我为四天的公路旅行租了一辆电动汽车我充电的时间比睡觉的时间还要多- 华尔街日报

我觉得这会很有趣。

这就是我告诉我的朋友 Mack 的时候，我请她和我一起从新奥尔良开车去芝加哥，然后再回来，而且是开一辆电动车。

我以前曾经做过长途旅行，度过了在我 2008 年的大众高尔夫 Jetta 上爆胎、灯泡炸了以及车轮防护罩被撕裂的经历。我觉得开我租的全新的起亚 EV6 应该很轻松。

只要公共充电基础设施合作的话。我们不会是第一个测试的人。根据 EV-volumes 数据库的数据，去年美国纯电动和混合动力插电式汽车的销量翻了一番，达到了 656,866 辆——占总市场的 4% 以上。根据安永全球有限公司的最新数据，超过一半的汽车购买者表示他们希望他们的下一辆车是电动汽车。

哦——我们的目标是在不到四天的时间里完成这 2000 英里的旅程，这样 Mack 就能赶在周四下午的班作为一名餐厅服务员。

少花钱，多花时间

考虑到我们的电池续航里程最高可达 310 英里，我制定了一个详细的路线，将我们的每天分成大约 7½ 小时的四个时间段。我们每天需要充电一到两次，并在酒店附近过夜充电。

PlugShare 应用程序——一个用户生成的公共充电桩地图——显示在新奥尔良和芝加哥之间有成千上万个充电选项。但大多数被归类为 Level 2，需要大约 8 小时才能充满电。

虽然过夜我们没问题，但白天我们需要快速充电器。ChargePoint Holdings Inc.，这家制造和维护许多快速充电站的公司，承诺在 20 到 30 分钟内充满 80% 的电量。比加油站停留时间长一些——但适合吃点东西或上个洗手间。

政府正在花费50亿美元建设一个全国范围的快速充电网络，这意味着很快将有成千上万个快速充电桩出现在主要高速公路上。不过目前，快速充电桩往往位于郊区购物中心的停车场，或者连接到加油站或汽车经销商。

我们怀着很高的期望上路。照片： Rachel Wolfe成本因当地电价和充电桩品牌等因素而差异很大。在家充电往往比使用公共充电桩便宜，尽管一些企业为现有客户提供免费充电作为福利，或者为了吸引司机在等待时进入店内。

在四天内，我们在充电上花费了175美元。我们估计在一辆Kia Forte上加油的等效成本将为275美元，基于AAA 5月19日的全国平均汽油价格。这100美元的节省让我们花费了很多时间在等待中。

但这并不是全部故事。

充电细节

我们的出发地新奥尔良，根据PlugShare，没有任何快速充电桩。当我们出发时，最近的一个位于路易斯安那州斯莱德尔的哈雷戴维森经销商，大约40分钟的路程。所以我们利用星期一早餐的停留时间在那里补充电量，然后离开城镇。

但当我们在35英里内电量下降15%时？令人不安。插上充电后的估计充电时间？更令人不安。根据我们的计算，这个“快速充电”应该只需要5分钟。那为什么仪表板告诉我们需要一个小时呢？

“也许它只是在预热，”我对麦克说。“也许它坏了？”她说。

在麦当劳吃着蛋麦满福的时候，我们查了谷歌。《电池充电状态》YouTube频道告诉我们，当电池充到80%时，充电器会变慢。

担心时间不够，我们决定一回到车上就拔掉充电器，尽管40分钟只增加了微不足道的13%。

当“快”不够快

真正的麻烦开始于我们在密西西比州第七大城市梅里迪恩的起亚经销商找不到壁挂式充电器，这里也是乡村音乐传奇吉米·罗杰斯的故乡。

当我问一个在几英尺外修理SUV的技工寻求帮助时，他说他对这台机器一无所知，并指引我们去室内。在前台，接待员问我们是否已经询问过技术人员，然后把我们送回室外。

当我们回来时，技工告诉我们很少有人使用这个充电器。很快我们就知道原因了。一旦开始运行，我们的仪表板告诉我们，从18%到100%的充电需要3个多小时。

事实证明，并非所有“快速充电器”都名副其实。根据《电池充电状态》，最大的变量是一个单位在一个小时内能产生多少千瓦。要被认为是“快速”，一个充电器必须能够产生大约24千瓦。最快的充电器可以达到350千瓦。我们在梅里迪恩的充电器声称符合这一标准，但却难以达到20千瓦。

