特拉维夫的科技工作者激增也带来了微移动出行 - 彭博社

通勤者在2021年4月30日背景下穿过阿兹里埃利塔楼大厦的街道。技术工作者的涌入为特拉维夫的街道带来了更多的电动滑板车。

摄影师：Kobi Wolf/Bloomberg佛罗里达州迈尔斯堡的这家洗车店是美国约60,000家清洁车辆的地方之一，而且还有更多的选择即将到来。

摄影师：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial本文是关于技术新地理的偶发系列的第三篇。您可以在这里阅读有关米兰的第一部分**，以及有关新美国技术经济的第二部分**。

高科技已经改变了特拉维夫的面貌。

人行道上标有电动滑板车的停车位，自行车停车架比比皆是。电池供电的两轮车在特拉维夫著名海滩的木栈道上争夺空间，并在这座城市常常拥挤的街道上穿梭。

为了适应现在众所周知的微移动出现，特拉维夫计划到2025年将自行车道数量增加一倍以上，覆盖52平方公里的城市，总长度达350公里。这是市长Ron Huldai的最终梦想的一部分——最终创造一个无车、无污染的大都市。根据2021年Tomtom的交通指数排名，特拉维夫目前是世界上交通拥堵排名第16位的城市，该指数衡量了58个国家404个城市的城市拥堵情况。汤姆汤姆。

这座城市还希望吸引高科技工作者。在过去的十年里，特拉维夫的跨国研发中心数量增至115家，初创企业数量达到了3,000家。随着这种增长，一大批受过良好教育、环保意识强的年轻人涌入，他们越来越倾向于选择电动滑板车和自行车，而不是汽车。

根据特拉维夫市政厅的数据，如今每月有近一百万次汽车或出租车出行被电动两轮车所取代。Bird Global Inc.是第一家进入特拉维夫的电动滑板车租赁公司，在八月份表示，在过去三年里，仅其骑手就减少了约1,283吨的城市排放量 — 大约相当于55,000棵树每年所吸收的二氧化碳量。

特拉维夫市中心的电动滑板车停车位。摄影师：Artur Widak/NurPhoto via Getty ImagesBird于2018年8月在以色列推出，当时在特拉维夫街头提供了2,500辆可租赁的滑板车。如今，它面临来自Lime和Wind等租赁服务以及直接向消费者销售电动滑板车的公司的竞争。电动滑板车制造商Inokim在过去五年里在特拉维夫的销量增长了七倍，达到了7,000辆，并预计随着高科技公司希望通过提供Inokim两轮车租赁而不是私家车来增强员工福利待遇，销量还会进一步增长。

“特拉维夫就像未来之城，”Bird以色列区域总经理Yaniv Rivlin说。“它是微移动性未来几年将会呈现的微缩模型 —— 是在城市中移动的完美方式。”

Bird表示，特拉维夫是世界上骑行人数最多的城市之一，超过了纽约和伦敦等更大的城市。这种受欢迎程度得益于该市温和干燥的气候，犹太安息日从周五日落到周六晚上没有公共交通工具，以及该市愿意改善微移动性基础设施。受到新冠疫情的影响，人们避免使用公共交通以免传染，这进一步推动了推广私家车的绿色替代方案。

‘滑板车里程’

为了留住和吸引人才，一些公司也开始适应不断变化的交通方式。网站设计公司Wix.com Ltd.在办公室为员工提供淋浴设施和自行车存放处；微软公司拥有一支供员工共享的自行车队；而位于火车站滑板车范围内的办公房地产价格飙升，赢得了“滑板车里程”的称号。

“‘我们只有一个地球，骑自行车让我安心，因为我知道我在尽自己的一份力，不会增加有害排放，”Wix首席执行官的幕僚长Eden Romach说，他每天骑自行车上班到公司的特拉维夫校园。

Wix和微软并非孤例。Meta Platforms Inc.、Salesforce Inc.、Alphabet Inc.的Google和Amazon.com Inc.等公司都在这座城市设有办公室。今年一月，Start-Up Genome 评定 特拉维夫在硅谷之后拥有全球第二大清洁技术产业。

但是，Tel Aviv的年均空气污染仅被实时空气质量信息平台IQAir评为“中等”，在95个城市的空气质量排名中，Tel Aviv排名第25，污染比纽约市和上海更严重。交通拥堵是以色列能源行业之后导致排放恶化的第二大原因，根据经济合作与发展组织的数据，以色列的交通基础设施落后于大多数其他国家。

