纽约市拥堵收费要求某些司机额外支付23美元过路费 - 彭博社

纽约市时代广场地区高峰时段的交通情况。摄影师：约翰·泰格特/彭博社纽约市大都会运输管理局距离推出一项拥堵收费计划更近了一步，该计划将向一些司机收取高达23美元的费用，以进入曼哈顿中央商务区。

该计划的收费方案是美国城市首次出现的，周三由联邦公路管理局、纽约州交通部、MTA特里伯勒大桥和隧道管理局以及纽约市交通部发布的《环境评估》报告中概述了这些收费方案。新的收费预计每年将带来10亿美元的收入。

根据彭博社审阅的文件，在正式高峰时段，持有E-ZPass的司机可能需要支付高达23美元，而在非高峰时段可能为17美元。报告称，对于没有E-ZPass的车辆将适用不同的费率。

根据报告，从新泽西州普林斯顿到曼哈顿区的驾车往返平均成本将达到120美元，包括额外的通行费。来自纽约州达切斯/普特南县的司机将被收取总平均111美元。

解释：拥堵收费，更多城市正在采取的路线

新的通行费可能最早于2023年底生效。评估预测，该地区的交通拥堵可能会减少高达9%，整个公共交通系统的使用量可能会增加高达2%。

纽约市的地铁、公交车和通勤铁路由州政府机构MTA管理，正面临着一场财政危机。该机构计划发行债券，筹集150亿美元，以支持其总额为515亿美元的多年资本计划。

“这份评估报告中包含的大量细节清楚地表明，中央商务区收费将带来广泛的好处，” MTA主席兼首席执行官贾诺·利伯在一份声明中表示。“底线是：这对环境有好处，对公共交通有好处，对纽约市和该地区有好处。”

系好安全带

驾车前往曼哈顿将因拥堵收费而变得更加昂贵

来源：大都会运输局

注：数据显示了驾车前往曼哈顿中央商务区（位于60街以南）的往返汽车成本和往返公共交通成本的平均值

没有E-ZPass的汽车驾驶者将根据该计划被收取最高费用，因为他们不符合任何信用、豁免或折扣条件。然后，这取决于您从哪里出发以及时间。例如，在高峰时段，拥有E-ZPass的驾车者穿越纽约和新泽西港务局设施时将支付通常的13.75美元过路费，但进入曼哈顿区时不会支付拟议的23美元拥堵收费，因为他们将获得信用。

曼哈顿中央商务区（60街以南）的主要居民以及纽约州居民的调整后总收入低于6万美元的人将有资格获得等于新过路费金额的州税收抵免，该抵免在纳税年度内支付。

该计划可能会给已经拥挤的公共交通系统带来压力，并增加其他街道、高速公路和隧道的交通量。自疫情低谷以来，驾车进入曼哈顿的情况有所反弹。根据MTA的数据，七座桥梁和两座隧道的通行量在平均水平上已经接近或甚至超过了疫情前的水平超过一年的时间。

与此同时，随着许多办公室员工开始在家工作，MTA平日地铁乘客量已经稳定在疫情前水平的60%左右。

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在疫情爆发前，票务销售和过路费覆盖了该机构一半的运营成本。根据MTA的数据，这一比例现在已经降至约30%。这种差距意味着该机构在2025年面临26亿美元的运营赤字。

现在报告已经发布，项目合作伙伴将通过9月9日收集公众意见，根据一位MTA高级官员的说法。MTA将在8月25日至8月31日期间举行一系列公开听证会。

在公众评论之后，联邦政府可能会提出更多问题。如果得到政府批准，MTA的特里伯勒桥隧局董事会将采纳最终的过路费结构，包括费率以及任何过桥信用、折扣和豁免。