修这条铁路，为何没采纳外国专家的方案？

60多年前

祖国西南大地的崇山峻岭间

打响了一场筑路大战

集结了30万筑路大军

2000多人因修筑这条铁路英勇牺牲

央视《国家记忆》纪录片栏目

特别推出《开路先锋之交通强国》

揭秘成昆铁路修筑背后的故事

1952年11月，新中国的铁路建设者们开始着手成昆铁路的设计工作。在前期实地勘测过程中，著名铁道工程专家蓝田带着年轻技术人员，翻高山、越深沟、过栈道、跨吊桥、攀登悬崖绝壁，最终筛选出东线、中线、西线三个方案。

会审方案时，当时援华的苏联专家坚持选择中线，他们认为，中线最短，地势相对平坦，工程难度小，而西线方案沿途地质结构极其复杂，是修建铁路的禁区，不能考虑。

中方专家则认为，西线沿途自然资源丰富，人口多，社会经济亟待发展，该方案政治、经济意义重大。

成昆铁路东线、中线、西线三个方案

1954年7月，南京大学地质系师生在川滇交界踏勘，他们发现这里蕴藏丰富的煤、铁和有色金属资源，而此地正好处在三个设计方案的西线。

周恩来总理召集各部门专家反复研究，最终定下了西线方案。

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1958年7月，成昆铁路正式开工，铁路修建工作在时断时续中缓慢进行。

20世纪60年代前期，国际局势出现新的动荡，中国周边形势也逐渐紧张，毛泽东发出成昆线要快修的战斗号令。

随后，30万修路大军跋山涉水，从四面八方以最快的速度开进工地，一场筑路大战在千山万水间打响了。

然而，成昆铁路沿线地形、地质条件复杂，地势险峻，工程难度极大，特别是沿线的隧道施工。以全线最长，海拔最高的沙木拉打隧道为例，塌方、断层、涌水等地质灾害层出不穷。

王永国 中国中铁二局原工程师：

道坑只有那么大，运渣的车来了，就得赶快把仪器挪开，车走了以后再把仪器安上，就这样反反复复，安仪器，拆仪器。

1964年以后，成昆铁路建设全线展开了大会战。

会战初期，很多地方还不通公路，工人们硬是沿着便道把各种装备扛上了山。山上建起了发电站，隧道排水、通风问题才得到根本解决。

1966年11月，隧道主体工程完工。为了打通这条6公里多的隧道，施工队伍前后用了8年，136名建设者付出了宝贵的生命。

1970年7月1日，成昆铁路建成通车。

铁路建成了，各路大军先后撤离，沿线留下了一座座烈士陵园，长眠着2000多名烈士。对这群为国家奉献生命的年轻人来说，火车的汽笛声是最好的告慰。

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随着经济的发展，单线双向运营成昆铁路的运力已不能满足客货运输需要。

从2010年开始，成昆铁路复线施工逐渐展开。2016年，一支铁路建设大军重返大凉山，在距沙木拉打30公里的小相岭展开施工。打通20余公里的小相岭隧道，成昆铁路复线就全线贯通了，并且可使成昆线缩短70公里。

当年的铁路设计者也想到了这一方案，但以当时的设计、施工的技术，还无法打通小相岭隧道，所以只能选择隧道较短，但线路曲折的沙木拉打方案。

今天的这支建设队伍在一大批自动化、智能化国产高端装备的助力下，将打通小相岭，实现老一辈的夙愿。

在这支筑路大军中，有一位名叫母永奇的年轻人，他的外公韩礼芳1965年7月投身成昆铁路建设，后来在工地牺牲。由于当时通讯不畅，家人一直不知道韩礼芳在哪里牺牲、埋在什么地方。在随后的50多年里，全家几代人苦苦寻找，一直没有结果。

新成昆线的建设者盾构主司机母永奇

2017年清明，母永奇和同事来到工地附近的一座烈士陵园，祭奠修路牺牲的先烈。他在陵园墓碑上，发现了一个和他外公一样的名字。

经家人确认，这正是他苦寻多年的外公，当年修建沙木拉打隧道时牺牲。

今天的母永奇也选择了隧道，而他的掘进装备已不再是前辈们手中的钢钎、铁锤。作为盾构主司机，他常年驾驶着“钢铁巨龙”，“遁地穿山、翻江过海”，穿梭在隧道建设第一线。

盾构机数百米长，10多米高，拥有5万多个零部件，集液压、机械、电气等十几个大的系统于一身，是当今隧道施工的利器。

以盾构机为代表的一大批自动化、智能化国产高端装备的引入，有力助推了我国交通设施的大规模、高质量建设。

从1894年山海关造桥厂诞生，几代中国交通人从蹒跚中起步，他们逢山开路、遇水架桥、披荆斩棘，走过了风雨征程，推动和见证了中国铁路建设和民族工业从无到有、从小到大、从弱到强的巨大飞跃。

如今，中国建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空航海通达全球，综合交通网突破600万公里。中国建成了交通大国，正在加快向交通强国迈进，交通成为中国现代化的开路先锋。

来源：CCTV国家记忆