立陶宛阻止本国铁路公司与中资企业签合同
【文/观察者网 齐倩】总统前脚刚认错，政府后脚就搞小动作。当地时间1月5日，立陶宛政府以“国家安全利益”为由，阻止国营企业“立陶宛铁路公司”与一家有中资背景的西班牙桥梁建筑商签署合约。
去年12月，这家建筑商赢得一项在立陶宛的桥梁建设招标，该桥梁建设属于连接波罗的海三国的“波罗的海铁路”项目的一部分。此后，立陶宛政客和媒体一直试图以“国家安全”为由横加干涉。
立陶宛政府这一行动发生在总统认错之后。立陶宛总统4日表示以“台湾”名义开设“代表处”是一个错误，引发该国政坛轩然大波，立陶宛国会议长、总理和外长纷纷出言反驳。
BNS报道截图
立陶宛总理希莫尼特发言人5日向波罗的海通讯社（BNS）证实，政府决定阻止国营企业“立陶宛铁路公司”（LTG）与一家西班牙桥梁建筑商Puentes y Calzadas Infraestructuras签署合约。
该发言人声称，政府已经认定“立陶宛铁路公司”与这家西班牙建筑商的协议“不符合国家安全利益”。
Puentes y Calzadas是一家全球性的工程、基础设施和建筑施工公司，在美国、非洲、亚洲、欧洲等地都有项目。去年6月，中国路桥工程有限责任公司（CRBC，简称中国路桥）从西班牙企业Grupo Puentes收购其拥有的Puentes y Calzadas三分之二股份。
目前，Puentes y Calzadas建筑公司网站上将中国路桥列为母公司（parent company）。
西班牙媒体：中国路桥收购Puentes y Calzadas67%股份
去年12月，Puentes y Calzadas公司以最低出价（约6251万欧元）、最高得分，在立陶宛赢得横跨内利斯河、长约1.5公里桥梁建造项目的招标。但在中标后，该公司遇到的阻力不断。
在中标后第一时间，立陶宛媒体便对Puentes y Calzadas公司发起“围攻”，纷纷以其有中资背景为由，污蔑该公司会对立陶宛的“国家安全利益”造成威胁。随后，立陶宛政府也参与进来，“战略商业交易监管委员会”同样以“国家安全”为由呼吁取消Puentes y Calzadas的中标。
Puentes y Calzadas则据理力争。在去年12月的一份新闻稿中，该公司表示，中国路桥只是“金融投资者”，不会对公司的管理、开展项目、技术和商业等各个方面做出“任何单方面的决定”。此外，有关立陶宛桥梁的所有决定均将由一个西班牙团队制定和实施。
“立陶宛铁路公司”也表示，**如果政府决定不让Puentes y Calzadas公司开展项目，那么立陶宛桥梁建造的成本将大大提高。**该公司发言人还说，所有这一切都意味着浪费时间，项目的价格不会随着参与者顺序的变化而降低，只会增加。
立陶宛政府5日做出决定后，BNS报道称，这意味着内利斯河桥梁项目将由招标的第二名——意大利建筑巨头Rizzani de Eccher签署。该公司的出价约为6395万欧元，高出Puentes y Calzadas公司超140万欧元。
中国路桥6日对观察者网表示，暂不了解相关情况。
立陶宛政府的行动发生在总统承认以“台湾”名义开设“代表处”是一个错误之后。值得一提的是，立陶宛总统的发言，在该国政坛引发轩然大波。
立陶宛总统瑙塞达（资料图）
立陶宛总统瑙塞达4日表示，“立陶宛犯了一个错误，允许台当局以‘台湾’之名在首都维尔纽斯开设代表处，从而引发了中方的强烈反应。”“我认为，错误不在开设办事处，而是它的名称没有同我协调。”
但立陶宛国会议长却不同意总统看法，4日坚称使用“台湾”名称不是个错误。立陶宛总理1月5日也称，对总统发言表示失望。外长兰茨贝尔吉斯当天更是直言，他与总统沟通协调了有关“台湾”代表处的所有行动，是总统前后立场不一。
对此，立陶宛总统5日稍晚时候在推特重申，是台北，不是“台湾”。他写道：“我一直以来都支持促进立陶宛与台北的经济纽带，以及双方互设非外交的贸易办事处。”
“波罗的海铁路”项目
立陶宛横跨内利斯河的桥梁长约1.5公里、最大宽度达150米，建成后将是波罗的海国家最长的路桥。该桥梁建设属于连接波罗的海三国的“波罗的海铁路”（Rail Baltica）项目的一部分。
根据官网和公开资料显示，“波罗的海铁路”是波罗的海国家有史以来规模最大的铁路项目，其中包括建造一条从华沙经考纳斯、里加到塔林的符合欧洲标准轨距的电气化铁路，用于客运和货运。总长870公里，其中立陶宛392公里，拉脱维亚265公里，爱沙尼亚213公里。
“波罗的海铁路”项目从2010年便开始筹备，原计划2019年起开工、2026年完工。但据波罗的海新闻网（BNN）报道，去年6月，欧洲审计法院发现“波罗的海铁路”计划将超支预算，并错过最后期限。
欧洲审计法院称，铁路很可能在2030年完成，而不是官方规定的2026年最后期限；其成本将为70亿欧元，大大高于其最初的50亿欧元的预算，后来被修改为58亿欧元。鉴于客运和货运服务需求不足，审计员还质疑铁路建成后的经济效益。
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