2022年福特F-150闪电电动卡车挑战特斯拉 - 彭博社

Ford Motor首席执行官吉姆·法利与F-150 Lightning。

摄影师：彭宁·温特迈尔，彭博商业周刊插图：周龙

四年前，当福特开始开发其广受欢迎的F-150皮卡的电动版本时，许多人怀疑它是否能像使用汽油的庞然大物一样强大。其中一些人就在公司内部。项目的首席工程师琳达·张说：“我们内部存在大量怀疑。”“它不能只是一辆装有电池的车。我们希望它是一辆真正的美国卡车，可以工作。”

它还需要增加价值，利用电力做一些普通卡车无法做到的事情。因此，张要求她的工程师提出“尚未发明的功能”。其中一些他们向消费者焦点小组提出的想法得到了认可，比如与仪表盘读数和LED尾灯显示可用容量相连接的卡车床秤。其他一些则没有，比如使用小电梯延长卡车后部的“床延长器”。张说：“人们说，‘如果我需要那个，我会买一辆更长的卡车。’”

让参加福特汽车公司临床试验的消费者印象深刻的是工程师们对EV的创新：前备箱。已经被特斯拉广泛推广，并出现在福特的野马Mach-E中，前备箱提供了引擎盖下的存储空间。但是Lightning的工程师们将这个概念发扬光大。他们的“超级动力前备箱”拥有14立方英尺的空间，可容纳400磅的货物，还有一个带排水孔的深井，用于放置冰镇饮料——准备好进行“前门聚会”，正如福特所称。福特的营销负责人苏西·迪林说：“你可以在两端举办派对。”

2022年福特F-150闪电白金版的预生产样车，展示了可用功能。来源：福特工程师们还将前备箱布线，只需按一下钥匙扣按钮，它就会像游乐园里的龙一样张开。这一点——以及前备箱可以容纳两套高尔夫球杆的事实——让一个诊所参与者如此兴奋，他站起来在椅子上。“他是个大个子，留着浓密胡须的家伙，我本不会认为他是高尔夫球手，”福特全球电动车项目副总裁达伦·帕尔默说。“但他是一位经营者，开着一辆顶级的白金版卡车。” 这位男士告诉所有人，“当我开到乡村俱乐部，按下按钮，那东西电动打开时，每个人都会围过来，说‘这是什么鬼？’”

刊登在彭博商业周刊，2022年4月18日。立即订阅。摄影师：彭博商业周刊的Winni Wintermeyer福特决定让美国近40年来最畅销的车型完全电气化并非轻率之举。在好年景，该公司销售近90万辆F系列卡车，年收入超过400亿美元。如果F系列是一家公司，它将带来比可口可乐、麦当劳、耐克或星巴克更多的收入。它还成为福特的技术展示平台，成为第一款配备轻量化铝制车身板的皮卡，以提高燃油经济性。

但当传统汽车制造商开始转向插电式车型以满足严格的全球零排放车辆法规并应对来自特斯拉的日益增长的竞争威胁时，该公司也效仿了。2019年，福特宣布正在研发一款全电动F-150。自将近19个月前担任首席执行官以来，吉姆·法利将公司在电动车上的支出从115亿美元增加到500亿美元，并于3月将其汽车制造业务分为两部分，创建了一个“Model e”单元来扩大电动车规模，并创建了一个“福特蓝”单元，专注于传统的内燃机车辆。他估计，到2030年，电池动力车辆将占福特全球销量的一半，希望最终整个车队都将是电动的。

法利将闪电视为一项押注公司的举措——自亨利放弃老旧的T型车以让位于新事物以来，福特的最大举措。法利说：“这让我们晚上睡不着觉吗？当然，这是美国最受欢迎的车辆，我们行业中没有更值得信赖的品牌。这在很大程度上感觉像1928年的A型车发布。”

因此，电动F-150既是一种存在的必然，也是一次重复创造类别的巨大机会。而福特是否成功并不仅仅对公司重要。去年，美国仅有约3%的汽车销售是电动的，而欧洲接近20%，中国占全球所有电动车销量的一半以上。法利在该卡车在公司位于密歇根州迪尔伯恩的总部的夜间仪式上揭幕时宣布：“这款车是对电动车采用的一次测试。”“我们都应该非常仔细地观察它的表现。”

