纽约的交通拥堵收费计划在政治上“爆炸性”-彭博社
Michelle Kaske
纽约的大都会交通管理局依赖拥堵收费计划来创造急需的收入，但对于驾车者的高昂成本让一些专家和立法者呼吁寻找替代筹款来源。
负责纽约市地铁、公交和通勤铁路线的州机构计划向一些驾车者收取高达23美元的费用，以进入曼哈顿中央商务区。拥挤收费计划中规定的额外费用--这是美国城市首次出台的此类计划--并未受到广泛好评。
“对汽车收取高达每天23美元的费用将在政治和经济上引发爆炸性反应，”市场分析公司Municipal Market Analytics的马特·法比安和丽莎·沃什本周一发表的研究报告中写道。
根据上周大都会交通管理局发布的一份环境评估报告，从新泽西州普林斯顿到曼哈顿60街以南地区的车辆的平均往返成本将因额外通行费达到120美元。来自纽约州达切斯/普特南县的驾车者将被收取111美元。
“人们需要支付的费用似乎太高了，许多人可能支付不起，”Lord Abbett & Co.的市政债券负责人丹尼尔·索伦德说道。“因此，你肯定会看到一些人对这对人们来说是否负担得起以及谁会受到影响提出异议，从而导致不同人群试图阻止它。”
州议员在2019年批准了拥堵收费计划，MTA预计最早在今年晚些时候获得联邦批准。但在环境评估报告显示驾驶员可能面临的潜在成本后，一些从一开始就反对该计划的联邦议员开始反击。
纽约共和党女议员尼科尔·马利奥塔基斯（R-NY）和新泽西州民主党众议员乔希·戈特海默（D-NJ）表示，拥堵收费给他们的选民带来了经济压力。这些议员在周一表示，MTA需要对过去五年如何使用联邦资金进行全面审计，其中包括150亿美元的冠状病毒援助用于弥补失去的票款收入。
美国最大的大众运输提供商MTA需要一种新的收入来源，纽约官员应该在拥堵收费计划无法执行的情况下开发其他资金可能性，Fabian和Washburn在他们的报告中说。利益相关者应该将拥堵收费计划视为州资金背景下的一部分，因为这使州能够避免其他传统的征税选择，分析师写道。
“州应该尽快展示其资金替代方案，”他们说。
尽管遭到抨击，纽约州州长凯西·霍库尔周一表示她计划继续推进拥堵收费。新的通行费可能最早在2023年底生效。
支持收费计划的人士表示，这将有助于对抗污染。环境评估报告估计，该地区的交通量可能会下降多达9%，整个公共交通系统的使用量可能会增加多达2%。
拥堵收费“旨在解决我们经济和地区真正面临的一个危险，即我们在中央商务区遇到的令人难以置信的拥堵问题，”MTA首席执行官詹诺·利伯（Janno Lieber）在周三接受WNYC采访时表示。“这是一个空气质量问题，是一个健康问题，是一个拥堵和经济问题，也是为了减少交通事故。”
官员们预计，拥堵收费将每年带来约10亿美元的收入，MTA将借贷这笔资金，筹集150亿美元用于其总额为515亿美元的多年资本计划。
拥堵收费计划的收入是MTA资本计划的重要组成部分，将有助于升级数十年来被忽视的地铁系统，并改善服务以提高乘客数量。这笔资金将用于现代化系统、减少延误、在更多车站增加电梯和购买更多全电动公交车。
“他们必须花更多的钱来改善服务，吸引更多人回来，”Solender说。
公共交通乘客量的恢复速度比MTA预期的要慢。工作日地铁乘客量约为2019年水平的60%。票款和收费收入曾经覆盖了MTA运营成本的一半但现在仅支付30%，根据MTA的说法。
乘客数量下降削弱了交通局的财务状况。纽约大都会运输署面临着2025年潜在的$2.6十亿美元运营预算赤字，并计划在明年尽快寻求额外的州级资金来帮助减少其预计的赤字。