2022年，航旅圈百万读者这样展望_风闻

不久前，航旅圈整理出了2021年民航业的10个关键词，并公开征集大家对2022年的展望。【回顾：这10个关键词，是否有你过去一年的回忆（文末福利）】

在收集到的大量答卷中，有民航人、旅游业者，也有普通旅客……其中不少人对2022年的期待，令我们感同身受，当然也有对同一事件的预判，有截然相反的看法。

一、继续亏vs能赚钱

新冠疫情下，航旅企业大多已连亏两年，于是2022年扭亏赚钱，成为很多人最大的期待。

对于行业内不少企业和一线人员来说，2022年将是决定性的一年，能否扭亏将对公司、个人的未来有重大影响。

如果不能扭亏，包括地方中型航空在内的不少国内航司恐将资不抵债，也意味着避免不了继续减薪、甚至裁员。

如果不能扭亏，上市航旅企业将因连续三年净亏损被风险警示。被ST的公司除了明面上的影响，比如日涨跌幅从10%变为5%，还有其它很多隐性的利空，比如会被移除融资标的，公募和私募机构根据规定会强行减持等。

来自航班管家《从数据看疫情两年对民航市场的影响》

而对于2022年能否扭亏，我们收到的答卷中，有人悲观，也有人乐观。

悲观派：

• 疫情散点式爆发，上座率达不到预期， 以及各自为王的疫情政策导致航班取消。【航旅圈注：眼下，一些地方防疫擅自加码，甚至自行编制中高风险地区“隐藏名单”，严重打击低风险地区旅客出行意愿、阻碍市场恢复。2022，这样的乱象是否能否有改变？】

• 去年春运，航班被大幅取消……过完年觉得该起飞了，结果五一刚过疫情就接连不断！摁下葫芦起来瓢，一切没完没了，除了取消航班，暂停旅游，现在啥也不剩了！

• 疫情反复，更多小航司资金链可能断裂，只能破产倒闭重组。

• “疫”往无“钱”，疫情对于民航影响太大了，大家的收入生活都受到了影响。

乐观派：

• 2022年随着疫苗接种率提高，新冠疫情逐步可控，航空市场逐步恢复性，旅客信心指数进一步提高，国内旅游市场将率先恢复，中国民航有望在第二季度开始逐步重启。

• 2022不确认因素太多，与其坐地观望，不如就地去开创，去实践，在实践中找寻机遇。

• 疫情影响下，航空公司应对疫情有了更多的经验，在运营方面有更有力的保障措施，因此会有精力来满足市场需求的新手段。

• 相信疫情即将结束，经历两年的改革重整，数字化转型，面对抑制了很久出行需求，相信整个市场的格局会发生巨变。

二、国际旅行能否重启

随着疫苗接种率提升、新冠特效药问世，国际旅行在2022年重启，也成为航空旅游业者今年的一大期待。

此前，中科院高福院士接受采访时表示，中国重开国门需要有三个条件：

· 足够的疫苗屏障，至少80%以上的完全接种率

· 重症率、死亡率维持低位，与新冠病毒持久战

· 更为重要的是有特效药

对于2022年国际旅行能否重启？答卷中大家的看法同样分成两派：

乐观派：

• 世卫组织总干事声称2022要消灭新冠病毒，主要国家的疫苗接种都在稳步进行，冬奥会结束后，出境游一定会缓慢恢复，放宽“五个一”政策。

• 新冠特效药的上市和travel pass的使用，进一步推动了国际交流的开放。【航旅圈注：Travelpass是由国际航协牵头的旅行通行证，包含病毒检测结果和疫苗接种状态等信息，可减少航司查验格式不一的纸质文件的工作】

• 疫情防控常态化下会逐步开放国际航班，国际市场会逐渐恢复至19年的水平。

• 疫情短时间来看并不会像非典一样自然消失，全球抗疫已经2年，随着经济复苏需求，开放国门提上日程。

• 基于疫苗接种率和治疗新冠药物的诞生，预计会分批放开中外国际航线。

悲观派：

• 为了守住国内防疫成果，国际航线不会放开，而且还会继续熔断。

• 事实证明，限制国际旅行是各国应对传染病通行的做法，你看奥密克戎一来多少国家切断国际航线、收紧入境政策。

• 病毒变异速度太快，疫苗也不管用了，这种不可控的状态下是不会放开国际的。

三、海航重生

在经历去年的破产重整后，海航航空主业易主辽宁方大，2022年迎来管理重整的关键一年。

新年第一天，方大牵头制定的多项新规就开始正式实施，包括上班需要人脸识别打卡，严格8小时工作制，工作时间不开会，开会放在下班后等，此外还新增员工免费工作餐、员工子女“方威励志奖学金”、孝敬父母金三项福利政策。