这就是前备箱的用武之地。福特从一开始就意识到，要让闪电皮卡大获成功，它需要吸引那些已经了解价值270亿美元电动车市场的买家，也需要吸引那些在1240亿美元皮卡市场的买家。这个过程始于工程设计，将延伸到卡车的营销方式。

美国新车买家的人口统计数据

来源：战略愿景

闪电将于四月下旬上市，起价仅低于40,000美元，到目前为止，情况发展得非常顺利。福特因近20万辆预订而不知所措，导致将卡车新工厂的产能几乎增加到每年15万辆，而不是4万辆。闪电的光芒帮助提升了福特的股价，去年超过了其他任何汽车制造商，而且在一月份，公司股价短暂超过了1000亿美元。

排队购买闪电的大多数人并不是传统的卡车爱好者。相反，公司表示，他们是新手卡车买家或新手福特买家——通常不会考虑除特斯拉以外的美国汽车制造商的早期采用者。尽管这对这家有118年历史的公司来说是一项壮举，但要赢得老一辈的支持将更加困难。根据研究公司战略愿景对25万新车车主的最新调查，将近9成的F-150买家是白人男性，中位年龄为57岁。几乎60%的人表示他们对电动车不感兴趣。

福特仍然有其以30,000美元起步，平均售价约为63,000美元的汽油动力F系列卡车，以吸引这些人。它预计未来多年将继续每年销售数十万辆。但福特最终将不得不遵守针对传统车辆的法规。为了使其巨额投资得到回报，它还需要那些使用化石燃料的人群加入。

“我终于说了，‘我受够了所有这些有关拖车的问题，真的受够了’”

在重新构想F-150时，福特必须考虑一些基本的经济和工业现实。在这些惊人的销售数字背后，有三家美国工厂，每家平均每分钟生产一辆卡车。根据福特委托波士顿咨询集团进行的一项研究，F系列卡车支持着50万美国人的工作，并为美国国内生产总值贡献了490亿美元。在美国道路上大约有1700万辆这样的皮卡，占所有在运行中车辆的大约6%。唯一产生更多销售收入的美国产品是iPhone。

产品线的实力支持了逐步推进电气化的方法。基本上，该公司对现有的F-150进行了电动动力总成的改装，而不是开发一款全新的卡车。它重新利用了当前皮卡约50%的部件，该皮卡已经提供了一种混合动力选项。几乎整个乘客舱都是一样的，除了从其热销的电动野马Mach-E的仪表板上提取的15.5英寸触摸屏。福特还几乎没有改变闪电版的外观，只是在前大灯上方添加了额外的灯条，以使其与传统卡车区分开来。“为什么我需要发明全新的座椅和门把手？”曾参与闪电版早期开发工作并现在负责福特商用业务的泰德·坎尼斯问道。

法利承认，在一个倾向于奖励创新的市场中采取渐进式方法存在风险。但他认为，首先销售一款传统的电动卡车将带来回报，远早于福特主要竞争对手进入该领域，并且价格竞争力强，既可以与燃气动力选项竞争，也可以与少数已有或即将推出的电动车型竞争。他说：“我们本可以在设计上更激进一些。但多年前我们进行了艰难的、冷酷的数学计算，得出结论：我们可以以几乎与内燃机车辆相同的价格向客户提供电动车辆。”

自担任CEO以来，法利已将福特在电动车辆上的支出提高到500亿美元，并创建了“e型号”部门以扩大电动车生产规模。摄影师：彭博商业周刊的Winni Wintermeyer当闪电上市时，它将面临迄今为止销量较低的几个竞争对手： 瑞恩较小的 R1T皮卡，起价近80,000美元，以及 通用汽车公司的 GMC悍马，首批车型售价为112,595美元。特斯拉已将Cybertruck的推出时间推迟至2023年。而F-150的主要竞争对手雪佛兰Silverado的电动版本要到明年春季才能上市。电动Ram皮卡的到货日期尚不确定。

闪电的许多开发工作都集中在性能上，以向消费者证明这款卡车在传统上能够匹敌或超越燃气动力车型在那些通常能激发买家兴趣的指标上。帕尔默说：“在早期，每次我们跟某人谈论这辆卡车时，他们总是问，‘但它能拖车吗？’我最终说，‘我受够了所有这些关于拖车的问题，真的受够了。与其只是告诉每个人，“相信我们”，不如证明它。’”

