山三座资源型城市，而是通过其它线路间接的方式连接，由此导致牡佳沿线五座城市之间的部分城市，长期无法实现直达列车互通。

鸡西——林东铁路、城鸡铁路

七台河——勃七铁路

双鸭山——佳富铁路▼

牡佳高铁的开通，则彻底结束了这一窘境，它也是黑龙江省继哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁后的第四条高速铁路，省内8个地级行政单位实现高铁互联互通。同时，牡佳高铁连通哈牡高铁、哈佳铁路，共同构筑黑龙江省首条快速铁路环线，“哈牡鸡七双佳哈”间开行环线动车组列车。

黑龙江也“环”起来了▼

沈佳高铁

沈佳高铁是东北东部地区纵向快速客运铁路主通道，可视为哈大高铁东向的辅助通道。目前，沈白段（沈白高铁，沈阳北-长白山）正在建设中，敦牡段（敦牡高铁，敦化南-牡丹江）正在规划中。

尤其是沈白高铁，在建成通车后，将结束抚顺不通高铁的历史，真正意义实现辽宁省“市市通高铁”。

其实抚顺距离沈阳非常近，

但却是辽宁省内最后一个通高铁的城市▼

沈白高铁对敦白高铁的意义也颇为重大，敦白高铁与沈白高铁通白段及规划的四通高铁，将共同构成吉林省东南部快速客运铁路环线，并结束吉林省内通化与白山两座城市不通高铁的历史。

沈白高铁和四通高铁建成，

吉林也“环”起来了▼

值得一提的是，当沈佳高铁全线建成通车后，通过与京哈高铁相连通，将形成东北东部城市通往全国各地高效、便捷的快速客运网络。