重庆轨道15号线二期首台“铁军4号”TBM盾构机顺利始发_风闻

2022年12月28日上午10时46分，重庆轨道交通15号线二期土建工程建设迎来重大节点，随着直径8.8米的“铁军4号”TBM盾构机在礼学路站右线端头始发井缓缓转动刀盘向前推进，15号线二期首台TBM盾构机顺利始发，这标志着15号线二期工程项目顺利进入盾构隧道掘进阶段，开创了全线率先盾构施工的先河。

▲盾构顺利始发

重庆轨道交通15号线二期工程“铁军4号”TBM盾构机从礼学路站始发，掘进线路方向为：礼学路站～金山寺站～欢乐谷站～九曲河东站，从九曲河东站吊出。本工程拟投入两台复合式TBM，掘进单线总长约12008m。

本次始发掘进为礼学路站～金山寺站区间右线，线路先后侧穿或下穿礼敬路、兰海高速公路路基、礼慈路下穿隧道、礼铭路、白云湖、礼嘉智慧公园展览馆等，最后进入金山寺站。区间右线长1600.119m，左线长1616.946m。区间隧道埋深约8.0m～33m。区间隧道穿越地层主要为中风化砂质砂岩和砂岩地层，局部穿越人工填土层。区间设联络通道2座，区间正线采用TBM施工，区间联络通道采用矿山法施工。

建设期间，中国铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部对项目建设高度重视，超前谋划，周密部署，制定了节点工期目标，多次召开了赶进度保始发协调部署会，从围护桩施工到地下主体结构施工，从盾构始发段封顶到盾构机下井安装调试，每个阶段，每道工序，精心组织，热心督导，严格管控。中铁十一局五公司项目部员工克服征地拆迁难，管线迁改多，工艺复杂，高温天气、疫情防控等不利因素，统筹规划，科学组织，克难奋进，不断优化施组方案，改进工艺工法。持续掀起施工大干热潮，斗高温、战疫情，争时抢速，奋力突击，确保了每项工程施工任务安全优质提前完成，为盾构顺利始发赢取了宝贵时间，创造了条件。

在盾构始发筹备过程中，项目部对盾构机进场前做好始发场地规划，施组方案编制、人员筹划和培训等各项准备工作，认真排查所有风险点，对吊装、组装作业人员进行了严格的技术交底和安全交底，项目领导坚持带班值班制度，跟班作业，盯守现场，优质高效完成组装、调试等工序，对盾构施工方案进行专家评审论证，顺利通过盾构始发前条件验收，为盾构顺利始发奠定了坚实基础。

盾构始发后，在掘进施工中仍需有许多难题需要攻克。掘进最大坡度为44‰，最小转弯半径为600m，隧道结构最小净距为7m，局部地段穿越富水填土区不良地层。区间临近、下穿构筑物，多次穿越高层建筑物及管线，侧穿白云湖，下穿白云湖排水涵，上跨轨道交通6号线金山寺站～曹家湾站区间，下穿两江新宸住宅小区、轨道交通6号线会展中心支线、协星都会建筑群及地下车库、九曲河停车场等。施工安全风险高，对掘进参数控制要求十分严格。

项目经理赵建伟表示：坚定信心，守正创新，采取措施，重点开展技术攻关，解决好大坡度、小转弯半径、小净距、穿越富水填土区不良底层、下穿既有轨道交通运营线、建筑物、管线等安全风险和施工技术难题，发扬“攻坚克难，勇往直前，团结协作，追求卓越”的盾构精神，坚持标准化、规范化、精细化、程序化作业，运用信息化智慧平台对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时实时监控，不断优化盾构掘进参数，严格控制好土压力、推进姿态，及时掌握地表沉降变化参数，严格把控管片拼装质量，加强洞内超前注浆和前方地层超前加固，确保盾构安全优质高效快速顺利推进，为重庆轨道交通15号线地下工程建设开好头，做示范，当标杆，打造高品质城轨快线贡献中铁建力量。

据了解，作为重庆市第一条城轨快线，重庆轨道交通15号线二期于2025年建成通车后，将高效串联西部（重庆）科学城、礼嘉智慧园、龙盛产业城，对缓解重庆主城中部地区拥堵、加快西部和东部地区发展、建设“轨道上的都市区”具有重要意义。（林赤喜、黄健、李红辉）