蔚来 VS BBA，高端车新一轮“缠斗”已经打响_风闻

十年前说起高端汽车，可能很多人只能想到奔驰、宝马、奥迪，但如今，再说到高端汽车，很多人会想到我们的中国品牌，比如蔚来。

12月24日，蔚来在安徽合肥举办了NIO Day 2022。数以千计的用户从全国各地来到现场，参加了这场年度用户最大的活动。

采访中，带着两款新车亮相的蔚来创始人、董事长、CEO李斌显得信心十足，他微笑着对用户们说：“我觉得我们明年的销量，能超过雷克萨斯，我是非常有信心的。”

这意味着，蔚来2023年的定调，就是超越雷克萨斯（含燃油车），并且继续与BBA展开“缠斗”。

超越雷克萨斯，与BBA“缠斗”

李斌的这段话显然并非空口无凭，毕竟汽车行业，习惯看销量说话，而李斌的底气也正源于此。

根据公开数据显示，蔚来汽车11月份的交付量14178辆，已经超过了雷克萨斯的12643辆。

并且，雷克萨斯的数据还在不断下滑，今年以来其累计销量，已经同比下跌16.45%。而蔚来的今年销量却同比上涨31.8%，可以说，超过雷克萨斯，或许仅仅只是时间问题。

要知道，雷克萨斯是二线豪华品牌中的代表性品牌，其作为丰田旗下的豪华汽车，仅用十几年的时间，在北美的销量就超过了奔驰、宝马，而凭借着其优秀的产品和服务，也一直在国内的高端市场中，占据一席之地。

事实上，蔚来还在不断抢夺BBA所占据的高端市场。

在本次NIO Day 2022的活动中，李斌背后的PPT上明确写道，ES8交付至今，在北、上、广、深超一线城市的表现，是超越了奥迪、奔驰与宝马的同级别产品。

 

再看细分市场，以2022年第48、49周上海销量数据为例，ES7、ET5相较宝马X5、3系均形成赶超态势。有趣的是，这股汹汹燃烧的替代之火，还在向整个江浙其它城市甚至整个“包邮区”蔓延。

除此之外，根据相关统计，今年1-11月，在成交价40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占有率已经达77%。

种种现象都在表明，蔚来已经具备与BBA“叫板”的实力。

蔚来的长期主义

为什么蔚来能够抢夺到BBA的市场，除了“油转电”的大趋势外，这和其最初的高端定位，以及长期主义的坚持，有着密不可分的关系。

先说“油转电”的大趋势，这一点从中国纯电动汽车的市场渗透率就可以看出来。2020年渗透率只有4.72%，到2022年11月，已经达到26.32%。

再看蔚来自身。中国人都讲谋定而后动，蔚来也是如此，就像他们的LOGO中蕴含的愿景和行动。

一直以来，30万以上的高端车市场，便是奔驰、宝马、凯迪拉克这些国外品牌的天下，而国内则少有品牌涉足其中。

可蔚来却一早就瞄准了这个细分市场。在2014年创立之初，蔚来就将产品都定位在了这个区间。这背后，便是李斌对企业战略和产品高端定位的追求。

提到战略，其实蔚来一直遵循长期主义，是基于对一百多年来汽车产业演变的分析，蔚来制定了符合自身情况的战略，依次创新设计模式等，将其落于一个体系竞争力“罗盘”之中。

“罗盘”内核是战略、商业模式和核心能力等一家公司生存发展必须具备的基础要素。在内核之外，蔚来的战略划分为四个部分：车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车的生活方式，这是按照user journey而定，希望为用户提供超越期待的全程体验。每个象限再向外层衍生出具体的业务，越往外层颗粒度越细。这些业务共同构成了蔚来的“体系竞争力”。

 

“有了这个战略罗盘，我们才不会迷失方向。当在某一个点上领先或者受挫的时候，我会非常清楚地知道它在我的全局里面是什么地位，单点领先不代表全局领先，单点落后末日也没有来临，该补课补课，多种手段并重。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪说。

就连给车型取名，蔚来也是很早就有了整体思路，并且一直执行。李斌表示：“关于车型名称，我们其实也不是今天才决定这么做的。而是从公司成立开始，我和力洪在一次出差途中上就取好了车系名称，在2014年、2015年就取完了。”

