这10个关键词，是否有你过去一年的回忆_风闻

2021年，新冠疫情余波未平、民航业再受重创，旅客需求不及去年、大量航司将连续第二年亏损。

持续的疫情，也使民航业出现了更多的改变，传统旺季不旺、随心飞产品热度消退、更多航司开发新的产品、寻找新的商业模式……

回首这一年，你会有怎样的感慨、有哪些令你印象深刻的事件？航旅圈选出了10个关键词，其中是否有你的2021年关键词、也欢迎文末补充更多~

1、海航重整

要说2021年在行业内外影响最大的事件，非海航重整莫属。

1月29日，海航集团发布公告申请破产重整，随后，旗下3家上市公司海航控股、海航基础、供销大集陆续发布公告，宣布被债权人申请重整。

对行业内，这是国内航空业有史以来最大规模的破产重整。其中，海航航空主业涉及国内超过1/4的客运航司、机队规模合计仅次于三大国家航空。而机场板块，则是国内最大的民营机场管理集团。

对行业外，海航重整还涉及大量债权人、理财产品用户，资金巨大、人数众多。

过去一年里，海航万亿债务重整方案落地、清偿启动，航空主业易主方大集团、机场板块易主海南省国资海发控，证监会立案全面解决海航系上市公司历史上的规范治理欠账。

在2021年的最后时刻，海航集团宣布，海航股份、海航基础、供销大集三家上市公司重整计划已执行完毕。2021年，挥手告别旧海航，“方大海航”、“海南机场”踏上新征程。

据说昨天，海航航空还向全体员工下发文件，自2022年1月1日起恢复过节费等四项原有福利项目，新增员工免费工作餐、员工子女“方威励志奖学金”、孝敬父母金三项福利政策。不过今天，海航各航司又召开职工代表大会，对工作时间，考勤、处罚等制度修订进行表决。

各位海航同仁，方大入主后，你认为哪些方面变化最大，是否合理？你是否还有什么困难需要解决？想对自己公司或方大说些什么？

2、变异病毒

2021年，新冠变异病毒的出现，是对民航业造成影响时间最长的事件。

2021年伴随着德尔塔变异毒株在全球传播拉开帷幕，又在奥密克戎变异毒株在全球传播中落下帷幕。

在变异病毒的攻势下，国内疫情出现反复，中高风险地区“此起彼伏”，航班临时取消不断。

这一年里，各地一场场疫情通报发布会，先是把航司打个措手不及，匆匆忙忙出台客票特殊退改方案，到后来，已是各家航司提前准备好通告、只等发布会召开，熟练得让人心疼。

据航旅圈统计，2021年，仅四大航司官网刊登的特殊退改方案通告，东航发布81次、海航发布75次、南航发布49次、国航发布44次，平均每6天就出台一次特殊退改方案。

3、春运暑运消失

在变异病毒造成疫情持续的影响下，2021年，民航传统旺季春运暑运全部折戟，算是对中国民航效益最沉痛的打击。

年初，国内多地农村出现聚集性疫情，为了降低疫情传播风险，自1月初，国内多省市开始倡议“就地过年”，一些地方更是公开加码要求返乡必须隔离。

虽然在春运开始前一天，国家发改委和卫健委纠偏，要求各地区不能擅自加码，但仍未能挽回春运旺季。民航铁路大量航班和车次取消，有的机场“安检通道旅客还没员工多”。【回顾：春运“还没开始就结束了”，航司除了降价如何破冰】

好不容易熬过“史上最淡春运”，7月暑运旺季，由于禄口机场日常管理松懈、没有严格落实疫情防控规定，新一轮疫情经禄口机场扩散至国内十多个省区，导致暑运提前结束。【相关：南京疫情蔓延大半个中国，暑运旺季提前结束了……】

消失的春运暑运旺季，对中国民航效益造成沉痛打击，也让民航人生产旺季的奖金全部泡了汤。经历了两年疫情，你是不是也快要忘记了旺季的滋味？

4、机务薪酬改革

疫情下，民航从业者普遍降薪，但也有一个群体终于盼来涨薪。

6月10日，民航局正式启动机务维修人员薪酬体系试点改革工作。长龙、春秋和深航成为首批试点单位。7月底，又有川航、成都航、天骄、江西航、华夏、一二三等六家航司加入“公司自愿，局方指导“的改革工作。【相关：投票｜机务薪酬改革后，真的能涨工资吗？】

率先拿到“加薪”的是春秋航空机务。春秋航空7月就完成了具体方案制定和数据测算，8月开始试运行薪酬改革方案，并于8月25日正式按照改革方案进行薪酬发放。【相关：航旅夜话丨局方详细通报华夏航冲出跑道原因；机务薪酬改革进展文件流出；新客规实施；英大学包机接留学生；ARJ21新里程碑】

