观驾 | 比亚迪宋Pro DM-i的全体验

（文/潘昱辰  编辑/娄兵）刚刚过去的2021年，尽管受疫情和供应危机影响的全球车市依然起伏不定，然而仍有部分车企在混沌中寻觅机遇，并发掘出逆势崛起的路径。其中中国最大的新能源汽车制造商比亚迪凭借DM-i系列车型的强势发挥，全年新车销量突破73万辆，同比增长75.4%，相较上年堪称飞跃式提升。

2021年12月，随着2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亚迪王朝系列和DM-i产品阵容再添新成员，为这家车企创纪录的一年画上了圆满的句号。作为目前入手门槛最低的DM-i系列SUV产品，宋Pro DM-i能否承前启后，为比亚迪在新的一年赢得开门红，也引来了众多潜在消费者的关注。

和此前上市的宋PLUS等王朝系列一样，宋Pro DM-i同样采用Dragon Face 3.0家族式设计语言，与在售的燃油版车型接近，但也有细微差别，其线条的层次感较之燃油版更为明显。车身侧面和现款宋车型没有明显差别，犀利的双腰线仍得以保留，且没有为刻意营造掀背效果而牺牲后排空间；车尾仍旧是大气的贯穿式尾灯设计，保证了新车的视觉张力。

总得来看，此前上市的宋PLUS更加年轻和运动化，而宋Pro DM-i的整体设计更符合一款普通家用SUV的定位，整体造型更显中庸稳重。

宋Pro DM-i的车身尺寸为4650/1860/1700mm，轴距达到2712mm，虽不及宋PLUS，但较之丰田RAV4、本田CR-V等主流紧凑型SUV仍具备一定优势。

进入内部，该车型多用皮质材料包裹，增添了内饰的高级感；座椅材质为仿皮，但质地良好，长期乘坐下腰部和臀部的疲劳感也不算明显。同时，该车型上新增了名为麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，使视觉效果更加清爽。

宋Pro DM-i的中控设计与宋PLUS等车型近似，但8.8英寸仪表盘并没有和中控形成双联屏，也没有嵌入中控台，而是单独置于方向盘前方，主要用于显示行驶数据；中控大屏根据车型不同拥有不同大小，顶配版为15.6英寸，并搭载最新版本的Dlink 4.0人机交互系统。这套系统操作界面较旧版更为简洁，仍支持多数andriod应用、语音交互及360°旋转。其中语音系统可控制包括空调、音乐、导航、天窗在内的多项配置。

尽管定位为紧凑型SUV，但宋Pro DM-i车型的舒适性及实用性配置却相当齐全。除最低配外，诸如全景天窗、主驾座椅电动调节、语音识别、360°全景影像、自适应巡航、车道保持等配置均为标配；两款顶配车型还囊括了副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、空气净化系统、手机无线充电、氛围灯等一般高端车型才拥有的配置。

虽然尺寸不及宋PLUS，但宋Pro DM-i的后排空间仍比较宽敞，身高1.8米的乘客在正常姿态下膝部与前排约2拳距离，而后排也没有为留出空间而缩短座椅长度，从而影响腿部承托。此外，宋Pro DM-i的底盘布局也保证了后排底部的平整性。后备箱空间为530L，且可按比例放倒，基本满足家用需求。

毋庸置疑，DM-i超级混动系统才是宋Pro DM-i最值得说道的亮点。这套混动系统由骁云1.5L发动机、EHS电混系统和插混专用电池组成。官方数据显示，宋Pro DM-i的综合功率为173kW，相当于燃油车的2.0T动力总成。电池容量根据版本不同分别为8.3kWh和18.3kWh，对应的纯电续航里程分别为51km和110km。

根据DM-i的设计理念，这是一套以电动为主的混动系统，发动机多数工况下仅起到发电作用，只有在高速路况下才会介入驱动。因而与同级别燃油车相比，宋Pro DM-i在静谧性和平顺性上更具优势。

