宝马已停产的i3已经成为电动车的经典车型 - 彭博社

2013年推出，i3是宝马的第一款全电动汽车。

宝马2013年，宝马推出了其电动掀背车i3，这是该汽车制造商有史以来首款大规模生产的全电动汽车。这款奇特的小车有四个座位，后门采用倒开式设计，车架采用碳纤维增强塑料制成，i3在品牌的整个车型阵容中显著独特。这是有意为之的。宝马并不试图说服其核心客户放弃他们的运动型轿车和宽敞的SUV车型 - 目标是吸引早期电动汽车采用者尝试德国汽车制造商。

这个计划可能运作得太好了。当i3开始出现在美国经销商的车库里时，宝马的忠实粉丝们大多选择忽视它，而新客户则前来寻找这款车。到2021年，公司准备重新专注于其核心客户，并设定了到2030年将所有宝马销售额的50%转为电动汽车的目标。2022年1月，宝马表示将停止生产i3，而是转向更大、续航里程更长的电动汽车选择，如i4和iX - 这些车型旨在看起来像品牌的其他车型。在美国市场上，i3在九年的销售中，略多于一半的销售额来自首次购买宝马的买家。但根据Edmunds的数据，销量不到5万辆，通常以大幅折扣销售。

“电气化变得与以往不同，”宝马设计主管Domagoj Dukec去年告诉彭博社。“你不只是针对那些早期采用者。你必须吸引那些几代人一直在购买宝马的客户群。”

活力骑行的销售疲软

宝马i3的美国销售和平均价格

来源：Edmunds.com

类似的情况在整个行业中都在上演。随着传统汽车制造商将电动车型推向主流市场，他们旨在通过提供大型、续航里程长的车辆，尽量减少对消费者的干扰。虽然这种策略可以说是将美国司机从燃油发动机转变过来的必要步骤，但这是一种低效的方式来部署昂贵、重量沉重的锂离子电池，这些电池为电动车提供动力。对于那些喜欢一些即将消失在市场上的小巧、轻便车型的人来说，这也是一个苦乐参半的时刻。

几乎没有哪款小型电动车像i3一样受人喜爱。在全球超过25万辆车的生产中，这款车已经建立了一支忠实的车主群体，他们欣赏它独特的风格、惊人的性能、刚刚够用的续航里程和实惠的价格。在在线论坛上，这些司机给他们的车取动物的名字 —— 黑白色的车型被称为“熊猫；”灰色的被称为“海豚” —— 并且用通常保留给宠物、孩子甚至是恋人的方式来谈论它们。

i3车主深情地称黑白色的车型为“熊猫”。摄影师：大卫·赖德七年前，吉姆·尼尔一时兴起购买了他的i3。尼尔是一位74岁的退休计算机科学家，居住在佛罗里达州的墨尔本，之前他开的是一辆丰田普锐斯，但当他把车开到经销商那里维修时，因为他们拒绝修复燃烧机油的问题而怒气冲冲地离开了。在回家的路上，他决定去买车。首先，他试驾了一辆日产叶，但不喜欢。然后他停在了宝马经销商那里。

“我本来只是打算开过去，因为我从来没有认为自己是宝马那种人，”他回忆道。“但他们在经销商前排成了四五辆这样的车，吸引了我的注意。”

尼尔一试驾后，被这辆车安静、平稳的加速所折服 —— 他当场买下了。“这完全不同于我以前开过的任何车。这简直太有趣了，”他说。“直到今天，每次我下车，我都不得不回头看看它。”

尼尔的i3配备了一个“续航增强器” —— 一个可选的两加仑、两缸的汽油发动机，车主们称之为“雷克斯” —— 但他很少需要超过电池提供的80英里左右的续航里程。偶尔他会开130英里去探望他在坦帕附近的女儿，为此他有时会尝试“超级节油”：在乡间小路上慢慢行驶以最大化续航里程。他说，有一次他开了114.2英里，然后雷克斯才启动。

一台宝马i3的电动机悬挂在德国莱比锡工厂的装配线上。摄影师：Krisztian Bocsi/BloombergDavid Slutzky，Fermata Energy的创始人兼首席执行官，该公司提供车辆对电网（V2G）系统，允许电动汽车向公用事业公司反馈电力，他自称是电动汽车的“狂热爱好者”。现年67岁的他自特斯拉推出第一款Roadster之前就一直在开电动汽车，拥有一辆带有原始镍氢电池的2000年福特Ranger EV，并曾将一辆燃油发动机的Subaru Outback改装为电动汽车。Fermata拥有一小批日产Leaf，但Slutzky的日常代步车是一辆2015年宝马i3。

