德国铁路系统备受乘客拥挤之苦，准备进行全面改革 - 彭博社

乘客在六月份在柏林中央车站的站台上下德国铁路AG客运列车。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年来的推迟维护 — 以及因乘客激增和气候变化引发的轨道损坏而产生的压力 — 已经对德国的铁路网络造成了影响，该网络已经“到了极限”并且“不能继续保持现状”。这是德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）在柏林周三的一次新闻发布会上说的，他在那里概述了德国铁路自二战后最全面的改造计划。

该计划旨在现代化或更换1800公里（1119英里）的轨道、2000个道岔、140座桥梁和800个车站，耗资136亿欧元（143亿美元），时间跨度为2023年至2030年。维辛表示，这是必要的，因为多年来对系统的投资不足导致列车拥挤和频繁晚点，削弱了德国一直以来在强大公共服务和效率方面的声誉。维修计划应该恢复系统的可靠性，维辛表示，他“期待着未来我们可以再次通过火车来校准我们的手表。”

尽管国家航空公司德国铁路（DB）享有很高的国际声誉，但最近抱怨火车服务已经成为德国的一项全民运动。2021年，只有75.2%的高铁服务准时到达目的地，与2020年的82%准点率相比急剧下降。DB表示，部分原因是疫情导致可靠性下降，封锁措施使原定于2020年进行的维修工作搁置。2021年的灾难性洪水也造成了重大损失，德国中部大部分地区的洪水造成了13亿欧元的轨道损坏。

2021年7月，德国Dernau严重洪水后阿尔河岸的受损铁路轨道。摄影师：Alex Kraus/Bloomberg其他问题多年来一直存在，如过时的信号箱和主要交汇处的瓶颈问题，再加上乘客铁路使用总体增加，2005年至2019年增长了31%。乘客数量的增加部分是人口增长的症状，但也反映了气候问题。德国政府为了推广火车而不是汽车，于2019年降低了铁路车票的销售税，使车票整体便宜了10%。全国范围内增加的高铁服务使火车在行程时间上更具竞争力，与国内航班相比，这一行业在2017年遭受了重创，当时德国第二大航空公司Air Berlin破产。

铁路交通量将进一步增加，德国铁路首席执行官理查德·卢茨在与维辛部长一起出席的新闻发布会上表示。卢茨表示，德国目前每天运行51,000列火车，预计到2030年将增加到59,000列。尽管数据显示德国旅客依赖德国铁路，但目前系统承受的压力增加并未伴随着对系统的足够投资。

对火车乘车需求的增长也使铁路改造变得更加复杂，维辛承认，因为德国需要在部分网络进行维修的同时扩展服务。平衡这两个目标可能会很困难，改造旨在通过确保对特定区段所需的所有工作（无论是修复轨道还是更换信号和开关）同时进行，以确保轨道不会在每次翻新时反复开放和关闭，从而减少干扰。

考虑到铁路改造所需的重要资源，德国政府最近采取的一项政策看起来注定会短命：自6月1日起，德国城市和地区列车的所有乘车只需每月9欧元。这项交易本来就只打算在2022年夏季持续，作为减少乌克兰战争期间进口燃料需求和缓解国家生活成本危机的一种方式。尽管如此，这个计划展示了一个可能的无碳化未来，公共交通如此便宜和实用，以至于开车变得不那么吸引人。

那个梦想并没有消失 - 但要实现它，德国似乎必须先付出代价将其铁路系统提升到标准。