前置行李箱是电动汽车最具争议的功能 - 彭博社

来源：福特汽车

2024年1月19日，挪威布洛莫伊纳的北极光碳捕集与储存项目的收货码头。

摄影师：安德烈亚·格耶斯特万/Bloomberg

没有什么比80英里每小时的寿司吧更能代表“交通未来”了。

至少福特是这样宣传的，两款电动汽车标配的冰箱大小前备箱，带有排水口。不喜欢海鲜？福特建议用1000只鸡翅填满它。

在电动汽车主导地位的竞争中，现在还处于早期阶段，虽然工程师们急于提高续航里程和充电速度，但他们在前备箱上仍存在分歧。在美国市场上约30款电动汽车模型中，大约三分之一的车型在认识到其新颖性和实用性后，将这一功能做得超大——毕竟，“前备箱”是电动汽车提供的少数几个传统汽车无法提供的功能之一。然而，另外三分之一的车型则完全不配备前备箱，押注认为习惯了没有前备箱的生活的消费者在购买电动汽车时不会要求有前备箱。

前备箱对汽车行业并不陌生。像保时捷的911和已停产的雪佛兰科尔维尔这样引擎位于汽车后部的车型长期以来一直提供前备箱代替后备箱。但是首次，电动汽车让驾驶员同时享受到了两者的优势——汽车制造商也做出了相应的反应。福特的插电皮卡，F-150 Lightning，拥有市面上最大的前备箱空间，但甚至一些较小、更运动型的电动汽车也设计成可以在原本应该放引擎的位置携带大型货物。Lucid Air的前部有一个7.1立方英尺的空间，大约相当于一个冷冻柜的大小，而特斯拉的Model Y则将尺寸扩展到4.1立方英尺，相当于一个体积不小的酒柜。

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即使是一些最小巧和运动型的电动汽车也被设计成可以携带高尔夫球杆和其他大型货物，而发动机可能已经被替代。

来源：原始设备制造商

因此，前备箱已经成为一种新型车辆的标志性名片，这种车辆不会公开展示其新颖性。没有人能看到电动汽车皮肤下的大型电池或电动马达，但宽敞的前备箱很难忽视。通过不断涌现的社交媒体内容，这一特性正在证明自己是最好的营销引擎：一个可以自行运行的引擎。

有标准的前备箱炫耀：冰和啤酒。然后是更大胆的：比如榴莲水果或南瓜。季节性的：大量糖果藏在巨大的牙齿后面。还有让人惊叹的：前备箱车主似乎总是感觉自己至少要在车厢里待一次，就像在沙箱里的孩子一样兴奋。甚至还有一个 #前备箱狗狗 的Instagram趋势，这正是你所期待的。

然而，没有前备箱的电动汽车也很常见。宝马的两款新电动雪橇——iX SUV和i4轿车——都没有前备箱。梅赛德斯的EQS轿车也没有前备箱，甚至不让客户在没有深度YouTube搜索和一些不明智的摆弄的情况下打开电动汽车的引擎盖。梅赛德斯的工程师甚至设计了一个小面板，可以从侧面翻出来，供驾驶员补充雨刷液。

“在我们看来，后备箱已经足够大了，”女发言人Cathleen Decker说。“我们收到的反馈非常积极。”

日产的Leaf是迄今为止最古老和最畅销的电动汽车之一，从未配备前备箱，因为它是以传统的燃油汽车为基础设计的。但是日产的Ariya SUV，将于今年晚些时候开始发货给经销商，也没有。而丰田的bZ4X，一款从零开始设计的电动汽车，也没有。

福特野马Mach-E的前备箱容积接近5立方英尺，深受购买者喜爱。来源：Ryan McManus没有前备箱的汽车制造商的理由是，将汽车前部填满装备和小工具会使驾驶舱更宽敞。例如，梅赛德斯在原本可能是前备箱的地方安装了一个空气过滤系统。丰田的bZ4X将其暖通空调系统和12伏电池放在前部，创造出一个与其Rav4一样宽敞的驾驶舱，后者是一款更大的汽车。

“所有这些组件都必须放在某个地方，”丰田高级技术教育规划师汤姆·克雷奇曼说道。“将它们放在前面，实际上并没有改变SUV的期望。”

赛车技师兼汽车记者博兹·塔塔雷维奇更喜欢没有前备箱的电动汽车。“我个子高，你基本上会得到更多的腿部空间和脚部空间，”他说。“作为一名技师，我更愿意打开引擎盖，更容易地接触到需要维修的部件。”

与此同时，丹佛的埃琳·佩尔索德称她的Kia EV6上的前备箱，大约是一个12罐装的大小，有点令人失望。“老实说，我们没有用过它，”她说。“我的孩子们打算在里面放零食。”

并非所有的电动车爱好者都如此圆滑。宝马和奔驰都因未完全拥抱前备箱而受到批评。几个月前，主持一档以汽车和其他技术为主题的同名YouTube频道的乔恩·雷廷格（Jon Rettinger）订购了一辆奔驰EQS。当因经销商加价而交易失败时，他购买了一辆Rivian皮卡，部分原因是它提供的前部货物空间。“如果我看到一辆没有前备箱的电动车，也许是错误的，我会认为工程上出了问题，”雷廷格说。“或者它是建立在一个并非完全为电动设计的平台上。”大多数消费者不需要或不想要前备箱的论点让他感到居高临下——“就像是在拍拍头一样。”

伍德罗（Woodrow）在一辆福特F-150 Lightning内，不情愿地参与了#frunkpuppy社交媒体趋势。摄影师：凯尔·斯托克（Kyle Stock）/彭博社制作YouTube系列《工程解析》的杰森·芬斯克（Jason Fenske）表示，宝马i4没有前备箱是最令人沮丧的事情，主要是因为引擎盖下有足够大的空间可以放一个滚动箱。最令人沮丧的事情。

事实上，互联网上充满了DIY黑客解释如何非官方地搞定前备箱。例如，起亚的Niro和现代的Kona EV出厂时没有前备箱，但一些勤劳的买家通过使用3D打印支架和橡胶箱组合了一个解决方案。在电动车生态系统中，自然会找到方法。

所以frunks的未来是什么？行业顾问兼在YouTube平台上评测车辆的Laycee Schmidtke认为，随着汽车高管开始采购更小的零部件，没有frunk的电动汽车将在几年内逐渐消失。

“传统汽车制造商通常有供应商协议或现有的规模经济，这可能是他们将次优硬件塞入电动汽车平台的强大动力，”她说道。“随着更多汽车制造商开发电动汽车专用平台，我可以看到未来frunks将成为标准配置。”

目前，在前备箱争论中，最安全的空间似乎是折中方案。目前美国市场上大约三分之一的电动汽车提供相对较小的frunks — 大约2立方英尺或更少。这足够大，可以在潜在买家中勾选“frunk”选项，但勉强而已。

在北海的一个风吹日晒的岛上，闪闪发光的一打储罐是一个昂贵实验的少数可见迹象，旨在让欧洲工业污染的一小部分消失。

作为一项价值26亿美元的网络的一部分，位于挪威布洛莫伊纳的设施将把来自荷兰等地制造工厂的温室气体二氧化碳泵入深入海床以下的未受污染的盐水含水层。首次注入可能在明年早些时候开始，为工业排放的新国际贸易铺平道路。