为了对抗碳排放，柏林押注于电池公交车-彭博社

荷兰制造的Ebusco 2.2 电动巴士在柏林发布会上亮相。

摄影师：Michael Kappeler/picture alliance/Getty Images 在柏林一个温暖潮湿的早晨，德国政府官员和高管们聚集在一个车库，欢迎这座城市的最新景点：一辆电动巴士。

他们检查了这辆明黄色的车辆，一辆荷兰制造的Ebusco 2.2，坐在驾驶座上，并与嘉宾们交谈，嘉宾们躲在印有柏林交通公司BVG标志的遮阳伞下。

举办欢迎一辆巴士的仪式可能有些过头，但在柏林和整个国家迎来自1906年内燃机引入以来对德国最大城市巴士系统的最大改革，正值一个 关键时刻 。

与气候变化有关的酷热夏季温度，再加上俄罗斯对乌克兰发动战争后的能源供应危机，使得欧洲各国更迫切地需要 改革 从家庭和工厂到日常通勤的所有能源。而作为欧洲最大经济体的首都，柏林正处于最前线。

BVG运营的柏林中心区巴士。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg“我对即将到来的每一辆公共汽车都感到高兴，”梅克·尼德巴尔，柏林市政府负责城市交通的常务秘书，在8月26日的活动中说道。“我们站在这里，再次在夏天的烈日下，所以我们会更加努力地加快速度。”

阅读更多：德国的超便宜火车票节省了180万吨二氧化碳

德国希望在2045年实现碳中和。但俄罗斯减少对欧洲的天然气供应导致的能源短缺威胁到了这一目标。德国推迟了煤炭和燃油发电厂的退役，这一举措将使独立商品情报服务机构ICIS的研究人员表示，明年电力部门的碳排放将增加20%，2024年将增加17%。德国总理奥拉夫·朔尔茨表示这一措施是暂时的。

交通部门已经面临压力。德国去年的二氧化碳排放量超过了新的气候保护法规定的标准约300万吨，德国环境署在3月份报告。大约五分之一的排放来自车辆。交通部表示，他们希望扩大电动替代品基础设施，增加更多的自行车道，并增加对更高效重型商用车辆使用的资金。

柏林“E-Bus Berlin”在BVG车库Indira-Gandhi-Straße进行展示。摄影师：Michael Kappeler/picture alliance/Getty Images 8月26日展出的这辆巴士是今年将增加到柏林约138辆车队中的首批90辆。“今天算是正式启用，”柏林交通公司BVG的首席运营官Rolf Erfurt在车库试驾后说。

BVG的技术和创新部门主管Daniel Hesse表示，首批四辆电动巴士在七年多前投入试运营。他说，2017年他加入BVG时，决定加快推广这些巴士。

这些车辆来自多家欧洲制造商，包括来自德国Evobus的15辆，来自波兰公司Solaris的123辆，以及今年将增加的来自荷兰公司Ebusco的90辆。

正如世界各地的城市所发现的那样，转向电动巴士不仅仅是更换车辆的问题：柴油巴士可以更或多或少独立运行，而仅依赖电池动力的巴士可能在极端温度下遇到困难，并且可能需要在白天运行时充电。它们需要不同的基础设施来支持它们，并且需要一个数字化系统来确保它们有效运行。

“一开始听起来就像‘是的，好吧，你们会得到一些新巴士，就这样了，” Hesse说。“但实际上，我们正在对我们的巴士系统进行全面改造。这不仅仅是最终拥有电动巴士。但这是我们在路上学到的东西。”

在8月26日活动前一周，Hesse 在 BVG 的柏林总部发表讲话时表示，公司在决定使用充电点混合方案之前，研究了不同的技术。这些公交车将同时使用“车场充电” —— 这通常意味着大型电池每天充满一次 —— 和“机会充电”，公交车可以在休息期间使用路线上的不同充电点。

8月26日，Solaris 电动公交车在 BVG 的英迪拉·甘地大街车场充电站。摄影师：Michael Kappeler/picture alliance/Getty Images除了安装新的充电基础设施，公交系统还必须进行数字化。Hesse 表示，这意味着，例如，司机可以知道哪里有充电点，它们是否空闲，以及是否有足够的时间到达那里。

下一步是建立支持柏林将在明年至2025年间收到的350辆新电动公交车的基础设施 —— 大约是总体目标1,700辆的三分之一。“如果你看时间，我们必须爬的山相当陡峭，” Hesse 说。