离岸风电拍卖筹集了44亿美元，打破美国纪录 - 彭博社

罗德岛Block Island海域的Block Island风电场。

摄影师：Eric Thayer/Bloomberg2022年8月，在印尼Tangerang的BSD City举行的Gaikindo印尼国际汽车展上，现代汽车公司Ioniq 5电动汽车。

摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg可再生能源开发商在纽约和新泽西海岸购买安装风力涡轮机的权利创下了创纪录的44亿美元，这一巨额拍卖标志着对无碳电力的热情高涨。

这次销售打破了以往的记录，显示出美国新兴近海风电行业和总统乔·拜登努力去碳化电网的势头增长。竞标狂潮是由州承诺购买近海风电能源、场地靠近大城市以及开发商能够获得在美国东海岸建设项目所需许可的信心不断增强所推动的。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车都基于400伏特的架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车辆，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球收入排名前十的十家最大汽车制造商中，有七家宣布推出800伏特平台，将在未来几年向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出六款新款车型，属于其Neue Klasse平台。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正变得越来越普及。2023年第三季度，充电速度更快的800伏特车型在所有电池电动汽车销售中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价降低，这一比例可能会进一步提高。

自2021年推出以来，销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国的起价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车，即吉利007，在国内售价不到30,000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销售

按规格和销量划分的800伏特车型

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险，可能会导致他们失去竞争力。然而，成为跟随者也可能是明智之举。将一款车辆推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除了成本之外，还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特的车辆设计的。目前，能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占美国的86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

德国在高电压充电器方面领先

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，以适应所有这些充电器，即使它们不能提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子元件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这将较小的低电压电池组连接和断开，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍然存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将有更多800伏特的电动汽车上路，它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。