交通优先事项

为了帮助改善，以色列内阁去年8月批准了特拉维夫大都会区的高峰时段拥堵收费，该收费将于2024年生效，所 re 的资金将用于改善公共交通发展的五年计划。该市还在修建轻轨，第一条线路计划于今年11月开始运营。此外，遮阳的行人走道也正在建设中。

“新冠疫情危机已经彻底改变了以色列和全球的公共交通使用面貌，”市长胡尔代在三月份表示。“特拉维夫-雅法正在颠倒交通金字塔——优先考虑步行、骑行和公共交通，而不是私家车。”

这种适应性也存在问题。特拉维夫实施了一些最早和最严格的电动滑板车法规；滑板车共享服务的许可证取决于每位骑手必须佩戴头盔，运营商必须限制滑板车的使用年龄在18岁及以上，尽管以色列法律允许16岁以上的用户使用。滑板车仍然造成事故，该市已要求内政、交通、司法和内部安全部门扩大市政检查员的执法权力，以便他们能够有效执法交通违规行为。市长还提到迫切需要提高罚款并禁止在拥挤场所骑行，以及其他措施。

然而，越来越多的人开始意识到，在不得不匆忙穿越城市时，跳上被称为“科技载具”的便利。

“有时这是最好的解决方案，”40多岁的迈克尔·米哈利说，他是特拉维夫全球国际经济发展主任。“这非常方便和容易。”

俄亥俄州斯特里茨伯勒镇，就在州著名的转角处，其身份的不可忽视的一部分归功于汽车及其支持产业。每年约有650万辆汽车经过，当地的零售业主要由汽车旅馆、加油站和各种驶过式企业主导。

但近年来，市长格伦·布罗斯卡听到了很多选民对汽车中心景观的一个特定元素感到愤怒：洗车店。

镇上有四家全服务洗车店，第五家正在开业；其中三家集中在14号公路的一英里半路段上。社交媒体上关于洗车店过度的投诉促使城镇领导采取行动。去年初，斯特里茨伯勒最终 颁布了一项暂停令，禁止新的洗车业务。

“洗车店为社区提供的工作机会不多，而且占用了很多空间，”布罗斯卡说。“如果你想把你的钱投资到洗车店，那么上帝保佑你。但同时，我对17500人负责，必须考虑到他们的意愿。”

克利夫兰场景报道称，类似的“饱和禁令”已经在附近的俄亥俄州东北部城市如斯托和帕尔马等地出现。在纽约州的水牛城，2023年郊区洗车店的激增引发了附近居民和社区成员的反对，包括附近一家现有洗车店的业主。新泽西、路易斯安那和阿拉斯加也正在经历自己的洗车店繁荣，全国连锁店如Mister Car Wash和Zips Car Wash正在扩张。

去年秋天，田纳西州黎巴嫩的规划委员会拒绝了在一处显眼的主要街道地点建造新的Mister Car Wash分店的许可，理由是这个大部分自动化的设施并不是最佳选择。作为回应，公司正在起诉。

美国生活中洗车店的无处不在可能被低估了：洗车店的数量是麦当劳和星巴克门店数量的两倍。摄影师：恩斯特·哈斯/Ernst Haas在一个拥有大约2.8亿辆私家车和卡车的国家里，是否会有洗车店过多的问题？越来越多的城市领导人似乎认为是这样。与商店、餐馆或其他企业不同，大多数自助洗车店不向所在社区缴纳销售税。批评者认为，它们在本地并没有带来太多其他好处；就像仅提供驶过式快餐店（也曾成为当地禁令的目标）一样，最新一代的自动化设施即使在排放噪音、交通拥堵和车辆排放的同时也提供了很少的工作机会。

但在邻居们看来可能是一个过于拥挤的市场，投资者却看到了一个繁荣的开始。从雪带到阳带，公司们正在争相增加门店数量，抢占一个价值140亿美元以上的行业份额。在美国境内有6万个门店，该行业的规模每年以约5%的速度扩张，一些预测甚至预计到2030年市场规模将会翻倍。2030年前将翻倍。过去十年新建的洗车店比之前所有年份加起来的还要多。

“我不想过于乐观地说这不可能失败，”房地产经纪公司JLL的资本市场总监杰弗里·西库雷尔说道。“但美国人正在搬到郊区，美国人想要优质零售，而洗车店就是其中之一。”

繁荣的开始

洗车店的繁荣反映了人们逐渐摆脱自己动手护理汽车的习惯。就像自己换机油一样，在车道上给家庭汽车洗涤已经逐渐成为过去几十年的遗留物：根据国际洗车协会的数据，1996年在专业设施进行洗车的比例从50%增长到了2021年的79%。