据民航华东局的相关文件，春秋的薪酬改革方案具有起薪高、多劳多得、一定程度上体现机务维修特色等特点。而据相关报道，在新的多劳多得的体系下，春秋航空一线机务人员可获得更多补贴类奖金，整体平均涨幅在3000元左右。

11月，民航中南局带来更多航司机务薪酬改革进展，东海航新的薪酬体系已在落地、顺丰航“五路并进”提升方案已取得了显著成效。

不过，也有航司在改革道路上走得并不顺利。

据航旅圈了解，深航在一份发往中南局的文件中就表示，由于受到国资委工资总额等限制，深航的机务薪酬体系改革方案落地困难，需要局方出面协调。【相关：我被“强行”试点了，民航局你也给点好处】

机务薪酬改革后，你所在的公司涨薪了吗？

5、差异化改革

走上改革之路的，不只是机务薪酬体系。2021年，更多航司也开始求变，通过产品和服务的差异化，寻找新的收入增长点。

而在差异化改革的道路上，各家航司的选题也足够差异化。

有的航司在餐食上做文章。吉祥航空、四川航空先后试水付费升级餐食，在保留免费餐食的基础上，经济舱旅客可选择花30-50元将免费餐食升级为更加精美、菜品丰富的套餐。【相关：航旅夜话丨春运前四天有航司航班量超去年；你会付费升级飞机餐吗】

有的航司在WiFi上做文章。吉祥航空推出“机上WIFI积分兑换产品”，在保留免费体验时间的基础上，开始对WiFi进行收费。

而东航则更创新推出包含空中上网服务权益的“Wi-Fi优享”品牌运价产品，直接将上网费用打入机票价格，方便商务人士进行差旅报销。【相关：国内机上免费上网走向终结，未来将如何收费？】

还有航司在地面服务做文章。瑞丽航空推出代打登机牌产品，为急客或有座位要求的旅客提供服务。东航则开发出更多品牌运价产品，将接送机、机场贵宾室等权益打入机票价格。

不过在差异化改革的进程中，航司也遭遇了一些阻碍，例如上下游与航司理念不同、保障不满足差异化服务趋势、行动上不配合等等。

在过去一年，华夏航空用户运营部总经理王兴丰也多次来稿，分享华夏航空差异化改革的经验、探讨解决问题的方法。

6、随心飞？闹心飞？

如果说更多航司走上差异化改革的道路，我们可以期待未来有更多个性化产品出现，那么有一款曾经广受好评的差异化产品，今年却让不少旅客感到闹心。

这款产品就是随心飞。作为疫情下航司最新推出的差异化，在2020年广受旅客好评的随心飞。

不过今年以来，由于国内疫情反复、航班频繁取消，不少旅客发现一旦随心飞兑换航班取消，由于产品条款限制，无法自由改期，更不能签转，只能被迫接受航司安排。

更有甚者，一套往返随心飞机票被航司变更了12次，回程因疫情致航班连续多日取消，被迫滞留外地。【相关：绝了！一张机票连续八天航班取消被迫更改12次】

在疫情反复的特殊环境下，不仅是随心飞产品客票变更的限制显现出来，一套随心飞的真实有效期到底有多久，也成了一场打赌的游戏。

因为，一旦去过的城市冷不丁地冒出一例确诊、新增一个中风险地区，那么旅客将面对的，就是至少14天的“禁足”。面对这样的打赌，大家只能一边小心谨慎地选择风险较低的目的地，一边还要祈祷常住的城市和去过的城市不要出现病例、自己不要成为密接。

不过，即使已经万般小心，也难免有人刚飞完第一趟，自己常住的城市就“暴雷”，随心飞直接“报销”。

在这样的背景下，航司也以随心飞为基础衍生开发了次卡、盲盒等产品，这些产品也成了旅客的新宠儿。【相关：航旅夜话丨航司破产飞行员怎么办？随心飞遇冷？东航飞行扩招 天府机场迎最大规模转场】

7、天价回国机票

如果说疫情反复让国内旅客感到闹心，那么天价回国机票不仅让在海外的国人更加闹心，也让他们在国内的家属感到揪心。

事实上，自全球疫情爆发、国内限制入境航班数量以来，回国机票的价格就已节节攀升。起初，是机票不再打折、疫情前两三千的机票涨到两三万。

到后来，黄牛囤购回国机票、加价卖给回国旅客，甚至一些外航也趁火打劫，土航违规提价、埃塞航强迫低价购票旅客补差价等一系列骚操作被曝光。【相关：震惊！机票已买，这家航司居然坐地起价！不然座位取消！；一张回国机票突破25万，没上限的天价机票到底给谁赚去了】

