台空军F16V失事，飞行员可能是故意的：或有严重的心理问题_风闻

▲台空军F-16今年事故情况

1月11日，台空军嘉义基地一架编号6650的F-16V战机,于当天下午进行炸射训练(对地攻击)发生意外坠海。据了解，此次失事战机隶属于台湾空军第四战术战斗机联队第21作战中队，机龄24年，此前无重大事故。作为台空军的主力机型，F-16在服役的20余年时间内发生过至少8起坠机事故，而此次事故距离上次仅相隔一年多时间。如此高频地发生严重事故，令外界对台军现状产生了质疑，至于此次坠机原因也是众说纷纭，但从总体来看可分为两大方面。

▲台海军展开搜寻工作

坠机原因初探

飞行员因素

首先，从训练角度来看，台空军飞行员训练时长，飞行时长严重不足。据了解此次失事的台空军飞行员陈奕飞行总时长324.05小时，F-16V机种飞行时间仅有62.2小时。作为一名上尉飞行员，总飞行时长只有三百余小时，年均飞行时长或只有几十小时，时长严重不足。按照北约公布的信息，战斗机飞行员年飞行时长最低也要达到120小时左右，才能保持好飞行状态。而飞行时长跟不上，将造成飞行员经验不足，易出现操作错误，面对突发问题处理困难，从而直接导致坠机等严重飞行事故。

▲达到飞行年龄光荣停飞的王文常

反观解放军则要好得多。根据官方媒体报道，2020年6月，解放军空军航空兵某旅飞行员王文常达到飞行年龄上限，光荣停飞。作为一名特级飞行员，王文常驾驶歼击机安全飞行5290小时，年均飞行时长200小时以上。结合2014年年初，俄罗斯媒体公布的数据，2013年解放军空军和海军航空兵飞行员的平均飞行小时数已达到180小时，可以确定解放军飞行员年飞行时长远超台空军。

台空军飞行员可能存在严重心理问题

据台“空军司令部”督察长柳惠千披露，该飞行员在飞行全程一直按住无线电麦克风通话键，这导致空地都无法截收其通话，该行为很不正常，这表明该飞行员很可能存在心理问题，并故意制造了此次坠机事故。事实上，由于台空军各型战机不断出现坠机事故，已经令台空军飞行员积累了一定的心理压力，尤其是像F-5E的飞行员甚至对战机产生了恐惧心理。而自2019年底开始，台空军不断对出现在台西南空域的解放军军机进行跟踪，则进一步加剧了心理压力。台湾媒体人在一档节目中曾表示“台军飞行员压力极大，在家睡觉也提心吊胆”。长期巨大的心理压力，将直接引发心理疾病，由此人为坠机的可能性也随之大幅增加。

▲疑似坠机残骸

战机本身问题

多年前，台当局推出了一项总额近百亿美元、代号“凤展项目”的F-16V性能提升案，该项目实质是将台空军原有的F-16进行全面升级，从而提升战斗效能。而11日坠毁的这架F-16V就是“凤展项目”中的一架，该机于去年11月中旬刚刚完成升级，看上去还是一架准翻新机，然而问题极有可能就出现在翻新上。前文曾提到，该机机龄已有24年，服役时间不算短，对这么一架大龄机，翻新升级本身难度就很大，毕竟随着服役时间的增加，金属疲劳日益严重，而全面升级过程中极有可能放大这种金属疲劳，严重情况下该机可直接空中解体，后果不堪设想。

同时，“凤展项目”本身也存在隐患。此次升级是以F-16A block20和F-16B block20为基础，升级至F-16V，升级幅度大。这其中升级项目之一就是换装动力系统，由原有的F100-PW-229（E）更换为F110-GE-129或普惠的F100-PW-229，但由于机型不同，因此在升级过程中改动了发动机舱的设计，可这种更改极有可能对该机可靠性造成影响。加之F-16V本身在升级过程中一路坎坷，因此完全有理由怀疑此次升级对台军战机的可靠性造成了不为人知的影响。

除此之外，台空军维保不及时或也是飞行事故的潜在诱因。早在2007年，台空军就曾曝出过战机假维修弊案，在此案中，台湾汉翔公司中标台空军军机部分维护工作，随后将其中的“X光检测”业务转包给“中联非破坏检验公司”，但中联公司未依合约执行军机检测，而且涉嫌伪造检测工程日志，向汉翔公司诈领工程款，从中获取不法利益。这种弊案获取不法利益是小，直接影响军机可靠性、拿飞行员生命当儿戏，那可是彻彻底底的草菅人命。