Ford的首次针对电动F-150的大规模公开宣传活动成为了张女士所称的“我们的小火车牵引”。2019年7月，摄像机在场，她驾驶一辆电池动力的F-150在火车场内牵引了10节装满42辆汽油发动机F-150的双层火车车厢，总重达125万磅。这个原型车只拖动了1000英尺的距离，福特警告称这远远超出了生产皮卡的推荐承载能力，但重点已经传达出来。这段视频在YouTube上迅速走红，吸引了250万次观看。

最终的生产车辆的牵引能力定为1万磅，比大多数传统版本都要高。其563马力和775磅英尺的扭矩使其成为福特有史以来最强大的F-150。它可以在4.3秒内从零加速到60英里每小时，达到了跑车的速度。基础型号一次充电可行驶230英里，而可选的增程电池将续航里程扩展到320英里。

工程过程还带来了一些传统汽车无法与之竞争的新功能。前备箱，显而易见，还有便携式发电能力。这种功能的价值在去年初德克萨斯州遭遇百年一遇的冰雹风暴时进入了全国讨论，一位福特混合动力F-150的车主利用其卡车床上的插座临时保持家中灯光和音乐的运行。福特的宣传机器开始运转，并在网络和有线新闻上刊登了关于混合动力F-150拯救一天的报道。

Ryan O’Gorman，领导闪电便携电源功能开发的福特工程师，立即看到了潜力。混合动力F-150无法为整个房屋供电，但闪电系统要复杂得多。按设计，它连接到通常设置在车库中的家用充电器。如果闪电插上插头时发生停电，卡车的电池会悄无声息地启动，为整个房屋供电，需要时可以持续几天——这是特斯拉无法做到的。车主唯一会注意到的事情就是来自福特智能手机应用的警报。

O’Gorman碰巧在德克萨斯州冰封时正在拜访他的父母。他说：“我无法告诉你我给底特律打了多少电话，告诉他们如果闪电早就上市了，这将是多么具有颠覆性。”现在已经为时已晚，但开始向购买者销售这一功能并不为时已晚。几个月后，福特推出了一则广告，由演员布莱恩·克兰斯顿嘶哑的声音承诺公司将“拿出我们父辈用来建设这个国家的卡车，让它能够为我们的家提供电力。”

更大的公关盛宴发生在2021年5月，当时乔·拜登总统在迪尔伯恩的新闪电工厂发表演讲后。演讲结束后，他跳进了一辆原型车的驾驶座，张——一位中国移民，第一次坐车是在8岁抵达美国时——给他快速介绍了一下。然后，法利向总统提出了一个建议：“踩下油门。” 拜登猛踩油门，飞驰过停机坪，然后在新闻记者团面前停了下来。“这家伙真快，”他说。

测试驾驶的视频片段广泛传播，这对福特隔天宣布买家可以开始预订他们的卡车起到了重要的信号增强作用。但拜登效应也指向了该公司面临的困境。吸引那些喜欢总统的人，闪电还能吸引那些可能不喜欢的人吗？

F-150：汽油 vs. 电动

*在可获得的税收激励之前。来源：福特

Matt Meredith 在他的车道上有六辆福特车，身上还有四辆纹身。31 岁的他是第三代福特人，他的车队包括三辆 F-150 皮卡。他不会考虑驾驶其他任何车。但他的喜好是有限的。“我真的不想要一辆闪电车，”他说。作为奥斯汀 Bullseye Custom Autos 的老板，他认为拖着一大堆车时卡车的续航里程是一个主要问题。根据他的计算，当他把他加速到每年的拉斯维加斯年度定制汽车展的车辆时，一辆闪电车将不得不停止九次充电。“这是一个断交者，”他说。

卡车在应对气候变化中的作用并不是一个考虑因素。“我只是认为电动车对世界或清洁空气并不是必要的，” Meredith 说。“我一点也不在乎，因为美国交通产生的臭氧和温室气体排放与工厂产生的排放无法相提并论。”（国际能源署估计，美国交通运输产生的二氧化碳排放量比工业高出 4 倍。）他将自己的政治立场描述为自由主义者，倾向共和党，并表示他认为政府的电动车推动纯粹是政治目的。“最终，” Meredith 说，“这是控制人口的一种方式。”

赢得顽固派的支持可能是本世纪的营销挑战。俄亥俄州的福特经销商Rick Ricart表示，这群人将电池动力卡车视为“奇怪的外星飞船”。为了接触到其中许多人，福特将不得不克服一些根深蒂固（通常高度性别化）的有关电动车的刻板印象，以及一些根深蒂固的政治分歧。

