电动汽车如何在紧急情况下提供备用电源-彭博社
Ira Boudway
韦斯利和莎拉·弗格森在飓风伊恩将他们位于奥兰多西南部郊区佛罗里达州海恩斯城的房屋断电后，将他们的福特F-150闪电用作备用电源。
礼貌：韦斯利和莎拉·弗格森
1月19日，挪威布洛莫伊纳的北极光碳捕集与储存项目的收货码头。
摄影师：安德烈亚·格耶斯特万飓风伊恩过后的第二天，韦斯利和莎拉·弗格森的家中停电，佛罗里达州海恩斯城的一个郊区，韦斯利从他们的福特F-150闪电的插座中拉出两根延长线进入他们的房屋。他将冰箱插入其中一个，将电源插座插入第二个，很快就为灯具、风扇和电视供电。
弗格森夫妇的设置比闪电的设计允许的要简陋得多 — 福特的顶级家用充电器将在停电期间自动开始为整个房屋供电，但对于他们来说已经足够了，可以在电炉上煮牛肉炖菜，之后，还可以邀请另一对邻居举办即兴电影之夜。手机和互联网服务也中断了，所以他们使用蓝光播放器观看《卡斯帕》和用唱片机播放大乐队爵士乐唱片。“我们没有需要去的地方，”33岁的网页设计师韦斯利说。“所以我们就呆在家里了。”
自2013年以来一直在佛罗里达生活并经历了“艾玛”飓风的弗格森一家，在去年五月订购他们的闪电车时，并没有考虑自然灾害。韦斯特利长期以来一直想要一辆电动汽车，而在卫生保健管理领域工作的莎拉则想要一辆卡车，用来为她的野餐主题的副业搬运东西。在伊恩之前，他们主要使用卡车的12个电源插座——分布在车厢、车厢和前备箱之间——在太空海岸过夜露营。
“你想在露营或者尾随时使用它。这些都是有趣的派对技巧，”韦斯特利说。“你真的不希望它成为烹饪晚餐或点亮灯光的生命线。但拥有它绝对是件好事。”
佛罗里达迈尔斯堡“伊恩”飓风过后街道上的断裂公用电线杆。摄影师：伊娃·玛丽·乌兹卡特吉/彭博社尽管福特在闪电车的电视广告中强调了双向充电和能够“必要时”为家庭供电的功能，但证据表明，大多数电动汽车买家都像弗格森一家一样：灾难准备几乎不影响他们的考虑。在彭博绿色频道委托进行的对1500多名美国电动汽车车主的调查中，没有填写自己购买电动汽车原因的1%的受访者提到了这一点。大多数人提到了节约成本和环境效益。
“我们的市场调研并未表明，紧急应对能力是电动汽车市场中一个显著的购买理由，”研究机构Cox Automotive的发言人马克·舍尔默表示。该机构定期对购买者进行调查，了解他们的购买决策。“消费者主要关注价格、月付款、续航里程和外观设计。紧急应对能力可能只是一个额外的优点。”
但是，尽管紧急应对能力可能不会推动销售，电动汽车备用电源的潜力是一种可以让车主感到满意并巩固他们忠诚度的福利。Westley在社交媒体上发布了他的风暴经历照片后，福特CEO吉姆·法利分享了这些照片在他的LinkedIn动态上，称公司看到风暴后车主使用车辆的情况有所增加。
福特F-150 Lightning的前备箱内部的电源插座和充电端口。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社双向充电，也称为双向充电，有不同的类型。福特是美国市场上少数几家提供具有车辆对家庭（V2H）功能的车型的汽车制造商之一，通过家用充电器的电流可以被反转，使汽车能够为整个房屋供电。这些设置打开了车辆对电网或V2G系统的可能性，其中公用事业公司利用闲置的电动汽车来帮助管理负载。（V2G试验已经在欧洲和美国正在进行。）但即使只有几个用于插入电器的车载电源插座——称为车辆对负载（V2L）充电——在紧急情况下也会派上用场，比如德克萨斯州的一名泌尿科医生使用他的Rivian卡车进行了一次包皮环切术，当时停电了。