“我们认为这就像90年代初的咖啡市场，当时星巴克开始兴起，”Henley Investment Management的首席执行官兼创始人伊恩·里克伍德说道，该公司是一家国际投资和基金管理公司，目光投向美国的洗车店。“一个城市开了一家店，人们说，‘一杯咖啡要5美元，肯定没有人会一天买超过一杯的。’当然，又有一家开了，再有一家开了，这个行业扩张了，因为人们开始改变他们的习惯。”

而 Covid-19 彻底打乱了驾驶模式，但并没有阻止美国人洗车，Cicurel 说。“过去四年，洗车行业一直在利用这股势头。零售基本面比以往任何时候都更强大。”

一块霓虹灯广告标志着 1956 年在华盛顿州西雅图开业的 Elephant Car Wash。摄影师：Kevin Schafer/Moment Mobile ED全国大约有 50 个投资团体一直在购买或建设场地，试图整合独立位置或打造自己的品牌，国际洗车协会的首席执行官 Eric Wulf 说。仅在去年秋天，就有超过 7.5 亿美元 投资了三个扩张计划。2023 年的诸多金融挑战，包括利率上升，导致并购活动放缓，但 Wulf 表示这些障碍并非结构性的：这只是周期中的一次暂停。支持者们仍然对一个可以实现平均收入为 每个地点 150 万美元 的可扩展行业充满乐观。

“我想不出还有哪个类别，尤其是零售类别，在过去五到十年里像洗车行业一样发展迅猛的，”Wulf 说。“当然，在某些地方存在过度建设和饱和的风险，但我认为需求只是让城镇和城市感到惊讶。”

“汽车洗衣房”的崛起

美国汽车洗车行的过剩既反映了私家汽车长达一个世纪的主导地位，也表明它们作为富裕象征的持久角色需要保持清洁。

在第一批无马车辆问世后不久，企业家们开始创办企业，清洗那个时代未铺设道路上的尘土和泥浆。第一项汽车洗车专利，汉利车辆洗涤器，于1900年申请；“汽车洗衣房”和“汽车洗涤盆”随后很快出现在美国城市中。

1925年的芝加哥汽车洗车行。私家汽车拥有量的增长推动了汽车洗车技术的相应发展。摄影师：Bettmann via Getty Images随着1946年Minit-Man自动洗车机的问世，该行业进入了机械化时代 —— 这是一个类似于鲁布·戈德堡的链式传送装置、刷子、吸尘器和吹风机的集合体，可以以“尼亚加拉瀑布般的水流”每天清洗750辆汽车，正如1947年《LIFE》杂志所宣称的。

在1960年代和70年代，大多数洗车行都是家庭经营的小企业，该行业以古怪的老板和无意中滑稽的低预算电视广告而闻名（更不用说1976年的电影和相应的迪斯科热单）。一些地点，特别是那些拥有有趣标识的地方，比如宣布西雅图大象洗车连锁店的淋浴粉红大象，或者南加州许多洗车行的Googie风格建筑，已成为历史保护工作的对象。

近年来，洗车行的发展反映了科技和商业实践的趋势，即用机器取代人工工人。路易斯安那州巴吞鲁日的一家名为Benny’s的连锁店被认为是开创了“快速外观”模式，配备了自动付款亭。沃尔夫说，这些大多数无人操作的隧道现在占据了该行业收入的大部分，因为它们让业主能够削减劳动力和维护成本，并获得化学品和其他用品的批量节省。甚至制造这些位置使用的技术和机器的行业也已经整合和垂直整合，Dover和National Car Wash Solutions主导了市场。

随着技术的改进，用水量也在下降：根据里克伍德的说法，当前技术每次洗车使用约50加仑，其中80%被回收利用。用水管和桶DIY洗车通常需要150加仑。

通过订阅清洁

但该行业最近的最大创新涉及其商业模式，这一模式越来越侧重于会员制和循环收入。

米斯特洗车（Mister Car Wash）是一家被私募股权公司Leonard Green & Partners收购的连锁店，该公司已经上市，现在在美国拥有400多家门店，是早期开发订阅服务的公司。用户每月支付固定费用即可无限次数洗车，计划从每月约20美元开始，然后再添加蜡和车轮抛光等服务。（基本的单次洗车约为每次10美元。）

在分析使用模式时，该行业很快发现，洗车会员的便利性转化为更高的利润。一个典型的非会员可能每年来三到四次，而一个典型的会员每月洗车次数与此相当。但以每月20美元的价格，这在年度支出上是一个巨大的增长 —— 足以支付适应那些可能每月洗车几十次的重度用户的成本。