在Lightning的早期开发过程中，公司在卡车之乡——德克萨斯州进行了一次客户调查，该州占美国卡车销量的五分之一。一屋子里坐着一群F-150车主，被问到：“如果电动车是一只狗，那会是哪个品种？”

“这位高大威猛的德克萨斯人嗤之以鼻地说，‘那会是那些小吉娃娃犬中的一只，’” Palmer回忆道。“然后我们说，‘好的，那会是什么饮料呢？’他再次嗤之以鼻地说，‘粉红香槟。’”

丹·艾伯特，一位汽车历史学家，也是《我们到了吗？美国汽车，过去，现在和无人驾驶》的作者，表示这种态度源自悠久的传统。“电动车从一开始就被营销为女士的座驾，”他说，“一直到特斯拉，”后者通过强调尖端技术和跑车般的外观和性能获得了更广泛的吸引力。在极端情况下，这种看法已经演变成一种形式的欺凌行为——想象一下滚煤烟，即那些已经用竖立的排气管改装了他们的卡车的车主向电动车或混合动力车喷出黑烟并遮挡他们的视线。“这是文化战争的一部分，”艾伯特说，“你可以在黑人的命也是命抗议活动中看到，那时有滚煤烟的卡车穿过人群。”

最极端的反环保主义者永远不会被转变，他说。对福特来说，这在短期内是可以接受的。甚至更好。让所有人迅速转变对业务来说是不利的。该公司有着一个有着比高成本离子动力更高利润率的百年传动系统，它产生了福特大部分的利润。这就是法利对电动车的大赌注的巨大讽刺：他仍然需要数十万人每年购买一辆传统的F系列卡车来为公司的电动未来提供资金支持。“我们有美国农村地区的人，我们有在阿拉斯加北坡从事能源行业工作的人，”法利说。“对于他们中的许多人来说，很多年内仍然不合算。”该公司的目标是到本十年末，电动版本占F-150年销量的30%至40%。

福特的营销主管迪林正在准备一个针对传统主义者的广告宣传活动。内部称之为“大胆守护者”，旨在向他们推销卡车的强度、加速度、速度和新功能，同时淡化对电量耗尽的担忧。“我们感到非常有责任帮助打破这些神话，”迪林说，指的是那些“引导我们现有客户走向电动革命”的广告。

最终，法利坚持认为，赢得福特车主基础真正必要的是让他们像总统那样在闪电车上体验驾驶。“一旦我们的核心客户像乔·拜登那样上车，踩下油门踏板，他们将立即理解一个重型F-150全尺寸皮卡是如何在4.3秒内从零加速到60英里/小时的，”法利说。“它将具有我们需要成为突破性产品的邻居哇因素。”—与克雷格·特鲁德尔合作

世界正在失去与疟疾的斗争，这种疾病在亚洲和非洲造成了毁灭性的影响，并且在美国等发达国家也有出现。十多年前，世界上最大的蚊帐制造商做出的一项商业决定加剧了这种情况。

廉价、耐用且易于分发的带杀虫剂涂层的蚊帐在过去二十多年中一直是管理疟疾的重要工具，疟疾的症状从剧烈咳嗽到肾衰竭不等，可以在不到24小时内致命。蚊帐不仅保护睡在下面的人们，它们的化学涂层还可以抑制传染病，通过杀死昆虫来减少蚊虫滋生。

根据比尔及梅琳达·盖茨基金会的数据，它们被认为在2000年至2015年间预防了68%的疟疾病例。

但是在此后的几年里，情况出现了严重问题。

“结果绝对是惊人的，”现任西太平洋疟疾防治协会项目经理蒂姆·弗里曼在巴布亚新几内亚说，“到2015年，我认为我们在这里有机会。我们可能已经接近消除这个国家的疟疾。现在我看不到任何可能的消除。”

2023年11月在巴布亚新几内亚Siar村庄使用的蚊帐。摄影师：Florence Jonduo/Bloomberg巴布亚新几内亚是其他国家如何容易让疾病管理战略走向失败的一个案例。这个美丽而又极度贫困的岛国位于澳大利亚东北海岸，有超过1000万人口。研究人员首次注意到该国2017年疟疾病例急剧增加。到2022年，巴布亚新几内亚的感染率激增了88%。