“即使在直流快速充电器中，也有不同等级的充电器具有不同的充电速度，”ChargePoint的一位女发言人说。

密西西比州梅里迪恩的一个地方充满了生锈的加油泵和加油站标志。照片：Rachel Wolfe更糟糕的是，步行到市中心餐馆需要30分钟。我们开始步行，路过带有破碎窗户的仓库，以及一个充满生锈的加油泵和加油站标志的荒地。我们爬过一辆停在那里的货运列车的平车，半希望我们能搭乘一辆货车去芝加哥。

错过的预订

当我们到达下一个站点时，在阿拉巴马州伯明翰外的一家梅赛德斯-奔驰经销商，我们已经错过了在纳什维尔的晚餐预订——距离仍然有200英里。

至少在这里，估计充电时间只有一个小时——而且我们可以利用两把自动按摩椅等待。

销售员库尔特·朗告诉我们，几周前当2022年梅赛德斯EQS级到货时，经销商将充电器升级为54千瓦型号。

“每个人都担心汽车一次充电能走多远，”他说。他补充说，如果能负担得起10.2万美元的价格标签，他明天就会为电动汽车换车。“只是因为这对我来说很方便，因为我在这里工作，”他说。“否则，我还不确定我是否会换。”

一位刚刚购买了新宝马的客户说，如果价格下降，他将考虑购买电动汽车。

田纳西州阿德莫尔的巨型鸡雕塑。照片：Rachel Wolfe“你还记得微波炉问世时吗？还有DVD播放机？”58岁的树医丹尼斯·博特赖特说。“当你第一次买它们时，价格很高，但它们越老，价格就越便宜。”

当我们告诉他我们的旅行时，他问我们是否会到达芝加哥。

“我们希望能到，”我说。

“我也希望，”他说。

一个巨大的鸡

离开伯明翰郊区后，我们的旅程沿着令人噩梦般的黑暗山路进行。我们在一个加油站停下来吃点心，那里有一个穿着厨师服装的巨大鸡。我们大量使用巡航控制，通过减少意外加速和减速来节省电池寿命。当我们最终在凌晨12:30走进纳什维尔的酒店时，我们已经筋疲力尽。

为了恢复时间表，我们一大早就起床出发，当时正下着倾盆大雨，把前一天当作热身，一场电动车的入门仪式。

在大多数情况下，我们是对的。由于这一段路上充电基础设施大大改善，我们所有的停车都不到一个小时。

然而，并非一帆风顺。有一次，我们发现自己在一家Kroger超市里穿行，浑身湿透，在雨中寻找咖啡，此前我们曾与一个特别难搞的充电器搏斗。到这个时候，我们从未成功地倒车靠近泵，或者第一次就把僵硬的电缆正确地勾住。

在印第安纳州克拉克斯维尔的一家沃尔玛的停车场里，我们几乎没有时间吃午餐，因为Electrify America的充电站如广告所说，只用了大约25分钟就给我们的电池充满了。

站在我们旁边充电的女士描述了她在她的大众ID.4上进行的一次惊险的最近旅行。65岁的Deborah Carrico在她的肯塔基州路易斯维尔公寓和科罗拉多州博尔德市之间开车时不得不被拖车两次，她的女儿在那里结婚。

Deborah Carrico在最近的一次电动汽车旅行中不得不被拖车两次。照片： Rachel Wolfe“我女儿说，‘妈妈，你疯了；就坐飞机吧，’”这位退休的美发师说。她说，在疫情期间她在车里感觉更安全，但在深夜独自等待在偏远充电站时也感到脆弱。“但如果有人要抓我，他们就得真的和我搏斗，”她说，像武器一样挥舞着她的钥匙。

她说，虽然她喜欢拥抱未来，但家人们一直在反对她，以至于她正在考虑把这辆车换掉，重新使用汽油车。

对油价微笑

在印第安纳波利斯的另一家沃尔玛，我们遇到了比尔·斯坦波夫斯基（Bill Stempowski），他正在等待他的福特野马Mach-E充电。这位45岁的医疗设备运营经理从俄亥俄州拉格兰奇的家里开车到中西部各地工作。

他说，他在九个月内在这辆车上行驶了3万英里，估计他在汽油上省了数千美元。“当油价标志不断上涨时，我会微笑，”他说。那天，他的充电费用约为15美元，与我们加满油时支付的费用相似。

一次公路旅行的场景。照片： CHAYA HOWELL/WALL STREET JOURNAL, RACHEL WOLFE我们在晚上9点抵达芝加哥，原计划7个半小时的行程花了12个小时。我们都觉得还不错。

‘要不我们冒险一下呢？’