在伊恩登陆前的那个晚上，克里斯汀·卡内拉（Christine Cannella）将她的Rivian R1T皮卡插入佛罗里达州迈尔斯堡的一个封闭社区的充电器，为它充满电。当伊恩到来时，它切断了卡内拉家的电力供应长达五天 — 这辆卡车成为了她的备用电源。Rivian目前还没有提供V2H充电，但卡内拉使用了R1T的车载插座来给自己和儿子煮咖啡，用电烤架煮热狗。当房子变得太闷热时，她和她的可卡普犬宝宝睡在后座，空调设定为“宠物舒适”模式运行。“我不是露营者。我也不是户外爱好者，”她说。“但在那48小时里，它对我和我的家人来说成为了一种巨大的实用工具。”
克里斯汀·卡内拉使用她的Rivian R1T皮卡在长达五天的停电期间煮咖啡和热狗。由克里斯汀·卡内拉提供51岁的卡内拉在去年底开始驾驶她的Rivian之前从未拥有过电动汽车。她说，她主要是因为在公司工作才购买了这辆车。（卡内拉于2020年秋季加入Rivian担任首席劳资和就业法律顾问。彭博绿色通过一位Rivian发言人得知了她的故事。）但下次暴风雨来临时，她打算更多地利用这辆卡车。“我打算给冰箱充电，”她说。“我非常害怕它会耗尽电池。我后来得知我应该这样做，而不是扔掉所有的食物。”
直到最近，关于电动汽车和自然灾害的大部分关注都集中在潜在问题上。在2018年的一篇论文中，研究人员考虑了一位驾驶日产叶的飓风疏散者离开佛罗里达基韦斯特的情景，并发现很可能没有足够的公共充电桩可以避免被困。随后的研究显示，在佛罗里达，许多电动汽车疏散者同时尝试充电可能导致电网级联故障的可能性。这两种情景都涉及飓风，通常有充分的准备时间；而像野火和海啸这样的突发事件带来的风险更大。
“我鼓励人们进行疏散研究，”旧金山太平洋煤气电力公司项目经理、2018年论文的主要作者肖恩·阿德利说，“这样我们就知道应该有多少充电站以及根据预期交通拥堵情况应该把它们放在哪里。”
最近，政策制定者开始在电动汽车基础设施规划中考虑自然灾害。佛罗里达电动汽车路线图，于2020年发布，预计随着电动汽车的普及，该州将需要更多快速充电桩沿疏散路线设置。去年，该州环境保护部门授予 Blink Charging Co.数百万美元的补助金，在疏散路线的战略位置放置数十个充电桩，其中大多数将包括模块化电池储存，以便在电网故障期间继续运行。（佛罗里达已经有一项法律要求一些加油站沿疏散路线必须为其泵站提供备用电源。）
在满足电动汽车在电网中断期间的电力需求将需要更多的规划和基础设施，佛格森一家和佛罗里达其他地方的经验在伊恩之后展示了电动化美国车队的潜在好处。随着公共汽车和其他公共交通工具也逐渐电动化，双向充电可以用来为避难所和其他紧急服务提供电力，甚至帮助支持陷入困境的电网。“这不会全是阴霾和厄运，”阿德利说。
飓风伊恩过后，一家被摧毁的七十一便利店前的集结点标志。摄影师：伊娃·玛丽·乌兹卡特吉/彭博社杰里米·贾德金斯住在北港，位于萨拉索塔和迈尔斯堡之间的墨西哥湾沿岸。这位33岁的前银行家现在把时间花在为TikTok、YouTube和其他社交媒体平台制作视频上 —其中许多 专注于 他今年五月购买的特斯拉Model X Plaid版以及他在2020年安装的太阳能电池板和特斯拉Powerwall电池。
伊恩重创了北港，切断了电力，冲走了桥梁，淹没了街道。贾德金斯说，这场风暴“就像是你家外面有一个小龙卷风持续六个小时。” 他所在社区的电力中断了八天，但贾德金斯的家从未断电。
特斯拉目前尚未在任何车型上提供V2H充电或标准电源插座，这让贾德金斯和其他车主感到沮丧。“人们真的在大力推动，比如，‘埃隆，为什么你不让你的车辆可以为你的房子提供电力呢？’”他说。但贾德金斯仍然能够利用他的Model X中的100千瓦时电池吸收太阳能电池产生的多余电力 — 将他的家和车变成了邻居们需要的充电枢纽。