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重点观点：疟疾反弹背后的商业呼叫（播客）

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不仅是巴布亚新几内亚，世界卫生组织估计2022年全球范围内有大约2.49亿例感染，包括60.8万人死亡，远远超过新冠疫情之前的水平。科学家表示，资金不足、杀虫剂抗性和气候变化一直在推动全球疟疾病例持续上升。

但巴布亚新几内亚的研究人员表示，他们发现了另一个问题：在瑞士公司Vestergaard生产的PermaNet 2.0中。

公司已经更改了该国唯一使用的蚊帐上的化学涂层，研究显示，这使巴布亚新几内亚对抗蚊子的主要防御措施大大减弱。这一变化没有向监督疟疾控制的全球卫生组织或购买或依赖这些蚊帐的人披露。

疟疾蔓延

巴布亚新几内亚疑似病例

来源：反疟病扶轮社

与三十多名疟疾和蚊帐专家、商界领袖和全球各地的行业顾问进行的采访显示，一个兴起的公共卫生运动反对“永久化学品”，与对蚊帐制造和质量的宽松监管同时发生。研究人员花了多年时间才发现，这种新涂层虽然降低了成本并最终可能减少长期癌症风险，但却损害了对抗疟疾的关键工具。

世界不能放弃对抗疟疾的斗争：社论

Vestergaard告诉彭博社，它主要改变了涂层，因为供应商停止使用被称为PFAS或永久化学品的全氟烷烃物质进行生产。两名了解蚊帐技术的顾问，包括一名曾在Vestergaard工作过的前员工（要求匿名），表示在转变时，这家蚊帐制造商本可以使用更昂贵的替代品，并改变其他生产方法以保持有效性。

该公司并未承认其蚊帐有效性下降，并表示其遵守了世卫组织的指南，直到2017年，这些指南才要求蚊帐制造商在制造变更之前通知该组织。

其他制造商也遇到了质量问题，引发了人们对于在巴布亚新几内亚清晰可见的问题可能预示着随着疟疾病例继续上升，更广泛挑战的担忧。

十亿

今年九月，维斯特加德庆祝了其第十亿只带有杀虫剂的蚊帐的分发。该公司邀请了企业领袖、慈善家和全球卫生官员在联合国总部的场地上宣扬其工作。

“我们有工具，我们有创新，”这家家族企业的前首席执行官米克尔·维斯特加德·弗兰森说。“再也没有人需要死于疟疾了。”

米克尔·维斯特加德·弗兰森，维斯特加德前首席执行官，左，于2023年9月在纽约联合国大会上的活动中。摄影师：麦迪逊·穆勒/彭博社然而，巴布亚新几内亚的研究人员表示这种工具失败了。

巴布亚新几内亚的蚊子基本上不具备抗药性，该国多年来专门使用PermaNet 2.0来对抗这些蚊子。这使得它成为了一个难以在其他地方进行的蚊帐研究的天然实验室。

2019年，科学家们在那里对全国各地村庄和省级卫生诊所未使用和未开封的维斯特加德蚊帐进行了测试，其中一些蚊帐的生产日期早在2007年。他们发现，2012年之前生产的蚊帐——最老的那些——都是有效的，而最近生产的蚊帐中只有17%通过了测量蚊子在接触蚊帐后死亡或无法行动的测试。

“我们团队认为这是一个错误，”巴布亚新几内亚医学研究所科学与研究副主任莫西斯·拉曼说。

但事实并非如此。包括弗里曼和斯蒂芬·卡尔在内的研究人员，巴布亚新几内亚医学研究所昆虫学实验室主任，于2020年在《自然》杂志上发表了他们的研究结果，但最初难以解释为什么蚊帐的效果大大降低。还需要一年半的时间才能将这种变化与蚊帐的化学涂层变化联系起来。

维斯特加德的发言人卡罗尔·埃塞克斯批评了研究人员的技术，称为锥形测试，并告诉彭博新闻，PermaNet 2.0 符合世界卫生组织的有效标准。

“锥形测试并不是为了直接测量疟疾传播，疟疾病例的增加不能归因于 PermaNet 2.0 蚊帐的性能，”埃塞克斯说。

世界卫生组织允许蚊帐经历两种不同的测试：锥形测试，如果它们未通过该测试，则进行隧道测试。这两种测试在蚊子暴露于杀虫剂的时间和距离上有所不同，锥形测试仅持续几分钟，而较大的隧道测试持续12至14小时。巴布亚新几内亚的研究人员进行了锥形测试，因为他们认为这两种测试中更为严格。他们强调了在2014年发表的关于巴布亚新几内亚分发至2009年的蚊帐的结果，显示其有效率为92%。

