宁波北仑区发生疫情会导致宁波港停止运转么？_风闻

按照吞吐量计算，宁波舟山港是世界第一大港，第三大集装箱港口（第二是新加坡，主要是没什么意义的周转箱刷出来的数据）。舟山主要是军港和渔港，主力港口都在宁波，而宁波港区几乎都位于宁波市北仑区。主要集装箱码头有二期，三期，四期，梅山，远东，大榭等码头

如果宁波北仑区全面封控的话，这个世界第一大港面临停止运转的风险，对浙江乃至中国的经济都将造成冲击。

用于集装箱装卸的港区和宁波市行政区的北仑区是分开管理的。之前宁波梅山发生疫情是在梅山港区内，所以会导致梅山码头封闭，北仑区只封闭跟梅山码头关系密切的两个街道。这次病例发生在北仑区，所以港口装卸本身不受影响，码头也没有封闭。

但港口并不能跟所在地域完全隔离：港口工作人员的日常生活都在北仑区，北仑区也有大量服务于港口工作人员的经济形态，比如散布于周边的堆场，饭馆，宾馆等。所以北仑区发生病例也将极大的影响港口运转。

目前将北仑区新街道甬台温高速、泰山西路、钱塘江路、恒山西路合围区域，沿海村（钱塘江路、明州西路、富春江北路、进港西路合围区域）划为封控区；将甬台温高速、泰山西路、富春江北路、进港路合围区域划为管控区；将北仑区迎宾路、进港西路以南，329国道以北，沿山大河以东，创业路第二通道以西区域划为防范区。将北仑区新街道沿海村、申洲公司三部厂区及宿舍区列为中风险地区。

这次北仑的封控区和管控区紧挨着二期和三期码头。很多集装箱堆场位于封控区和管控区内将停止运营，而进出港的集装箱卡车成为受影响最大的领域。港口往轮船上装卸的集装箱必须用集卡送往工厂和仓库拆装箱。如果集卡停止运转，那么港口也就没有集装箱可以装卸了，港口不停也得停了。

现在面临的问题就在于宁波港区位于宁波市北仑区，而出口装箱的工厂散布于宁波市各区和浙江省的各个角落。如果要想提空箱送进港区，集卡就必须经过北仑区，而很多地区的防疫政策都是对有北仑区旅居史的人实行14+7隔离。这样驾驶集卡的司机就处于两难境地了——箱子还没装，集卡司机就被隔离了，那谁还去开集卡啊。

驾驶集卡需要高超的驾驶技术，一个40尺集装箱本身就长达12米，加上车头超过15米，碰上两个20尺集装箱拼车，集卡司机需要将车头和车身形成90度角，将驾驶室后面的集装箱门对准仓库装箱口。能胜任集卡的司机人数是有限的集卡司机是个很辛苦的工作，没白天没黑夜的。

不过集卡溯源倒是很容易，每辆进出宁波港的集卡都是登记的，随车有卫星定位，车队调度人员随时可以查看车辆位置。

宁波已经出台了《宁波舟山港生产保障工作方案的紧急通知》（甬防办〔2022〕1号）

简单的说就是开辟几条外界通往宁波港区的全封闭道路，对符合条件的集卡发放通行证。这个政策的实施也需要外界的配合，尤其是浙江省外区域，不要机械的把路过北仑区的集卡司机一律隔离。不过即使这样也会大大拖慢集卡运转的效率。

如何精细化管理，在落实防疫政策的同时尽可能的减少对经济的影响，是我们需要解决的问题。

这次北仑区的很多病例在申洲针织厂内，申洲针织可以理解为服装业的富士康，几乎所有你能想到的服装品牌比如优衣库，耐克阿迪，拉夫劳伦等都是申洲代工的。

申洲针织有从越南进口服装原料，这次分析出来的毒株又跟越南类似，所以有一定的流言，这里要为申洲针织说句话：目前没有发现申洲针织有任何违反防疫措施的行为，反而对防疫工作大力支持。下面是申洲针织内部通知

服装原料的制造印染是重污染行业，放在越南是疫情之前的事情，也是符合环保政策的。

申洲针织也没有在代工业止步，而是积极探索品牌化。当初申洲针织自己弄了个叫做“马威（maxwin）”的服装品牌，跟H2M和优衣库有点类似。后来因为不明原因突然放弃，太可惜了。如果这个品牌还在，H2M出事的时候还能吃到一波红利。

缅怀一下跟疫情没什么关系而被彻底毁灭的竹鼠行业