在芝加哥过了一个充足的夜晚后，我告诉麦克，我可能只写关于旅程的前半部分。“剩下的部分都会一样的，”我预测，雷声在头顶响起。

“别这么说！”她说。“我们完全受这该死的飞船支配。”三天过去了，她仍然没有掌握平躺式门把手的技巧。

当强风和雨水在我们周围肆虐时，车辆警告说，它的巡航控制系统尚未满足条件。很快，电池开始失去能量。在芝加哥和我们计划的第一站伊利诺伊州埃芬厄姆之间原本有100英里的缓冲，现在只剩下30英里。

“如果降到10，我们就在2级停下来，”麦克边忙着搜索PlugShare边说。

当我们抵达伊利诺伊州马通的尼桑马自达经销店时，我们感到沮丧。“充电30英里到下一个快速充电站需要多长时间？”我想。

需要3个小时。需要3个小时。

当我开始寻找加油站甜甜圈时，风把雨水吹到我的脸上，我开始发疯。

插图： Koren Shadmi坐在一堆斯米诺夫冰啤酒12罐上，小黛比的糖粉洒在我三天没换的睡衣上，我给麦克打电话。“要不我们冒险一下？”我说。“也许我们可以靠电力汽油到达那里。”

“这是一个糟糕的主意！”她说，在要求我带回一袋坚果之前。

‘紧急充电！’

回到路上，我们甚至无法在通往莫里纳的路上充满电的情况下行驶200英里。显然，龙卷风警报和电动汽车不搭配。汽车在高速公路上的续航里程似乎比在城市里的续航里程还要差。

的确，高速公路行驶并没有那么多受益于汽车的再生制动技术——这种技术利用减速时产生的能量来帮助汽车充电。Kia发言人詹姆斯·贝尔后来告诉我。他怀疑我们的车是价格较低的EV6型号，续航里程不是Turo上列出的310英里，而是250英里。他说，如果没有亲自检查车辆，他无法确定我们所驾驶的是哪个型号。

“正如我们多年来与内燃机车辆的经验所学到的那样，诸如平均高速公路速度、海拔变化和总货物重量等因素都会影响续航里程，无论是来自一箱汽油还是一个充满电的电池，”他说。

为了节约电量，我们关闭了汽车的冷却系统和收音机，拔掉了手机，将雨刷器调至最低设置，以便仍然能够看到。离加油站三英里远，我们还有一英里的预计续航里程。

滑行到一个充电站，电量所剩无几。照片： Rachel Wolfe“紧急充电！” 仪表板督促道。“我们知道！” 我们回应道。

在零英里处，我们尖叫着飞进了一个加油站停车场。一个垃圾桶飞起来，发出一阵哗啦声迎接我们。晚餐是牛肉干，我们原本计划在孟菲斯一个充满奇趣的美容店改建的餐厅用餐的计划早已泡汤。

然后我们开始争吵。麦克提醒我她需要赶回去赶上第二天的班。我们不可能赶得上，我告诉她。

“我们是不是直接开到新奥尔良？”我绝望地问道，同时意识到我没有规划好我们路线的最后400英里。

为了寻找选择，麦克打电话给密西西比州威诺纳的一家麦当劳，那里是我们返回新奥尔良路线上为数不多的快速充电站之一。PlugShare告诉我们，最后一个用户报告说充电器坏了。一个接电话的员工理所当然地回答说，鉴于下雨，她不会去检查充电器屏幕上是否有错误信息在闪烁。

家，甜蜜的每加仑4美元的家

在我们的酒店，我们决定4小时的睡眠总比没有好，然后定好了4点的闹钟。

我们觉得11个小时应该足够了，对于一次通常只需要一半时间的旅行来说。也就是说，如果绝对一切都顺利的话。

奇迹般地，一切都顺利。我们在早上6点停下来充电的麦当劳，充电器突然启动了。在密西西比州布兰登的罗杰斯-达布斯雪佛兰的车身修理部和零部件部主任在上午10点出来用钥匙卡为我们解锁了充电器。我们为等到营业时间而感到高兴，意识到只有在他在场时我们才能充电。

我们在麦克的班开始前30分钟抵达新奥尔良——筋疲力尽，脾气暴躁。

接下来的一周，我在当地的Shell加油站给我的捷达加满油。汽油价格上涨到每加仑4.08美元。

我深深地吸了一口气。燃料从未闻起来如此甜美。

更正与扩展

伊利诺伊州的一个城镇名叫埃芬汉姆。本文的早期版本将其称为埃芬顿。（已于2022年6月3日更正。）

刊登在2022年6月4日的印刷版上，标题为“2,013英里。无油。许多麻烦。”。