▲冲出跑道的F-16台湾修得了吗？

虽然此事早已过去十几年时间，但台军机部分维保项目仍进行外包，因此不排除仍存在弊案的可能。此外，早在2020年，台湾媒体曝出台湾花莲空军基地负责F-16发动机修护的“发动机维修分队”，在12月初私自带酒进入营区，并与3名士官在营区内进行狂欢，随后还将相关视频上传社交网站进行炫耀。有这么一支纪律涣散的地勤维保队伍，谁又能保证战机的稳定性与可靠性？

当然，也不排除其他突发外因导致战机发生事故，例如发生撞鸟事故。F-16V虽然对动力系统进行了升级，但仍旧是单发设计，一旦吸入大型鸟类，将瞬间摧毁发动机涡轮叶片，造成空中停车。如果此时飞行高度过低，飞行员处理突发事故经验不足，坠机将难以避免。

2.台空军未来何去何从？

从台空军近三年的统计来看，其事故率一直居高不下，机毁人亡这类严重事故占比还极高。面对这种问题，台空军未来将何去何从？简单来说一句话——可预见的将来不容乐观。

▲此前台空军坠毁的F-5E残骸

破解不了的战机难题

对于目前的台湾空军，可以说是“王小二过年，一年不如一年”。相关统计显示，截止2020年初，台空军现有F-16A/B战机141架，IDF战机129架，幻影-2000战机55架以及F-5战机25架，共350架。看上去规模挺唬人，可像F-5以及幻影-2000这类战机早已到了服役末期，服役时间基本也只剩下五年左右。这两款战机一旦全部退役，台空军总规模将瞬间减少80架，只剩下270架，由此造成的空挡怎么解决？寄希望于从美国新采购的66架F-16V吗？虽然按照相关协议内容，2026年洛马公司将交付全部66架F-16V，但以美国一贯作风，不拖上十年八年，多讹点钱，这些战机一定不会全部交付。

▲IDF能挺多久？

这还不算完。目前台空军装备的F-16A/B是上世纪90年代引进的机型，服役了二十余年，马上奔三十年去了。在常规使用情况下，一架战机服役时间就是三十年，这也就意味着台空军还有一批F-16A/B也将面临退役问题。这可是台空军的绝对主力机型，如何能够填补这个窟窿，依靠巨额费用将F-16A/B全部升级为F-16V？显然不现实。

四款主力机，三款都面临退役，只剩下台湾自行制造的IDF了。可这款战机本身可靠性就极低，小毛病不断，台空军并不满意，加之该机设计之初主要目标就是解放军的歼-7、歼-8，在升级无望的情况下，IDF也到了服役末期。毫不夸张的说，如果在外界没有干预的情况下，再过十年左右，台空军实力将大打折扣，届时别说与大陆对峙，能有战机起飞就不错了！

况且不要忘了，近年来，解放军对台空域的例行巡航，造成台湾空军疲于应对，战机频繁起降，早在2020年时任台“空军参谋长”黄志伟披露称，自2020年初至10月21日止，台空军出动4596架次机型对应解放军军机。相较10月7日统计的2972架次，在半个月时间内增加1624架次。这种高频起降，进一步加速了战机的老化，而在未来很长时间内，台军还将面临这种高频压力，台军现役战机还能挺多久？

▲台湾退役空军飞行员田定忠直接吐槽

飞行员日渐稀少

事实上，在战机不断起飞“应对”解放军军机的同时，台空军飞行员也在承受身心双重压力。而随着两岸关系日益恶化，发生局部冲突可能性的增加，台空军一度出现了退役潮。像此次失事的陈奕，此前刚飞了两百余小时的F-5战机，就迅速转飞F-16V，这也从侧面反应了台空军飞行员短缺的现状。为此台湾退役空军飞行员田定忠直言“现如今台湾飞行员急缺，有时候阿猫阿狗认为可以就把他叫进来”，这样的飞行员别说提升作战力了，能维持现有作战能力那都是万幸了，而该问题比战机短缺更难解决，也更致命。

面对不断坠毁的战机、不断殒命的空军飞行员，台当局是时候好好反思一下了，若仍一意孤行，未来必将付出更为惨重的代价。

本文由公众号「利刃号」（ID：lirenjunshi）原创

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