3年投入300亿，许家印能否圆了当年的“造车梦”？_风闻

1月12日，恒大官宣，恒大汽车恒驰5首车已正式下线，比原定时间提前12天。这是恒大汽车推出的第一款车型，据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位于A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型，NEDC续航里程超过700公里。为恒大汽车家族定位低、价格便宜的车型。整个车身采用光滑流线设计，一体感较强。

目录信息显示，该产品为新能源车辆，新能源类型为纯电动。恒大汽车总裁刘永灼说，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。这无疑是一条重磅消息，恒驰5的首车下线，意味着耗时3年投入300亿之后，许家印终于把车造出来了。

要提起许家印和恒大的造车故事，大众并不陌生。熟悉许家印和恒大的人都知道，造车并不是许家印一时的心血来潮，而是布局已久。最早在2018年，恒大就已经开始涉足新能源造车产业，而恒大在新能源汽车领域最早选择的合作伙伴，是那位“为梦想窒息”的贾跃亭，2018年6月25日恒大健康宣布投资法拉第未来（Faraday Future，简称FF）。

那一次，许家印是大手笔，当时恒大健康宣称，支付给贾跃亭实际控制的FF的8亿美元已基本用完，对方要求再提前支付7亿美元，这场“土豪式”的合作造车，最终以不太体面的方式迎来了结局。从2018年6月25日恒大健康宣布投资，到10月3日FF在香港国际仲裁法庭提出仲裁，这场短暂亲密的“婚姻”仅维持百余天，就一起为梦想“窒了息”。

但许家印的造车梦并没有终止，相反是“愈演愈烈”。吸取了上次和乐视贾跃亭搭伙造车的失败经验，恒大亲自下场造车。许家印在2019年11月举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上表示，恒大目标用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。未来三年，恒大计划在造车业务上投资450亿元，其中2019年投资200亿元、2020年投资150亿元、2021年计划投资100亿元。

在造车这方面，恒大有野心。在恒大2020年业绩会上，恒大汽车管理层表示将在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。据统计，从2019年至2021年，恒大造车3年预计总投入近300亿元，许家印表示房地产的销售规模要从去年的7000多亿，10年内要压降到每年2000亿左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。

但现实似乎更残酷。蔚来创始人李斌曾说，没有200亿别想造车。造车运动的烧钱速度，难以想象。据统计，这几年有近50家造车新势力先后倒下：汉能、拜腾、国能、敏安、电咖、凤翔、红星等等。

恒大汽车2021年年报显示，公司上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元。而恒大汽车股价也较2021年最高点跌超94%。市场是现实的，资本也是如此。

但现在，许家印已经把汽车提前造出来了，意味着恒驰进入量产倒计时阶段，如果恒大汽车能在市场上取得成功，许家印或许能靠新能源汽车书写一段非常励志的翻身故事，但没人能保证，恒大的汽车一定能在市场上掀起波澜，一定能大火特火。即使幸运如“蔚小理”，不仅在波涛汹涌之中站稳了脚跟，还在销量上屡屡突破，逐渐稳定，甚至还敢叫板特斯拉，但依然亏损严重，新能源汽车，想靠卖车赚钱，难上加难。即使恒大造出来了汽车，汽车登上了市场，但靠着汽车又能如何，许家印能否圆了汽车梦，将来的一切还都是未知量。