方大入主满月，海航人加了一个月的班_风闻

“这一个月里能在晚上十点前到家就不错了，元旦三天也是在办公室过的。”“要求马上改变各种流程制度，办公，企业文化，填各种各样的表，细化要求越来越多，恨不得马上全部了解，一下子把历史问题都解决。”

“日报周报月报，花了一厘钱都得上报，每天人工统计日成本，每天一个指令就要拿出反馈。”“已经吃上了基地食堂的免费午餐，刚刚还发了去年的过节费！感恩。”

这是最近几周，航旅圈后台陆续收到的，来自不同岗位海航人的留言和“吐槽”。

一个月前的12月8日，6万多名海航航空人，迎来了自己的新东家方大集团，一个月来，不少海航人的共同反馈是：感觉自己成了“钢铁侠”。

这与过去一个月方大对海航制度建设，管理模式等方面做出的一系列变革有关。据海航航空法务体系和行政体系员工透露，近一个月来，内部办公平台的规章制度已经更新了几十份，梳理的过往合同更是达到数百份，各个体系都在加班加点进行梳理、清查和对标调整。 而这，只是未来三个月方大提出的“大干一百天”的开始。

架构搭建，建章立制

方大对海航的变革，是从架构搭建，建章立制开始的。 在方大入主不到一周，作为未来集团航空板块最高管理机构的海航航空集团，新领导班子就火速出炉，并且的确如方威所说的没派海航外的一个干部来。【相关：方大入主一周，海航新领导班子揭晓】

以前，海航航空集团在海航的角色其实比较尴尬，各管理职能和权责并不明确，不少指令都是海航集团直接下达给众海航系航司。

明确了航空集团的管理架构和各管理层级的岗位职责后，接下来就是高强度快节奏的制度修订。元旦之前的20多天里，几乎海航所有领域、部门的管理制度都进行了重新修订。元旦前后，14个业务体系的新制度开始陆续下发。

这在海航各航司的行政部门员工层面感受最为明显：上下班需要人脸识别打卡了，由于要严格执行机关行政岗位8小时工作制，原来的午饭午休时间被缩短，或者上班时间提前/下班时间延后，更有“工作时间不开会，开会放在下班后”的特别规定。

据航旅圈了解，还有更多的制度改变在路上，但由于需要征求二级单位的意见，结合各单位的实际情况做一些适应性的修订和完善，因此会在4月底之前陆续下发。

然而，对于目前已经下发的一些新制度带来的工作节奏和习惯变化，部分员工已经开始表示难以接受，不少吐槽也成为这段时间民航圈内热议的话题：方大在传统制造业的管理方式，真的适合民航服务业吗？

员工为何“水土不服”？

值得注意的是，最近航旅圈收到的一篇来自前海航人的投稿中，就提到所谓的“推迟下班，班后开会等”，早在十年前他在海航工作时，他所在的部门就是如此的：

“那个时候我们一百多号人九、十点之前下班都不算觉得自己加班了，随便过过预案就是十二点见，春运五一十一哪个都得扒层皮。上班开会那种事更是想都不敢想，在家休息都能被叫到单位“过航班”。说这些不是说那时是那样，现在就得那样，忆苦思甜行不行。更进一步的是，那时候怎么没见这么多人怨天怨地的，因为就那么几个极其各别的部门那样，你们大众乐得有人被当成驴骂一样压榨，赚了钱大家一起发嘛。现在公司步履维艰，全体这样了你们就跳出来叫个不停。如果还像以前一样资本为王，野蛮扩张，还像以前一样来飞机都请喇嘛念经开光，混日子打酱油，熬死方大又有谁会再来？皮之不存毛将焉附？换个收购方又会如何？唯二的出路要么不合而去，要么留下来同舟共济，停止抱怨，拼搏奋斗，共度时艰。”

这位前海航人提到的“步履维艰”，或许在方大集团董事局主席方威看到海航航空的最新报表时，感受更为深刻。

虽然通过破产重整程序，海航航空的大规模负债被削减，但从去年春节重整启动到现在的一年中，航空业依然在遭受疫情反复的打击，目前海航的经营水平，无论是运力、航班、还是收入，和疫情前相比也就只有四成左右，每个航司每天面临的，依然是千万级甚至亿级的亏损。

更为严峻的是，从重整开始到现在，由于飞机停场，航材维修，日常运营，员工工资需要持续支出，大额的经营性负债再次产生，而这部分债务，是没办法再通过重整程序打折了。摆在方大面前的，依然是一个需要拯救的海航。

这也是方大如此着急“建章立制”的重要原因。重整成功只是第一步，要想健康的飞更远，需要背水一战的勇气，爬坡过坎的干劲，更需要规章制度的“法治”代替“人治”，让工作有章可循、有法可依、公平公正、赏罚分明。