种种改变也引发了海航内外的讨论，有的员工还没法适应突如其来的改变，但对新海航来说，重生并不意味着已无忧，疫情下的重症还需猛药，或许只有破釜沉舟地改变，才能真正起死回生。 【相关：方大主席海航万字讲话实录：2022要挣钱，干不好找谁也没有用！】

四、国产C919交付运营

2022年，国产大飞机C919终于要交付用户投入商业运营，这对中国民航、航空制造业都意义重大。

在上千份答卷中，不少人送来了对C919即将交付运营的祝愿、期待早日坐上中国的飞机。

而比起C919交付运营，相信业内人士会更关注C919的运营表现，看看国产飞机的签派可靠率、经济性表现究竟如何。

今年，航旅圈也会持续关注C919交付和运营，及时带来首航、用户反馈等资讯。

五、737 MAX在华复飞

2021年12月初，民航局发布关于《机动性能增强系统MCAS不安全状态的改正》的适航指令，意味着停飞两年的波音737MAX在华复飞又近一步。【回顾：航旅夜话丨京沪双双“爆雷”；737 MAX在华复飞又近一步；六条回国航线熔断】

在国内航空公司完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，737MAX就可以陆续恢在中国的商业运行，这个时间点将是在2022年年初。

在我们收到的上千份答卷中，不少飞友表达了对737MAX重上蓝天的期待。

• 2022年，737 max复飞重返蓝天板上钉钉，而中国作为首先禁飞737max的国家，中国的737 max复飞可算的上是对于737 max机型的重新认可，也是给了国内订购了737 max机型的航司在疫情期间活下去的希望和勇气。

• 在民航业恢复的同时，国内737 max也将迎来复飞，这在一定程度上也算是给民航复苏添砖加瓦了。

不过对航空公司来说，737MAX的在华复飞，也将给疫情下的国内民航市场带来更多的运力压力。

根据航班管家的统计，疫情两年，我国客机机队的利用率一直不高。2020年5.6小时/天，2021年5.8小时/天，只有2019年7成左右。由于洲际航班锐减，回到国内的运力一直处于过剩状态，大量飞机停场，航空公司也减缓了机队引进速度，宽体客机2020年的引进仅个位数，窄体客机也仅有百余架。

更多读者的期待

我们还从答卷中，选出了15条最真实质朴的2022年展望，他们来自航旅圈百万读者群体，有着不同的身份、也有着各自对2022年的关注和期待，也祝愿这些期待能够实现。

• 希望2022年，可以摘下口罩飞行。

• 2021年差点就被债务逼得上了梁山，2022年必须翻身。

• 期待2022年徒步滇越米轨！

• 南航大毕业 大毕改面试失败，但仍要坚持下去！

• 疫情这两年我的好多客人都经历过国际航班的熔断，使得回国之路变得更加艰难。希望2022年疫情远去，复航更多的航班。

• 家庭会加入一个新成员，希望和宝宝一起健康长大。

• 2022，国际航空货运继续大热，国内航空货运竞争加剧，货运人，累并快乐着。

• 从西安回南京，此刻我正在集中隔离。在疫情防控常态化的今天，我们习惯了远程、线上的办公方式，但是避免不了一些必要的差旅。疫情改变了大家很多习惯，但是我们憧憬早日能出门旅游，早日能回归平静。守望相助，西安加油！希望2022大家平安幸福！

• 期待研究生上岸。

• 消失的随心飞，期待2022年复出！

• 新冠疫情已经快两年了，作为一个航司待入职的飞行学员，期待这个行业会尽快复苏回暖，我相信春天就要到了！

• 真情服务！局方这两年服务下发的规章制度文件超过前十年总计数量。服务新规下发，体系建设指南，服务品牌、服务理念、服务文化根源于真情服务。

• 国际航线对民航是很重要的一部分，现在的国际航线就是低谷，我也因为疫情失业离开民航业，希望22年疫情尽快结束，回到之前繁荣的状态。

• 马航失踪7年了 里面也有我的亲人 每次看到马航疑似被找到的消息 真的心里说不出来的感觉 希望能找到吧……

• 每一次阴性证明，都是最大的收获。