妄想仅仅凭借软件生态这套打法来攻占汽车市场，我只能给你个呵呵_风闻

【本文来自《华为入局，李斌diss燃油车，未来“BBA”变“NBA”？》评论区，标题为小编添加】

• Observer2016
• 华为如果无法说服那几个大厂与它合作，那将来只能自己造车，不可能一直耗在塞力斯身上。苹果、华为在手机业务上都干过软硬通吃，而且很成功。另一方面，BBA这些车厂在软件生态上缺乏竞争力，终究会沦为组装厂。车这个东西，将来就是网络和平台上的一个设备而已。

车跟手机市场完全不同，车的更新周期久得多，考虑的因素多得多，可以有很多点来差异化竞争。这也是为啥都过了一百多年了，世界上仍有这么汽车厂家的原因。而智能手机只不过竞争了十几年，现在全球市场已经被不到10家厂家品牌瓜分了。

未来汽车越来越智能化，这是个趋势也是机会。因为中国在软件、APP应用方面是有比较优势的。但是这就带来一个问题。车体硬件跟软件的更新周期相差太远。就像F22硬件仍然是最牛掰的，但软件已经比不上后出的缩水货F35了。未来汽车行业软件部分，一定是可升级的易升级的。就像每两年还个手机一样，能很容易地更新车载系统。

但是妄想仅仅凭借软件生态这套打法来攻占汽车市场，我只能给你个呵呵

这是互联网的打法，不是重资产的实业打法。客户越多，网络效应越强同时带来的收入越大，而且扩张的边际成本很低，这才是互联网这套生态玩法可以行得通的前提。

但是汽车行业，你想冒个泡，先投资100亿建个厂跟经销网络吧

而且重资产的线下销售模式，又导致了区域性很强，想通过扩大客户网络来摊平成本很难。华为车的确会对一部分新潮人士有一定吸引力，但想冲击整个市场那是痴人说梦。特斯拉蔚来小鹏也没有抢到五菱的客户啊

华为原来的战略思想是没错的，做全行业的智能零部件提供商是条远比直接造车要强的多赛道。因为直接造车你不可能占据很大的市场份额。但是如果是智能化解决方案的供应商，这条赛道如果跑通了，华为是很有可能占据很大的市场份额的。就像Intel一样，不造电脑，但对电脑行业是有极大的影响力的。

只不过华为从不好的意义上，过于有名过于优秀了司马懿有人敢用吗？hold得住吗