比亚迪发布DM-i超级混动，欲对燃油车实施“降维打击”

1月11日，中国最大的新能源汽车制造商比亚迪正式发布DM-i超级混动技术。比亚迪表示，DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；其亏电油耗最低仅3.8L/100km，综合续航里程突破1200km，0-100km/h加速时间将比同级别燃油车快2-3s。

在DM-i超级混动发布的同时，搭载该技术的三款车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型也一同启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”**比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。**它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。

据介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。以上核心部件和关键技术均完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。在电量充足时，DM-i超级混动更趋近一台纯电动车；当电量不足时，DM-i超级混动则是一台低油耗的混合动力车。当在市区行驶时，DM-i超级混动有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，油耗几乎为零；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现高效率和低油耗。

比亚迪宣称，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别达88%和82%，实现以电为主。为促进用户更主动地使用纯电模式，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，以提升充电便利性。

比亚迪方面还表示，DM-i超级混动的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

在DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i的亏电油耗仅3.8L/100km，0-100km/h加速7.3s，纯电续航里程120km，综合续航里程1245km。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。

作为紧凑型超混SUV，宋PLUS DM-i 亏电状态下油耗仅4.4L/100km，0-100km/h加速7.9s，纯电续航里程110km，综合续航里程1200km。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

作为旗舰智能超混SUV，唐DM-i的亏电油耗为5.3L/100km，0-100km/h加速8.5s，纯电续航里程112km，综合续航里程1050km。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。

比亚迪表示，为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。而DM-i超级混动及新车发布预售，将是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。

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