永久性的无车街道供自行车和行人使用 - 彭博社

彩色的点缀覆盖了厄瓜多尔基多Viracocha街的1.8公里长的区域。

由全球设计城市倡议提供

大流行病的早期带来了更多公共空间的紧迫性，因为对室内聚会的限制让城市居民渴望户外活动。但尽管许多这些努力原本只是暂时的，但有些已经持续下来。

在过去的三年里，许多城市从汽车手中夺回了街道和停车场，将它们变成了供行人用餐和游玩的区域。随着自行车的兴起，一些政府加快了使主要城市干道更安全、更适合骑自行车的努力。其他人完全重新构想了居住和商业走廊的设计方式，即使面临着更广泛的开放街道运动的抵制。

自疫情早期在美国爆发以来，“在街道改造方面可能有一些动力的减弱，但有一些真正令人兴奋的例子已经持续下来，”非营利组织“公共空间项目”的联合执行董事内特·斯托林说。“它们实际上引发了我们认为特别重要的对话，即围绕街道作为公共空间的管理和关怀。”

公共空间倡导者和官员们指出，改善心理健康和更公平地获得户外空间等好处，已经鼓动他们的社区保持这些变化永久化。斯托林表示，在美国留存下来的许多空间，要么是由城市要么是由社区精心维护的，它们不仅提供了一个空旷的区域，还提供了一系列的娱乐项目。

全球范围内，公共空间项目一直专注于移动人员，特别是通过自行车或其他微移动形式。这在拉丁美洲尤为明显，那里有着强大的城市骑车文化，全球设计城市倡议非营利组织的设计总监法布里齐奥·普拉蒂说。（免责声明：该组织是彭博慈善基金会的合作伙伴，彭博城市实验室的母公司是迈克尔·R·彭博的慈善组织彭博有限合伙公司。）

这意味着“很多自行车道 - 真正专注于这些交通方式的效率 - 可以在非常低的资金下相当快速地建成，但可以很好地运送很多人，”他说。想象一下使用油漆创建的车道，或者通过桩或其他更具体的隔离设施分隔开来。

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就像在美国一样，一些项目也受到汽车司机的抨击。但这并没有阻止普拉蒂等活动人士。“每次有变化，就会有抵制，”他说。“但这种转变中最大的认可是实际上人们在街上并且在使用它们。”

以下是一个非详尽的项目列表，这些项目为人们重新夺回城市空间，其中一些是作为对疫情的直接回应开始的，另一些则早于新冠疫情但在过去三年中扩展了。

约翰·F·肯尼迪大道 - 加利福尼亚州旧金山

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2020年，官员们禁止汽车驶入旧金山金门公园主干道约一英里长的约翰·F·肯尼迪大道。此后，这里变成了一个全面的步行长廊，街道上充满了生机勃勃的壁画和令人眼前一亮的艺术装置，包括三座七英尺高的大型达克斯猎狗头雕塑，这些雕塑来自于该市已关闭的快餐标志Doggie Diner，直接安放在街道中央。此外，还有新的座椅和游乐区，以及由艺术非营利组织Illuminate提供的丰富的家庭活动安排。

2016年的Doggie Diner雕塑，它们之前曾位于约翰·F·肯尼迪大道中央。摄影师：Carlos Avila Gonzalez/旧金山纪事报社通过盖蒂图片社该团体希望“揭示这个空间的潜力”，机会主管戴夫·哈特菲尔德在十月告诉旧金山审查者，在中期选举之前，居民们将就是否永久将JFK大道禁止汽车通行进行投票。这项最初是为了在疫情封锁期间开放公共空间的临时项目，已经演变成了广泛开放街道运动潜力的光辉展示，但也成为了一场激烈的文化战争的主题。

数百人集会支持和反对这一改造，超过10,000名居民参与了由市政府发起的调查，还有更多人在旧金山市政厅前作证数小时，最终旧金山人民投票决定永久关闭海滨大道，不再对汽车开放。

纽约市，纽约州，杰克逊高地的第34大道

皇后区居民在第34大道上享受瑜伽。由第34大道开放街道联盟提供自2020年以来，纽约最具文化多样性的社区之一的繁忙主要街道已经变成了一个充满活力的步行走廊和社区中心。皇后区杰克逊高地的第34大道长1.3英里，每天从早上7点到晚上8点对交通关闭。市长埃里克·亚当斯称这片绿洲为城市开放街道倡议的“金标准”，该倡议在受新冠疫情影响最严重的33个社区的17英里道路上禁止汽车通行。

孩子们、家庭、狗主人、老年人以及来自各行各业的人们可以沿着这条走廊漫步、骑自行车和玩耍，这里还定期举办食品援助和服装分发、运动和英语课程、艺术课、表演以及圣诞老人的访问等社区活动。社区协会联合创始人努拉·奥多赫蒂-纳兰霍说：“这是我们从未拥有过的社区中心。”第34大道开放街道联盟。

“对我们父母来说，知道我们的儿子上下学的路更安全，这让我们感到更加安心，” 杰克逊高地居民、两个孩子的父亲史蒂文·麦金托什说。车祸中涉及行人的数量在该地区下降了超过41%。

反对者称34大道的开放街道增加了附近道路的拥堵，妨碍了紧急车辆通行，使停车位更加稀缺。但目前，这条热闹的林荫大道将继续没有交通，而且有讨论将其打造成一个永久的线性公园。