2017年，他接手了一位前车主的租赁。计划是开六个月——往返于他在弗吉尼亚州夏洛茨维尔的办公室和本地差事之间——直到日产推出新的续航里程更长的Leaf车型。但当时机到来时，他还没有准备好放手。

“我只是爱上了这辆车，”他说。“我开过很多好车，但这是我开过的最好的驾驶车。” 电动汽车通常由于电池的重量和电动机的瞬间扭矩而具有低重心。但Slutzky表示，即使按电动汽车的标准来看，i3的操控也非常出色。

Alex Knechel在今年早些时候汽油价格飙升后购买了他的i3。今年3月，他以约18,000美元的价格从在线市场Carvana购买了一辆二手2016年款车型——一辆前政府车队车辆，行驶里程为14,000英里。每月的付款金额低于他每隔几周为汽油付出的费用。

“当我刚买到它时，我的同事说，‘酷炫的玩具车，兄弟’，”38岁的新泽西州中部葡萄酒商Knechel说。“它实际上非常可爱。我越来越喜欢它。它看起来未来感十足，线条优美，还有这个小短短的脸部设计。” 它的速度和他之前的一辆宝马1系轿车一样快。“我经常轻松地超过卡玛罗和野马。”

在一个温暖的日子里，克内切尔说，电池提供了大约80英里的续航里程，对他46英里的往返通勤来说绰绰有余。在寒冷的日子里，他有时会赶得很紧，回家时还剩下大约五英里。对于更长的旅行或涉及到他的三个女儿的旅行，他会和妻子交换车辆，妻子开一辆他称之为“八座怪物卡车”的斯巴鲁阿森特。

i3与这些更大的车辆搭配得很好。52岁的软件工程师利昂·布拉金斯基也在华盛顿州贝尔维尤的家庭车道上保留了一辆i3和一辆斯巴鲁阿森特。i3负责送他的两个十几岁的孩子上学以及其他日常市区出行，而阿森特则负责滑雪旅行和更大的家庭外出活动。“这是一个非常好的组合，”布拉金斯基说。“它在车库里也很合适。”

像克内切尔一样，布拉金斯基在两年前购买了他的第一辆二手i3时也是为了节省驾驶成本，那是一辆带续航增程器的2017年款车型。今年早些时候，他用一辆2019年纯电动车型替换了它。在这两种情况下，布拉金斯基都是从宝马经销商那里购买了二手i3，比原始标价便宜了数万美元。这是一个他想继续使用的技巧，尽管随着新车库存枯竭，这将变得困难。

i3具有后门向后开启和由碳纤维增强塑料制成的车架。摄影师：法比安·基尔希鲍尔莱西·施密特克是一名行业顾问，以Miss GoElectric的名义在YouTube上审查电动汽车，她曾是2016年宝马在美国的体验营销团队的一员。她在城市街道和封闭赛道上带领数百次试驾，通常是与第一次驾驶电动汽车的人一起。她说，大多数人对i3宽敞的内部空间和起步扭矩感到惊讶。

Schmidtke 也对 i3 的悄无声息的动力印象深刻，以至于她决定将职业重心从超豪华汽车转向电动汽车。“看到 i3 时代结束是令人难过的。像它这样大胆和古怪的产品提高了整个行业的标准，”她说，并补充道“即使在豪华车领域，拥有入门级电动汽车选项也很重要。” Schmidtke 希望在停产之前看到宝马宣布一款 i3 的替代品。

在一封电子邮件中，宝马发言人 Phil DiIanni 表示 i3 是其电动汽车产品的“起点”，对其进行改进让公司学到了很多。DiIanni 表示，i3 没有直接的继任者计划，但“在某种意义上，你可以说目前的宝马 i4、iX 和 i7 都是它的继任者。”

随着时间的推移，i3 的退出可能会让其超级粉丝转向其他宝马车型 — 或者同样可能转向其他汽车制造商推出的更便宜的车型。Knechel 更喜欢购买二手车，如果他能承受价格，他会很喜欢宝马的新 iX 电动 SUV，而 Slutzky 很可能会在下一辆车上回归日产 Leaf。

Neil 也对 i3 的离去感到难过 — 但他觉得它短暂的寿命只会增加这款车的酷感。他将其比作宝马 Isetta，这是一款上世纪50年代末和60年代初由这家汽车制造商生产的鸡蛋形微型车，带有冰箱式前门。“我认为 50 年后 i3 会成为一个好奇的对象，”Neil 说。

一辆复古的宝马 Isetta。摄影师：Adam Berry与此同时，他并没有计划和他的i3说再见。尼尔一直在网上做研究，他说当汽车寿命结束时，他可能已经找到了一种自己更换电池的方法。“我觉得我可以搞定一切，”他说。“我会活到128岁，整天开着我的宝马i3四处兜风。”