不过，回国机票加价乱象搞得旅客怨声载道，自然也有人出来主持公道。

在航旅圈报道回国机票乱象后，民航局已对违规加价的土航展开调查。而埃塞航“坐地起价”，民航局也已关注。【相关：“坐地起价”的埃塞航后悔了，但这事还没完！】

更雷厉风行的是我们的驻外使领馆。11月中国驻菲律宾大使馆率先出手，约谈厦航和菲航，要求降低回国机票价格及严打黄牛炒票加价。随后，中菲航线回国航班机票大幅降价，经济舱降价幅度超过四成，中菲间的马尼拉-厦门、马尼拉-天津航线，也成为首两条通过大使馆层面的介入而被迫降价的回国航线。【相关：厉害了！大使馆出手，这条回国航线直降数万元，买高了还可退差价】

此后中国驻老挝大使馆、中国驻柬埔寨大使馆也陆续约谈航司，要求回国机票限价降价。

不过，虽然驻外使馆出手已让部分回国航线降价，民航局也已调查航司违规“骚操作”，但要想彻底解决回国票价高的问题，或许还得等国际间旅行限制放宽、航班恢复之时。

8、航空货运

因为国际航班减少涨成天价的，还有航空货运运价。

据央视财经，临近海外年底购物季，国际航空货运运力持续紧张，运价也再次创出了历史新高。其中中美航线的航空货运价格，和2019年相比涨了3-4倍，中欧航线的运价今年以来也持续上涨，相较于年初基本已经翻倍。

疫情下，运力持续紧张导致航空货运运价上涨，一批航司货运部门和货运航司盈利，也让航空货运业务受到更多人关注。

在过去一年里，国内“航空物流第一股”诞生。

6月9日，经营东航700多架客机腹舱和中货航10架全货机的东航物流，在上海证券交易所挂牌上市并实现核心员工持股，169名员工将个人利益与企业利益紧密结合。【相关：东航物流上市涨停，民航混改第一股四年8倍收益】

在过去一年里，一度火热的“客改货”也遭遇政策变天。

11月，民航局修订发布运输安全通告《客舱装载货物运输（第二版）》，叫停客改货航班，要求拆除客舱座椅拉货的航司全部复原，客舱内也仅允许装载与防疫需求相关的物资。

不过仅一个月后，民航局又再度修订安全通告，虽然依然不允许拆除座椅拉货，但重新允许航司在获批后，在客舱装载货物。【相关：航旅夜话丨“客改货”回归；南航快乐飞延长至春节后；天津T3获批；陆地口岸城市暂停跨省团队游】

2022年，航空货运还能继续大赚吗？

9、机场免税变天

在2021年，同样遭遇变天的，还有机场免税业务。

2月1日，曾被称为“机场盈利标杆”的上海机场上市公司罕见跌停登上热搜。背后的原因，除了上海机场因疫情预告亏损，还有上海机场向免税店“认怂”。【相关：“保底饭碗”没有了，强势的上海机场为何“认怂”了】

在此之前，上海机场与日上免税，采取销售额的固定比例或保底销售提成两者取其高的方式收取租金。而在疫情后，国际及港澳台地区航线旅客大幅减少，上海机场面对免税店的话语权下降，不仅销售额提成比例和保底提升都降低，还变为两者取其低的方式收取。

一边是机场出境免税业务大幅缩水，另一边，是疫情下国人不出国也可以买到免税品，免税业务格局大变。

早在2020年5月时，航旅圈就曾报道，浦东机场日上免税店推出了“会员优选券”，购买后可以获得日上的网购资格，不用护照、不用去机场就能买买买。

同时，在加强海南自贸港建设的利好下，海南省宣布大力发展离岛免税购物，吸引了大批因疫情无法出国的旅客。

而被海南省国资入主的海航基础，更表示重整后将围绕海口美兰机场免税店、三亚凤凰机场免税，打造最大离岛免税商业区，同时加快海口日月广场周边地块的商业开发，以海口日月广场为中心，打造海南最大的高档商业和免税商业集群。【相关：海航基础为何“打骨折”卖给海发控】

10、燃油附加费复征

2021年的最后一个关键词，我们选择了与每一位旅客息息相关的燃油附加费复征。

随着疫情后全球恢复经济、陆续复产复工，以及产油国维持减产政策等因素，今年以来国际油价走高。多家上市航空公司在半年报、三季度报中都表示，今年油价上涨、导致公司成本增加、利润减少。

到10月，航空煤油基础价格达到5000元/吨，达到燃油附加费征收线。时隔将近两年，国内机票燃油附加费恢复征收。

自2021年11月5日（出票日期）起，国内所有航线燃油附加费收取标准为：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。【相关：民航燃油附加费11月将恢复征收！】

对于燃油附加费复征，有航司表示，征收的附加费部分对于油价涨价（11月环比10月）部分基本能完全覆盖，比起之前不能征收而言是极大利好。

不过自今年下半年起，国内又经历了几轮疫情，国人出行意愿降低，不少企业更是要求员工不得到外地、减少出差恢复线上办公。

眼下，本土疫情已经影响到2022年春运市场，机票价格再次跌入低谷，燃油附加费复征，预计也无法覆盖航司的成本支出，对于各家航司持续巨额亏损，可能更是杯水车薪……