美国为何一边嚷嚷缺货，一边让240亿美元的货物等待港口上班？ | 科技袁人_风闻

导读

美国在港口管理方面存在诸多不足，但我们不能因此忽视美国企业在这产业链上的强势地位。

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本视频发布于2021年12月31****日，观看量已达14万

精彩再现：

最近许多人都听说了，美国供应链持续紧张，物价不断上涨。拜登抱怨记者没有人能把供应链讲清楚，产生很欢乐的效果。

美国总统拜登 图源：美联社

我的朋友、航运业专家“左千户”写了一篇文章《美国为何一边嚷嚷缺货，一边让港口拥堵？》，详细阐述了美国供应链的窘境：一边是工厂等待原材料和零部件生产、空空如也的超市等待消费品进来，另一边是承载价值240亿美元商品的装箱船却滞留在美国最大的两个港口洛杉矶和长滩港，等待卸货。

《左千户：美国为何一边嚷嚷缺货，一边让港口拥堵》

当地时间10月13日，拜登宣布洛杉矶港和长滩港将实行7*24小时的营业模式，以解决港口货物拥堵问题。左千户一开始听到这个声明的时候吃了一惊：原来这两个港口还没有7*24啊！实际上，世界大多数港口都是7*24小时运营的，国内的港口更是早就如此了。

然而更囧的是，截至左千户完稿的这二十余天里，洛杉矶港和长滩港仍然没有实现7*24，依旧在拥堵。相比之下，中国港口一直在有条不紊地运行着。如果考虑到洛杉矶港和长滩港的吞吐量在中国只能排到第10和第11位，加起来也只能排到第8位，大致相当于上海港的40%、宁波港的60%，美国的失败就更明显了。

2020年全球前20大集装箱港口集装箱吞吐量排名

也许有人以为中国港口的7*24是通过007工作制实现的，但其实并不是这样。中国是通过体系和科技实现的。左千户的文章中做了很多介绍，欢迎大家去看。

构建这样一套体系并不容易，例如美国就没有做到。10月20日，在拜登讲话的7天后，CNN报道，洛杉矶港在凌晨3点到早上8点之间的大部分时间都处于关闭状态；运输集装箱的卡车运力不足问题突出，疫情前卡车司机缺口就已有61500名，目前的司机缺口是80000名；仓库工人也短缺。

其他美国媒体也报道了不少问题，如：集装箱卡车车架供应不足；码头设备保养不到位，备件供应不足；没有足够的人力来支撑7*24小时运营；洛杉矶的WBCT码头甚至连码头大门7*24运行计划都没制定好；甚至有周边堆场集装箱堆高不能超过两层这种规定……总之，问题一堆。

洛杉矶和长滩的拥堵情况没有改善，等待靠泊的集装箱船舶依然高达100艘以上，等待时间也频频刷新纪录。根据洛杉矶港官方数据平台显示，在洛杉矶港锚地到泊位的等待时间一度到达了创纪录的12.9天，比9月初增加了65%。

如果在这里结束，那么这就是一篇很正常的介绍当前情况的文章。然而左千户笔锋一转，写出了下面的思考，这也是我认为此文值得向大家推荐的最有价值的地方：

目睹了美国的各种荒唐操作后，可能有读者就开始“飘飘然”，甚至以为中国港口的一切都是如此完美。很抱歉，请尽量避开这类观点。

我们目前并没有大肆嘲笑美国的能力。

因为即使美国对供应链运输的管理能力已经差到了这个地步，美国依然主导并控制着供应链，各条供应链的链主很多还是美国公司；而中国从事供应链运输的物流企业，还在产业最低端的环节上疯狂内卷。

美国在海铁联运这一项上依然领先中国很多，美国差不多每个州都有一个可以当做海运港口使用的铁路站（RAMP）。中国中欧班列发展迅速，但铁路跟海运结合程度还很低，远不及美国。

国内公众对港口行业也有很多认识误区，一个值得注意的，就是要避免对自动化和无人化过度迷信。

中国港口的自动化程度已经是世界领先了，但理想中的人工智能在实际运行中可能会变成人工智障，还是没法沟通的人工智障。

集装箱运输环节特别多，经常会出现各种稀奇古怪的问题。笔者有一次就碰到一位集卡司机反映，港区系统拒绝他将刚在港区外的工厂装好的集装箱送进港区，面对一个机器，他也无法询问原因。经过跟港区工作人员人工电话核实后才发现，原来港区系统数据显示这个集装箱已在港区里。最后还是由集卡司机拉着集装箱到港口卡口大门向值班人员说明，请值班人员人工介入修改系统数据，这样才让这个集装箱顺利进港并出运。

港口的自动化和无人化应该注重人机耦合，这样才能及时解决各种实际问题，保证港口的顺利运行，反过来也能优化人工自动化系统。

此外，咱国内对供应链运输的监管也谈不上有多先进，很多管理者甚至完全不了解这个行业的实际运行情况。

比如笔者就见过一篇文章中提到：行业内某位研究院的领导面对不断高涨的海运价格，对国内企业提出的应对方案竟然是提前将货物存在海外仓里。这位领导可能认为在国外仓储的成本很低，提前生产出来堆存在仓库里的货物不会占用流动资金，或者让出口企业穿越到疫情前海运费价格正常的时间里将货物运出去。这堪称新版本的“何不食肉糜”。

笔者询问过一些朋友，发现很多行业管理者并不具备相关行业的实际工作经验，而是从学校毕业后直接进入行业主管机关工作。这样固然有避免人情和利益纠葛的优点，但一定程度上也多少造成了行业管理和实践脱节的弊端。

总而言之，家家有本难念的经，只不过每家难念的程度可能不一样。美国在港口管理方面存在诸多不足，但我们不能因此忽视美国企业在这产业链上的强势地位；而中国，虽然各大港口整体运行顺畅，各项数据也让人与有荣焉，但我们仍要戒骄戒躁，要保持冷静、理性，看到薄弱之处，并思考如何改进，这样才能更好地推动中国在相关产业链上的进步与发展。