街头动态 — 瑞典斯德哥尔摩

瑞典的街头动态项目旨在到2030年在全国每条街道上引入可调整的路缘元素，比如这种滑板车停车和座椅单元。ArkDes提供瑞典的街头动态项目改造的街道外观并不是让它们如此突出的原因。从斯德哥尔摩市中心的一些地点开始，这些自行车和行人友好的改造项目包括公共座椅、自行车停车架和供儿童玩耍的游乐空间，这些配置虽然吸引人且受欢迎，但已经很熟悉了。

Street Moves — 由国家创新机构Vinnova和设计智库ArkDes合作推出的项目之所以独具特色，是因为它具有一种不同的雄心。其核心理念是，通过与市政府和社区密切合作，该组织可以打造一种街道改造工具包，由设计成适合标准停车位尺寸的街道家具单元组成，可以适应瑞典任何城市街道的情况。

该项目的工作理念是让人们直接参与到他们家门口外的环境中 — Vinnova前战略设计总监丹·希尔（Dan Hill）所称的“一分钟城市” — 该项目试图通过让人们参与到如何重塑自己所在街道，以适应一个不那么依赖汽车的时代，来推广全国范围内的步行友好设计。该项目可能仍然无法实现将全国每条街道都重新设计的雄心（这取决于市政府自己是否参与），但Street Moves的改造工具包已经开始走出瑞典。

里沃利街 — 法国巴黎

一名模特在2022年7月4日的巴黎里沃利街上摆姿势拍照。摄影师：法新社通过盖蒂图片社如果你曾看过一张展示巴黎近年来戏剧性自行车改造的照片，那么很可能是里沃利街的照片。这条东西向的主干道连接着协和广场和巴黎市政厅，该轴线在疫情初期被改造成一个有利于社交距离的紧急自行车高速公路。然后在2021年，它的新配置 — 只有一条专为公交车、出租车和优先车辆开放的车道 — 成为永久性的。

结果是许多积极倡导旅行的人梦寐以求的：一个繁忙、绿色的历史大道上挤满了骑自行车的人，证明了如果你建设基础设施，骑车的人就会来。禁止汽车通行也引起了极大争议，被指责造成交通拥堵，更广泛地说，引发了市民的不满情绪，导致巴黎人互相指责，因为他们努力管理新的街道规划。

这并不意味着它是一个失败：这就是自行车和行人改造项目的成长阵痛。但作为巴黎街道改造项目中可能最引人注目的一个，Rue de Rivoli 已经成为了一个展示可能性和适应性可能引起的怨恨的橱窗。

Piazze Aperte — 意大利米兰

米兰的 Piazze Aperte 旨在在城市中创造更多公共空间。摄影师：Carlo Cozzoli。由彭博慈善基金会提供十五年前，米兰拥有欧洲最高的汽车拥有率之一，使城市的空气充满颗粒物，经常使原本可能是优雅广场的地方变成了交通堵塞的车辆旋转木马。从那时起，许多事情发生了变化：首先是2012年引入的拥堵收费，以及自2018年以来，一项涉及超过40项干预措施的宏伟计划，旨在转移交通并使城市的广场再次成为露天客厅。

被称为Piazze Aperte（“开放广场”），并与彭博联合设计，该计划旨在到2030年为每个社区提供自己的步行广场 —— 最初使用经典的战术城市规划工具，如临时屏障和街道绘画，然后再决定每个广场的最终形式。

在该计划实施不到五年的时间里，该市已经创造了22,000平方米（5.4英亩）的步行空间，将原本成为停车场的地方变成了宁静而生机勃勃的空间，铺满了色彩鲜艳的铺路石、长椅和灌木丛。该计划的成功使得该市将其扩展为更广泛的“开放街道”计划，将给街道 —— 其中许多在疫情期间最初被关闭 —— 进行类似的改造。

波哥大，哥伦比亚的城市自行车网络

2022年4月9日波哥大Carrera Séptima上的骑自行车者和车辆。摄影师：Nathalia Angarita/彭博2020年3月，当波哥大建立了一条长84公里（52英里）的紧急自行车网络以帮助必要工作者出行时，市长Claudia López才刚刚开始。至少28公里的临时车道已经变成了永久车道，推动了该市到2024年安装总共830公里自行车道的目标，并将自行车和其他微移动出行比例增长到总出行的50%。

据估计，这座城市迄今已建成超过560公里的自行车道，其中一些是在街道旁边，另一些则安装在拥挤的动脉旁边，受到护柱和混凝土隔离栏的保护。官员们还作为更大的“零事故愿景”倡议的一部分，全市范围内降低了限速。但波哥大雄心勃勃的自行车计划早在大流行病之前就已存在；自1974年以来，该市每个星期日关闭了大约76英里的街道，让自行车手、滑板手和行人可以骑车、步行和锻炼。

拉马格达莱纳 — 厄瓜多尔基多

基多历史悠久的拉马格达莱纳街道及其周围多彩的维拉科查街道的航拍视角。由全球设计城市倡议组织提供在基多历史悠久的拉马格达莱纳街区，一条长1.8公里的维拉科查街道上布满了粉色点缀。这些点缀是对当地文化的致敬，由一位本地艺术家绘制。它们还通过在机动车和骑行者、行人之间营造“共享空间”的感觉，使这条街道 — 一个高频率的步行路线 — 更加安全。

这幅画是全球设计城市倡议组织与该市合作的一部分，作为该组织“事故点”计划的一部分，旨在在交通事故伤亡率最高的社区实施快速重建项目。在2017年至2020年期间，该市交通局记录到维拉科查附近发生了39起事故。

该项目发生在2020年，还涉及通过收回停车位来延伸人行道，增加新的行人横道，并缩小行车道，以减少车辆速度。根据GDCI的调查，超过68%的受访者表示现在过马路感到安全，50%的人在社区附近行走时感到非常安全或相当安全。