“他们通过订阅来吃午饭，”JLL的Cicurel说到洗车经营者。

2000年休斯顿米斯特洗车（Mister Car Wash）的一家门店。该公司是建立订阅模式的先驱。图片由Karen Warren/Houston Chronicle通过Getty Images提供三四十年前，商业模式更加手动和多变。一个大型门店可能需要多达50名员工来处理更长、更劳动密集的洗涤和干燥过程中的所有步骤。经营者容易受天气的变化影响：一个多雨的周末，大部分洗车活动都会发生，这可能会严重影响利润。

现在，洗车只需90秒，劳动成本已经自动化降低，会员制带来的循环收入消除了天气风险。此外，前总统唐纳德·特朗普于2017年颁布的税收改革允许洗车业主对新设备申报100%的折旧费用 —— 这是一个慷慨的补贴以促进投资。尽管这一激励措施被设定为随着时间的推移逐渐减少，但目前国会中提出的税收提案将恢复100%的折旧津贴。

难怪私募股权投资对洗车行业充满热情，就像上世纪中叶的卡通狼对待一位致命女郎一样。

“如果私募股权认为这很有吸引力，他们就会向其投入资金，对吧？”Forbix的创始人兼首席执行官埃米尔·霍多尔科夫斯基说道，该公司刚刚收购了加利福尼亚州圣莫尼卡的一家洗车店。“这是一个基本的生意。这不是复杂的金融。某些行业受到了挤压，但这个行业的回报率仍然比公寓楼或零售中心高得多。”

还有哪个行业能够提供高达80%的订阅收入和50%的息税折旧摊销前利润率的地点？Rickwood表示，亚马逊无法运送洗车。而增长潜力是巨大的。他估计，目前洗车市场约有15%是基于会员制的；当顾客从非会员转为会员时，消费量会增加13倍，收入增加10%。如果只有总市场的10%转向会员类别，这将使美国的洗车总数从20亿增加到30亿次每年。

“这是一个无处不在的类别，无论你是富有还是低收入，你都会使用洗车服务，”他补充道。“如果你是低收入者，你通常会更加珍惜你的汽车，因为这可能是你拥有的最昂贵的财产，你希望保值。因此，这并非纯粹是自愿的。”

2020年，一名司机驶出加利福尼亚州圣布鲁诺的一家洗车店。图片由保罗·钦/旧金山纪事报/盖蒂图片社提供Rickwood看到在美国建立公司的AquaSonic洗车品牌的机会，首站选择了佛罗里达州中部。该公司使用算法确定了他们在坦帕地区的第一对洗车店位置；他们的长期计划是到2028年开设100家洗车店。

为了满足需求，超大型洗车店如Flagship Carwash One Loudoun在弗吉尼亚州阿什本的65,000平方英尺的大型综合设施已经出现。这样的“目的地”设施可以提供室内儿童游乐场、电动汽车充电和其他服务。

远未完结

这个行业的不断扩张并没有被忽视。有关交通拥堵、噪音和化学气味等问题的投诉已经出现在各地。

城市领导者手中有有限数量的洗车对策，比如暂停特殊使用许可和制定区域规划变更以限制新位置。但很难争辩消费者的偏好。“普通人可能会问，‘我为什么需要更多的洗车店？’” Wulf说。“他们面前的简单答案就是因为有足够的需求。有很多人想要洗车。”

然而，一些专家现在警告投资者要远离这个行业，拥挤市场中的一些地点已经关闭。“在一些贸易区域，将会是适者生存，有些洗车店会说，在这个小的3英里半径内有五家洗车店，对每个人来说肉上的肉就不够吃了，” Zips Car Wash的首席发展官Michael Corey说。

但长期增长预测描绘了一个乐观的图景，行业支持者认为还有更多扩张的空间：大多数消费者只需行驶3英里就能找到洗车店。“统计数据已经证明，虽然有更多的洗车店在建，但也有更多的人在洗车，” Miracle Car Wash Advisors的合伙人Thomas Coffman告诉Car Wash杂志。

接着是国际潜力：Wulf看到了德国、荷兰、加拿大和澳大利亚市场的机会；Rickwood听说沙特阿拉伯正在扩张。随着私人车辆拥有量在全球范围内扩大，洗车店肯定会紧随其后。

那就让像Streetsboro市市长布罗斯卡这样的人成为日益减少的少数派成员：他仍然在自家车道上用一桶肥皂水洗车。

“这是美国；人们会赚钱，”他说。“他们已经想出了如何通过洗车赚钱。”