巴布亚新几内亚医学研究所团队在马当的贝尔纳纳特纳特中心测试床网。该团队正在按照世卫组织的技术指南进行锥形测试。来源：巴布亚新几内亚医学研究所他们在《自然》杂志上的工作后，于2022年11月在《疟疾杂志》发表了一篇文章，显示维斯特加德的网的涂层变化导致了效果下降。2023年1月，该公司发布声明称：“我们对产品所做的任何更改都符合全球法规，并且仅在验证产品符合世卫组织产品规格和效果标准后才实施。”

今年8月，巴布亚新几内亚卫生部长利诺·汤姆写信给世卫组织总干事谭德塞，要求该组织成立一个特别工作组调查“越来越多的证据”表明这些网不再像以前那样有效。世卫组织在一份向彭博社发表的声明中表示“对这一影响非常关注”，并要求研究人员提供数据以调查这一问题。

严重发冷

疟疾是一种严重的感染病，最严重影响五岁以下儿童和孕妇。

据世界银行估计，在一些非洲国家，这种疾病每年会使国内生产总值增长率减少约1.3%。虽然传统上认为在美国领土上不是问题，但2023年美国发生了九起本土疟疾感染病例，这是20年来的首次病例。

全球约一半的人口现在面临患疟疾的风险，世界卫生组织在其2023年全球疟疾报告中报告。该机构表示，气候变化可能会延长世界许多地区的疟疾季节，而一些非洲国家的蚊子对多种不同的杀虫剂正在产生抗药性。网的质量对抗击这种疾病变得更加关键，因为这是少数完全受人类控制的因素之一。

在世界上最贫困的地区，网通常是对抗疟疾的主要工具。23岁的汉尼佩恩是巴布亚新几内亚马当省Siar村的一名三个孩子的母亲，在几年前患上疟疾后，她更加珍惜这些网，当时她高烧不退，几天无法进食或行走。

世卫组织估计，2022年全球共有约2.49亿例病例，包括60.8万人死亡。摄影师：Soumyabrata Roy/NurPhoto/Getty Images“那时我的第一个孩子只有两个月大，这真的影响了我和我的宝宝，”她说。“我绝不希望我的任何一个孩子也经历那种痛苦，我确保他们都睡在蚊帐下。”

其他公司也因其网的质量而受到批评。今年四月，世卫组织致函总部位于德国的Mainpol GmbH，因为其部分网含有过多或过少的杀虫剂。作为回应，Mainpol发送了一个链接，指向了一份世卫组织在中国制造基地的检查文件，文件显示“考虑到已经采取和计划的纠正措施”，该工厂符合国际标准。2021年，由全球基金抗击艾滋病、结核病和疟疾进行的调查发现，迪拜公司Tana Netting生产的网不够耐用，该公司现已破产。

2020年，巴基斯坦官员收到了一批蚊帐，这些蚊帐的杀虫剂含量太少，尺寸太小，巴基斯坦国家疟疾防控项目主任穆罕默德·穆克塔尔表示。他拒绝透露制造商的名称，但表示他们现在在巴基斯坦被列入黑名单。

穆克塔尔表示：“这是一个很大的教训。”研究人员还发现，新型蚊帐配备了两种杀虫剂，而不是一种，也没有持续的时间长，根据《昆虫》杂志二月份发表的一项研究。

2021年巴基斯坦拉合尔一家医院使用的蚊帐。摄影师：阿里·阿里/法新社/盖蒂图片社摄影师：阿里·阿里研究人员担心这些例子，加上价格大幅下降，表明整体蚊帐质量在恶化。

伦敦卫生与热带医学学院医学昆虫学教授马克·罗兰德表示：“随着竞争的加剧，质量已经恶化。”他谈到蚊帐时说：“蚊帐确实变得不合格。不能完全责怪他们，因为他们需要盈利。”

背景

对抗疟疾是比尔及梅林达·盖茨基金会、国际组织和包括美国总统疟疾倡议在内的政府等知名慈善机构的重要优先事项。然而，2022年的总资金——41亿美元——远低于世界卫生组织设定的每年78亿美元的目标。

