中国习近平在G20峰会上与加拿大总理特鲁多对峙，称对话“泄露”-彭博社

贾斯汀·特鲁多出席巴厘岛举行的G20领导人峰会。摄影师：阿赫迈德·易卜拉欣/盖蒂图片社巴林希德的哈利法·本·萨勒曼港口。

摄影师：菲尔·韦茅斯/彭博社

中国国家主席习近平在二十国集团峰会上质问加拿大总理贾斯汀·特鲁多，指责他泄露了一次私下会议的细节--这是习近平与其他世界领导人互动的不寻常坦率的一瞥。

“我们讨论的一切都被泄露给报纸了。这是不合适的，我们的对话不是这样进行的，对吧？”习近平通过翻译对特鲁多说。“如果你是真诚的，我们必须以相互尊重的方式沟通。”

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以色列软件初创公司和全球最大的航运公司是首批通过中东核心地区开辟商业贸易路线的公司，以绕过胡塞武装威胁的红海。

Trucknet Enterprise Ltd.正在从阿联酋和巴林的港口出发，通过沙特阿拉伯和约旦，前往以色列，再到欧洲，首席执行官哈南·弗里德曼表示，货物包括食品、塑料、化学品和电子产品。世界第五大集装箱运输公司哈帕格·劳埃德公司正计划将迪拜杰贝·阿里港和沙特东部的两个港口与西海岸的吉达连接起来。另一个选择是将杰贝·阿里与约旦连接起来。

这些航线为试图避开位于南红海的巴布尔曼德布海峡周围胡塞武装热点的货物提供了即时解决方案，数月来的导弹和无人机袭击迫使许多商船改道绕过非洲的更长航线。这扰乱了关键的贸易流动，提高了货运成本，影响正在开始渗透到全球经济中。

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公司被迫寻找雄心勃勃的替代方案。由于以色列与阿拉伯国家之间的关系紧张，Trucknet的航线以前从未在商业规模上尝试过。尽管三年前阿联酋-巴林-以色列的亚伯拉罕协议缓解了它们之间的关系，但由于加沙战争，沙特阿拉伯与特拉维夫之间的关系正常化的尝试陷入僵局。

最近几周，Fridman表示，来自印度、泰国、韩国和中国的货物已经通过卡车运送。前往亚洲的货物也在相反方向上移动，有助于降低总成本。

然而，该路线的长期可行性将取决于该地区的稳定性。卡车可以运载的货物量也明显小于船运的货物量。不过，Fridman表示，陆路提供了一种替代方案。

从海湾到以色列和埃及的陆路来源：TrucknetHapag-Lloyd发言人Nils Haupt承认，其计划的联系是货主短期运输有限数量货物的解决方案，而不是“成千上万个集装箱”。他说，陆路桥梁既不快速也不容易，但可能有助于促进通过港口的贸易流动，这些港口与它们通往全球经济的常规联系实际上被切断了，比如吉达。

从迪拜杰贝阿里港到以色列海法贸易门户的车程大约需要三到四天，而绕过非洲好望角航行需要10天或更长时间，这将增加吸引力，根据本周S&P全球市场情报的研究。

“陆路桥梁虽然承载了数量可观的交通量，但仍将保持对运往以色列的货物的一种小众解决方案，”S&P全球供应链研究组负责人Chris Rogers表示。

准备出发

根据其网站，Trucknet正在与迪拜的PureTrans FZCO、巴林的Cox Logistics和埃及的WWCS等公司合作开展该路线。从海湾地区到以色列的测试运行于今年早些时候开始，当胡塞武装开始威胁红海上的船只时，Trucknet准备好继续推进其计划。

“我们在11月进行了一些试运行。第一批货物在12月通过，”弗里德曼说道，拒绝透露有多少卡车走过这条路线，或者运输了多少货物。该公司提供数字平台，将货物与卡车上的空间进行匹配，实时可见整个路线。

“我们只需要匹配前往欧洲的货物和前往亚洲的货物，”弗里德曼说。

试运行

这些新路线也可能作为更大的印度-中东-欧洲经济走廊的试运行。这个得到美国支持的项目在去年印度二十国集团峰会上宣布，已经停滞自以色列-哈马斯战争以来。

拟议的新东西贸易路线

印度至欧洲贸易路线将连接海上、铁路和公路货运网络

但是存在许多障碍。美国政府和其他国家长期以来一直试图促进跨中东的贸易和经济联系，以缓解敌对关系。当前的战争及其后果使得克服这种贸易合作的外交障碍变得更加困难。

“海湾合作委员会国家可能会犹豫是否推广这条路线，因为胡塞武装尚未威胁到阿联酋或沙特的海上资产，”标普全球分析师在他们的研究报告中写道。“通过沙特阿拉伯和约旦的陆路线也会增加伊朗支持的伊拉克或叙利亚武装分子对货物发动跨境袭击的风险。”

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