在DM-i系统的控制下，电量充足时车辆的行驶状态更接近一台纯电动车，起步响应速度较同级燃油汽车更快，官方0-100km/h加速时间为7.9s。宋Pro DM-i还搭载有经济、普通和运动三种驾驶模式。

在电量不足时，这套混动系统则会根据工况不同控制油电平衡。在城市路况下，由于动能回收的介入，宋Pro

DM-i依然可以实现80%以上的纯电行驶状态，发动机仅在不到20%的工况下进行串联混动；随着平均行驶速度的提升，DM-i系统中发动机串并联混动的工况比例会逐渐增加；而在高速路况下，发动机会通过直接驱动介入行驶过程。

令人惊喜的是，除非处于严重亏电状态，否则驾驶员几乎感受不到发动机的介入。

而在NVH控制方面，由于宋Pro DM-i在大部分工况下以电为主，在行驶过程中发动机主要用于发电，几乎不会产生任何噪音。而宋Pro DM-i搭载的19英寸佳通轮胎，对胎噪的抑制也比较到位。只有在高速路况且严重亏电状态，驾乘者才会明显听见发动机运作的响声。

尽管是宋PLUS更低的紧凑型SUV，但宋Pro DM-i仍采用前麦弗逊和后多连杆的悬架组合，并依托前奔驰S级底盘工程师汉斯·柯克的调校，即使在高速行驶时仍能基本保持稳定。由于宋Pro DM-i定位为一般家用SUV，因而在底盘调校上更加注重舒适性，并没有刻意保留路感，通过减速带和普通凹坑时的振动基本都能被悬架所吸收。

此外，新车在制动系统中集成了博世智能集成控制系统IPB，并提供两挡可调节，其中舒适模式的制动表现更为线性。

凭借以电为主的驱动模式，在10万-15万元级别消费者最为关心的燃油经济性上，宋Pro DM-i的表现也颇为亮眼。该车型提供51km和110km两种纯电续航版本。对于有家用充电桩的用户而言，51km版本基本能够满足日常通勤需求。而对于偶尔有自驾需求的用户而言，110km版本能够保证大部分时间使用纯电行驶，确保燃油经济性最大化。

即便是对长途驾驶比较频繁的用户而言，宋Pro DM-i的油耗也维持在同级较低水平。官方数据显示，该车型亏电油耗为4.4L/100km。

而在观察者网此次试驾过程中，在单程长达250km、平均车速120km/h的高速路况下，宋Pro DM-i平均亏电油耗也仅在6L/100km左右。而从试驾车型的累计行驶情况来看，这台车在多种工况下累计平均电耗为5.8kWh/100km，平均油耗仅5L/100km。

观察一下：

宋Pro DM-i车型的上市，让比亚迪DM-i家族和王朝系列的产品阵容变得更加完整。值得一提的是，在10万-15万元的混动SUV市场，宋Pro DM-i几乎不存在直接竞争对手。因而其所剑指的不仅仅是头部自主品牌，更包括一些主流合资品牌的燃油汽车，如丰田RAV4、本田CR-V、日产逍客等日系畅销SUV产品。

而与主要竞品对比，建立在燃油经济性、平顺静谧性、以及性价比等优势之上的宋Pro DM-i，还同时具备了免购置税及限行城市免费牌照等政策优势。可见，在比亚迪DM-i阵容不断壮大的过程中，其欲图颠覆燃油车的理想早已不是黄粱一梦。

对于比亚迪而言，现阶段产能不足是唯一幸福的烦恼。据一些经销人士透露，宋PLUS DM-i上市以来订单交付时间普遍在3-6个月，而宋Pro DM-i上市后则将加剧整体供应难度。

好在比亚迪同样正通过不断扩建整车和电池产能，来稳定供应体系。而一旦新建产能充足，比亚迪有望通过不断完善的王朝系列和新兴的海洋系列，在新的一年中继续创造新的纪录。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。