“我是一个非常糟糕的邻居，”Judkins说。“我通常不和他们说话。但是这一次，我有了额外的电力。我感到内疚。所以我划着我的桨板过马路，然后我说，‘嘿，我有电力，你可以坐在我车里的空调里充电所有的东西。’”
在北海的一个多风的岛上，闪闪发光的十几个储罐是一个昂贵实验的少数可见迹象，旨在让欧洲工业污染的一小部分消失。
作为一项价值26亿美元的网络的一部分，挪威的布洛莫伊纳设施将把来自荷兰等地制造工地的温室气体二氧化碳泵送到海床下面一个未受污染的盐水含量深处。第一次注射可能会在明年早些时候开始，并为工业排放的新国际贸易铺平道路。
前提是，如果污染物可以在烟囱处被有效捕获，可以合法地沿着未经测试的运输网络运输，并且可以以大规模可靠地存储。这些都是很大的假设，但是德国为支持制造商而感到绝望，正在助长这种势头。
“北海的海上储存本质上比陆上更昂贵，”波士顿咨询集团柏林合伙人Jens Burchardt说。“目前正在讨论的解决方案可能会使这项技术的成本变得高得禁止。”
1月19日，挪威西海岸布洛莫伊纳的北极光碳捕集和储存项目的储罐。摄影师：Andrea Gjestvang但这些担忧并没有阻止欧洲碳捕集与储存（CCS）网络的支持者，包括德国。该地区最大的污染源——排放的碳排放量超过了其他两个国家的总和——现在正把希望寄托在这项技术上，因为其工业基地面临着从高能源成本到中国竞争的挑战。
柏林政府放弃了以往的反对意见，现在在条件是只用于水泥、化肥和钢铁等工业部门而不是燃烧更多石油和天然气的情况下，支持这一倡议，根据共同执政的绿党议员Ingrid Nestle的说法。
挪威26亿美元的项目针对工业污染
碳将从工业厂房捕集，通过船运输到接收站，然后永久储存在北海底下
资料来源：Northern Lights，Copernicus全球土地服务，OpenStreetMap
“我们愿意在难以减排的领域使用这项技术，”这位46岁的女士说，过去她曾参加抗议活动，反对在她所在的德国北部选区将二氧化碳储存在地下的计划。现在，她正在帮助修改法律，允许二氧化碳跨国界运输，然后埋藏在海底。
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尽管德国可能希望限制这项技术以证明政治立场的转变，但欧盟支持更广泛的使用。根据该集团的一项提议，到2050年，每年需要捕获多达4.5亿吨二氧化碳，以实现净零目标，其中包括来自化石燃料发电厂的1亿吨。
德国的碳排放量远远超过计划的储存能力
挪威的Longship项目的容量不到德国污染的1%
来源：德国环境署、Agora Energiewende、挪威政府
在成本和可行性问题困扰下，目前的计划远远达不到这些数量。这使得挪威的项目成为一个重要的测试，对德国以及全球石油和天然气行业都具有重要影响。
这项技术涉及复杂的系统，可以从工厂排放中分离出二氧化碳。然后将污染物压缩、干燥并冷却成液态，以便装载到船上或通过管道发送到像Blomoyna这样的储存终端。
全球范围内，有大约30个大型碳捕获中心的计划，提供运输和储存，根据BloombergNEF的数据。大多数与化石燃料公司有关，只有少数正在建设或处于先进开发阶段。
挪威270亿克朗（26亿美元）的Longship项目预计将成为首个运营的碳捕获中心。Blomoyna的接收终端将在12个储罐中存放二氧化碳，每个储罐高度约相当于10层楼，总共可容纳8000立方米。然后，液化气体将通过管道泵送到北海海底2.6公里（1.6英里）深处的储层。
欧洲计划建设大规模碳储存中心
来源：彭博新能源财经，公司网站