蔚来一以贯之，坚持自己的理念和选择，即使在公司最困难的2019年，也是如此。

秦力洪表示，即使是在2019年底，我们当时确实离破产就是一线之遥，而当时我们都还在讨论长期的事，还在讨论一年后、五年后的事。这听起来很可笑，然而这就是蔚来。你说这个方法是不是会成功呢？我们不知道，但是这就是我们做事的方式。

蔚来是如何站稳高端市场的？

李斌提出的长期主义让蔚来拥有了可执行的准确规划接下来便是执行。

其实，蔚来是为数不多的对核心技术采用全栈自研的车企，包括动力电池、能源补给、智能驾驶系统等。

蔚来自成立之日起就确立了坚持正向研发；坚持自主研发的发展战略，拥有智能电动汽车的“三电”（电机、电控、电池包）和蔚来智能系统完全的自主知识产权。

其中，蔚来智能系统包含了车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法和智能应用。蔚来智能系统的命名灵感源自树木，包括Aspen白杨、Banyan榕、Alder赤杨。这种以树命名的做法背后，是蔚来对于智能系统的期许，希望它能够不断生长，汇木成林。

目前，蔚来ET7、ES7、ET5搭载Banyan·榕系统；2022款ES8、ES6、EC6搭载Alder·赤杨系统；2022款之前的ES8、ES6、EC6搭载Aspen·白杨系统。

今年12月2日，蔚来发布Aspen、Alder与Banyan三大智能系统固件升级，内容涉及座舱体验、驾驶操控、辅助驾驶等多个领域，含超百项功能新增及优化。本次系统升级覆盖蔚来全系车型。

除了智能系统，蔚来的科技创新还体现在更多层面，比如NIO Day亮相的全新ES8上搭载的高端座椅平台，以及全栈自研的自动驾驶NAD系统，全新的第三代换电站等等，都是蔚来自研能力的表现。

在研发投入上，蔚来也是相当舍得。单以今年前三季度的研发投入看，蔚来就已经投了近70亿元。

对研发的高度重视和投入，让蔚来的产品一直排在行业领先地位，无论是其智能驾驶、智能座舱还是方便的换电体系，都让用户能够直观地感受到蔚来自研体系的强大。

除了自研能力带来的产品力强大，蔚来对用户的全体系服务，也是其能够站稳高端的制胜法宝。

生活中，用户购买不同品牌的产品，往往代表了他们的社交身份。

而蔚来，正是汽车品牌中，第一个玩转用户社区的。

熟悉蔚来的网友们都知道，蔚来的车主拥有着令人惊异的热情。

2016年，蔚来App发布。起初，这个App只有官方发布新闻和用户攒积分的功能，后来，随着蔚来全服务体系的贯彻执行，蔚来APP成了用户专属的线上社区，所有注册用户可以在APP上发表想法、分享生活动态、与众多车友聊天互动，并且在NIO Life惊喜商城消费购物，同时也可以提交自己用车过程中对蔚来的意见和建议。

如今，蔚来在用户社区这件事上真的做到了打穿打透。从最早的“到蔚来APP上签到薅羊毛，赚积分买礼品”，到年度发布会“NIO Day”的申办；从推荐码分享，私域流量+涟漪模式卖车，到NIO House“牛屋”里的咖啡馆和共享会议室；从代取送车、保养、验车和加电的服务无忧与产品无忧，到常态化举办的用户线下活动……蔚来不仅在通过产品和服务触达用户，更在为用户的社交提供平台乃至谈资。

这种服务，是能够让用户真正体验到社交的快感和价值的。并且，这种直营式的服务，对于传统品牌那种不透明，动不动就想宰你一刀的“四儿子店”，有着降维打击。

结语

确实，超越雷克萨斯，和BBA“缠斗”，**蔚来并不是说说而已，这背后需要长期的积累与沉淀。**就如同中国的高端品牌，它不会突然出现，并迅速获得大众的认可，而是需要经过长时间的积累与沉淀，积累的是服务与技术，沉淀的是认可与口碑。

在燃油车时代，我们因为技术和积累不足，没有这样的机会，可随着新能源的崛起，蔚来，正作为中国的高端品牌，朝着这个目标前进。

就如同李斌说的那句“蔚来做的是一些有理想主义的事情，这是我们自己的坚持，从2016年发布我们品牌的时候，到现在是一以贯之的，我们其实就是一直是这样，并没有什么背离自己初衷的地方。”

相信，在不远的将来提到高端品牌，我们不单单只会想到那些拥有百年历史的国外车企，还会第一时间想到，国内同样也有能够代表高端的中国品牌。

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