矿用和客货车轮胎，说难听点，活不好用国产，活好外资就会上来，因为确实影响效率_风闻

【本文来自《张国杰：“造不如买”后，国产轮胎发展到哪一步了？》评论区，标题为小编添加】

作为前外资轮胎员工，我觉得作者对于技术比较专业，但是市场情况则更为复杂，我补充一些信息。

首先要区分市场，乘用车PC和商用车TB，工程车OTR，飞机胎AC几个大类，这个市场区别之大已经，已经不能放在一起分析。AC我没接触过就不班门弄斧了。

先说OTR，OFF THE ROAD，顾名思义不在路上开的，主要是在矿山港口等特殊作业环境下使用，不过这里也要分大尺寸和小尺寸，或者港口和矿山，小尺寸叉车及装载机，尤其是在港口作业，路况较好的地方，外资轮胎早就被淘汰了，都是国产的天下了。

但是矿山大尺寸，外资轮胎占比很高，这种矿山轮胎大部分是按发动机小时计算寿命的，598/80R63这种国内做不了的不说了，就算小一点国内能做的，寿命也和进口品牌差距很大。由于不同矿石硬度不同，一般煤矿好些因为偏软，铁矿就硬，之前拜访一个水泥矿，由于客户反馈进口33R51寿命在8000小时，国产同规格只有2000小时左右，价格再便宜他也不用，因为频繁地更换还会影响工作效率。

主要还是胎面配方和花纹设计，这是两难的，胶太软容易磨损，但是太硬又容易掉块，太薄不耐磨，太厚散热不好磨损也会加快，这方面外企企业研发投入很大，又有多年积累，国内企业花大力气很难追上。

当然最近几年由于经济放缓，矿业日子也不好过，开工不足时就没必要24小时干，轮胎磨损也下降，国产的价格优势也就突出了，很多客户也开始换国产。

再说TB，tuck&bus，客货车。这方面要提一点，外资公司一直使用的CPK，cost per kilometer，百公里成本，据说有些公司在欧洲跟大车队合作是用租赁的模式，也就是核算客户目前轮胎的百公里成本，例如2000元公里寿命20万，大约百公里1元，那好我的产品收你百公里0.8元，当然这个有很多因素，例如车队要够大才能把意外爆胎的损失控制在合理比例，业务和车辆、路线还有货物都要稳定等等。

还是那个问题，外资轮胎公司多年积累和研发投入，产品使用成本很多时候是有优势的，但是在国内水土不服，最主要的是国内运输行业还不成熟。个体司机太多，以华北地区拉煤车为例（几年前的数据，这两年控制烧煤都不干了），18万连拖带挂贷款买车，18-20个月还完贷款，卖旧车再来。这种使用条件，外资轮胎根本没机会。另外贷款买完车，已经没有钱，买一车便宜胎三万，买一车外资品牌轮胎则需要翻一倍。

其实OTR/TB产品跟卡车一样，都是生产资料属性，越是活好业务稳定的车队，越会选择外资品牌，稳定性、耐用性、使用成本优势明显，说白了用的越久越划算，但是国内运输行业相比欧美成熟市场，波动性大，个体司机多，很多业务条件不具备，外资产品优势体现不出来。

乘用车轮胎就不说了，品牌运作是另一个话题，写起来更长。

总结一下，矿用和客货车轮胎，主要是国内市场原因，说难听点活不好用国产，活好外资就会上来，因为确实影响效率，这个也希望科研人员能有所突破，不过就像发动机，面对国外上百年积累，追起来确实不易。

最后再声明一下，篇幅所限，很多就是简单说一下，肯定不严谨，我也离开轮胎行业几年了，最新的情况也不掌握，如有疏漏，请指正。