在12月8日首次亮相海航航空干部员工大会时，方威也曾提到：“这一块可能刚开始难一些，大家可能加班加点，过几个月可能大家就不会这样了，就够轻松了，没有制度的我们也立好制度了，有制度没执行好的，这是红线，必须执行，谁不执行都按制度处理。”

据航旅圈了解，一个月来，方威还先后召集了5场一线干部员工座谈会，听取意见建议，对不理解新文化新要求的员工进行答疑解惑。同时还从方大各公司抽调了一百人，分成几个组到海航各航司进行文化交流。

与此同时，海航航空还于近日补发安全奖、必检补贴等欠发工资，恢复了生日贺金、过节费、婚丧病育探望费、企业年金等原有员工福利，同时新增“免费工作餐”、“孝敬父母金”、“方威励学奖学金”、员工及家属（含员工配偶、父母和子女）医疗费用资助等福利。

然而对于拥有6万员工，上百个分子公司的海航来说，要让所有人对大刀阔斧的变革予以理解，也并不是一件容易的事，尤其是在如此快速直接的推进节奏下。为此，一个可以匿名发言的员工论坛也在筹划开通中，员工有委屈，有建议，都可以在论坛里发表，同时也作为监督各级干部履职的“一双眼睛”。

“2022年我们要挣钱”

事实上，方大新制度下的工作节奏，在同行春秋航空早已是司空见惯。早在多年前，春秋航空的员工就是一周六天工作的节奏，今年前三季度，春秋也是唯一实现盈利的上市航司。

“我们就是红军长征，夜袭奔波，冲出疫情带来的包围圈，钱都是24小时每日每夜抠出来的，晚上都要颗粒归仓，根本没有周末的概念，天天抽鞭子。”一位春秋的员工曾对航旅圈感慨。

而一直在精细化管理和成本控制上做得领先的春秋航空，也成为方大要求海航全面对标的国内航司之一，方威甚至提出了比春秋还严苛的要求：通过每天统计日成本来寻找成本管控上可能存在的“跑冒滴漏”。

据了解，在方大的钢铁、炭素等板块，每天统计日成本，已经成了精细化管理的必选动作之一，而在国内航空业，应该还没有哪家航司能够将每天的日成本算得很清楚，更多的是在考核每个航班的成本和收益。 方威却认为，航空业也可以做到日成本。“钢铁板块仅采购的品种就有10 万余种，大家说日成本难不难？但是做到了。我相信我们航空也能做到，做到的好处是，日成本今天核算完，明天就知道‘跑冒滴漏’在哪，我们的领导干部就应该决策，及时按照市场去调整，去堵塞‘跑冒滴漏’”。

目前，包括“日成本统计”在内的相关降本增效、精细化管理等措施，已经开始在海航各航司推进实施。 比如海南航空就已开始全面推进日成本管控，不过目前的成本统计工作还大量依靠人工，需要系统上线的支持；西部航空创新研发了“航班动态机制精细化管理模型”，投入使用一个月成功降低运行成本，实现增收近50万元；祥鹏航空通过在销售政策制定、渠道推广引流等方面主动出击，于12月18日实现昆明-曼谷国际航线复航当日航班小时收入创海航航空所有航线小时收入历史新高；金鹿公务则于12月21日下发了托管介绍人奖励政策，奖金高达100万元。

此外，海航航空旗下各单位也在陆续拟定下发2022年利润奖励提取及分配方案，而计提条件是企业盈利，同时将安全运行作为一票否决项，因为方威在一个月前的干部员工大会上， 提到了“2022 年我们要挣钱”的期待。【回顾：方大主席海航万字讲话实录：2022要挣钱，干不好找谁也没有用！】

从12月的数据来看，方大入主后的海航，在安全管理和运行品质方面仍然优于行业平均指标：海航航空集团未发生运输航空一般征候及以上等级事件，旗下12家客运航司12月平均正常率为97.71%，高于行业平均值0.23个百分点，环比11月方大集团入主前上升0.84个百分点。其中海南航空12月正常率为98.72%，高出行业均值1.04个百分点，居国内13家主要航司第1名。

不过，对于海航旗下的众航司来说，眼下首先需要挺过的，是疫情对航空业的持续冲击，在短期内盈利困难的现实下，需要的是更多现金的持续投入。

对此，方大集团的一位高层在最近的一次员工座谈上强调，“方大集团2021年大概有150亿左右的净利润，这五年每年都有100多亿的利润，方主席已做过表态，在支持海航的问题上，方大集团将不遗余力，所以请大家放心。”