这项计划——其中三分之二由挪威政府提供资金支持——是该国从化石燃料转向蓝氢等更清洁商品的一部分。
点击这里 查看彭博新能源财经的碳捕集与封存研究。
该项目还反映了挪威决定将其碳捕集与封存战略与石油和天然气分开的决定，这是奥斯陆IOM Law公司首席执行官英维尔德·奥姆布斯特韦特的观点，该公司专门从事碳捕集与封存问题。她表示，在十多年前未能成功在两个天然气设施部署该技术后，“挪威当局回到了起点。”
这些储存罐可容纳8000立方米二氧化碳。摄影师：安德烈亚·格耶斯特万由Equinor ASA、壳牌和TotalEnergies SE控制，Northern Lights——碳捕集与封存中心的运输和储存组成部分——旨在通过船舶连接Blomoyna码头及其北海油田储存库与欧洲各地的制造商。四艘船舶中的第一艘预计明年交付。
“我认为人们之前想象碳捕集与封存是一个网络，但由于储存和运输选项不可用，这是不可能的，”Equinor低碳解决方案负责人格雷特·特维特在11月的一次采访中表示。
挪威石油巨头自1996年以来一直在其斯莱普纳西部油田向海床注入二氧化碳。2008年在巴伦支海的斯诺维特油田增加了第二个储存库。这两个项目都面临着起步阶段的问题，包括注入过程中的中断和未完全去除二氧化碳的措施。但支持者坚称这些问题是可以解决的。
“我们知道这项技术是有效的，但在第一年仍然应该预料到会遇到挑战，”挪威科技大学的教授菲利普·林格罗斯说。将二氧化碳从大气中转移到海底涉及许多复杂的部分。“事情必须协调一致，”这位地质学家说，他曾参与挪威国家石油公司的斯莱普纳和斯诺维特项目。
在布洛莫伊纳，工作已经完成了90%。在最近的一次访问中，准备浇筑新水泥的工人深陷雪中，俯瞰着穿过岛屿并延伸至峡湾的隧道。三月份，将铺设一条长达100公里的输送管道至储层的最后一段。该项目引起了关注，自2021年以来已有6400人参观。
围栏环绕着通往穿过岛屿并延伸至峡湾的隧道的入口。二氧化碳管道将通过这条隧道传输至100公里外的储层。摄影师：安德烈亚·格耶斯特万但该行业充斥着失败的尝试，用户成本仍然是一个巨大的障碍。比利时石灰生产商Lhoist SA——参与各种碳捕集项目的公司表示，根据其模型显示，如果没有公共补贴，碳价格必须从最近的范围翻倍甚至翻三倍才能形成储存的商业案例。
尽管如此，一些制造商已经准备好迈出这一步。去年初，英国的INEOS集团控股有限公司和德国的Wintershall Dea AG成为首批跨国边界运输碳的公司——从比利时到丹麦。
挪威化肥巨头雅拉国际ASA和丹麦风电公司Orsted AS最近与Northern Lights签署了长期合同。大约100家公司已要求德国的输电网运营商OGE将它们连接到二氧化碳管道网络。
一条人行道延伸至码头，以容纳一艘130米长的船只。该设施旨在通过船只将北海储存设施与欧洲各地的制造商连接起来。摄影师：Andrea Gjestvang海德堡材料股份公司将成为第一家通过Longship网络发送排放的公司，每年从奥斯陆西部的布雷维克水泥厂向布洛莫伊纳输送大约40万吨二氧化碳。通过去除碳，这家德国水泥制造商可以生产一种独特的更环保版本。
“这将是一种独一无二的产品，具有独特的特性，将需要完全不同的价格点，”首席执行官Dominik von Achten说。
如果一切顺利，挪威预计在未来十年内将成为一个自给自足的市场中心，欧洲的工业污染者将拥有低碳时代的生命线。
德国副总理罗伯特·哈贝克，一位绿党政治家，在担任经济和气候政策监管者的角色中被迫做出了许多妥协，去年一月的一个雪天，他参观了布雷维克工厂。“在我看来，我宁愿将二氧化碳存在于地球中，而不是大气中，”他说。