盖茨基金会“已经集中精力和行动来维持有效蚊帐的影响，”该组织的疟疾主任菲利普·韦尔科夫在一封电子邮件中说。他没有具体评论巴布亚新几内亚的情况。

直到本世纪初，大多数蚊帐都没有内置涂层。非洲领导人疟疾联盟的首席主任梅兰妮·伦肖说，相反，织物必须每年浸泡在杀虫剂中。整个村庄聚集在一起，用共用的桶进行处理，这是一项劳动密集型的过程，许多人不喜欢因为感觉像是在晾脏衣服。

日本住友化学公司是第一个在制造过程中加入化学涂层的蚊帐制造商。即使经过清洗，它也可以持续几年，罗兰德说。《时代》杂志将这种蚊帐列为2004年最佳发明之一。一旦资金大幅增加，更多的蚊帐得以分发，感染和死亡人数急剧下降。

投资于抗击疟疾的激增带来了新的制造商竞争。曾经由维斯特加德和住友主导的行业涌入了十几家新进入者。随着公司为赢得合同而削减成本，价格暴跌。像PermaNet 2.0这样的蚊帐曾经每个近5美元，现在只需1.85美元。

比尔·盖茨在2018年4月伦敦疟疾峰会上。摄影师：詹姆斯·高利/ Shutterstock### 一次偶遇和一个答案

2021年才是巴布亚新几内亚研究人员取得突破的一年。在未能从维斯特加德（Vestergaard）那里得到答案后，研究人员之一卡尔（Karl）表示，他偶然遇到了一个精通网生产的人。他们的讨论让他更仔细地研究了涂在蚊帐上的杀虫剂。澳大利亚的一个实验室证实，这种结合物在2012年或2013年发生了变化。

原始涂层含有PFAS，被称为永久化学物质，因为它们分解速度非常缓慢。虽然PFAS仍然被广泛用于制作防水鞋和背包，以及生产灭火泡沫，但它们已被发现与增加癌症风险、降低生育能力和儿童发育延迟有关。

许多国家已限制了它们的使用，各行各业一直在寻找替代品。维斯特加德的涂层供应商停产了其PFAS产品，蚊帐制造商选择了一种替代品，而这种替代品恰好也更便宜，据蚊帐制造专家称。公司领导人继续改变了涂层，但没有通知世界卫生组织（WHO），后者负责监督蚊帐质量。

维斯特加德发言人埃塞克斯（Essex）表示：“虽然我们一直在努力寻找方法使我们的蚊帐更加经济实惠，以便捐助者的投资实现最大覆盖面，同时满足世卫组织的标准，但切换粘合剂的主要原因是供应商停产了该成分。”

“与所有行业中的这些参数一样，性能有可接受的界限，PermaNet 2.0仍在这些界限内，”埃塞克斯说。

PermaNet 2.0已在全球超过200个国家中使用。在使用其他品牌或其他导致疟疾率上升的原因在其他国家起更大作用的国家中，不清楚使用效果较差的蚊帐对疟疾率上升的影响。但是在巴布亚新几内亚的研究人员担心，他们认为气候变化或杀虫剂抗性对疟疾率的影响不如在其他疟疾上升的地区那么大。

“我们认为这不是巴布亚新几内亚的问题，”Rotarians Against Malaria在巴布亚新几内亚的项目经理弗里曼说。“我们认为这是一个全球性问题。”

巴布亚恳求

当巴布亚新几内亚的研究人员发现了维斯特加德蚊帐的问题后，他们将他们的担忧告诉了世界卫生组织和其他组织。弗里曼说，全球基金会已经向巴布亚新几内亚发送了不同品牌的蚊帐，但除此之外他们并没有取得太大进展。他说那些蚊帐也不比之前的好。

蚊帐在2023年11月分发给巴布亚新几内亚Siar村的当地居民。摄影师：Florence Jonduo/Bloomberg即使杀虫剂不像以前那样有效地杀死蚊子，蚊帐仍然是对传播疾病的昆虫的物理屏障。彭博社采访的每个人都表示，绝不能削弱对广泛使用蚊帐的支持。

创新仍在进行中，包括维斯特加德在内的一些公司现在正在推出一种混合化学品的新蚊帐。与此同时，PermaNet 2.0仍在全球销售。“这是一个巨大的尴尬，”弗里曼说。“他们已经分发了10年比过去质量更低的蚊帐。没有人愿意承认这一点。”