电动汽车充电公司在气候法案提高激励措施的情况下努力建设 - 华尔街日报
Jennifer Hiller
民主党的气候和税收法案增加了购买电动汽车充电器的激励措施，使那些已经急于建造或安装充电器的公司受益。但许可和供应问题仍然存在，财政支持并不是万能药。
拜登政府希望到2030年有50万个公共充电桩；麦肯锡公司估计需要多达120万个充电桩。到目前为止，根据政府数据，美国大约有12.4万个公共充电桩，其中大多数需要几个小时才能给汽车充电。
制造商和充电服务提供商已经排队争夺国会去年通过的一项基础设施法案中承诺的数十亿美元的份额。一些高管表示，制造和安装足够的充电器以满足电动汽车需求的增长将是一场竞赛，因为许多汽车制造商的新电动车队将在2025年左右上路。
“可以说，客户不得不等待，然后在把这些设备安装到地面上时出现了一些延迟，”他说。Tritium已经在田纳西州的一个新的快速充电器工厂雇用了预期的500名工人中的第一批100名。
卡利斯先生表示，供应问题应该会在接下来的18个月内得到缓解，而建设充电桩将对说服更广泛的客户购买电动汽车至关重要。
“为了让这种过渡从仅仅是早期采用者到主流买家，包括乘用车和车队，你需要交付成千上万个这些单位，”卡利斯先生谈到了电动汽车充电桩。
如果最新法案通过并由拜登总统签署，它将丰富和扩大今年早些时候到期的联邦税收抵免，以诱使更多企业购买充电桩。根据电动汽车咨询公司Atlas Public Policy的说法，转向电动汽车的商业车队运营商和其他可能安装大量设备的人是可能的赢家。
众议院预计将在周五投票通过这项名为通胀削减法案的方案，其中包括大约3700亿美元用于气候投资。预算估算师预计，在未来10年内，大约会有17亿美元的充电桩或其他替代燃料设备的税收抵免可以申领。
通胀削减法案出台之际，拜登政府准备向各州提供约75亿美元用于充电设施，这笔资金包含在去年通过的1万亿美元基础设施法案中。这笔资金将在几年内流向各州，并通过拨款流向社区和企业，其中一个关键目标是在高速公路上建设公共充电站，以向司机保证他们在电动汽车旅行中不会因为没电而被困。
气候、税收和医疗立法将提高充电站建设的最大潜在税收抵免额，从目前的每个站点30,000美元提高到每个充电器100,000美元，并将该计划延长十年。快速充电单元的安装通常每个成本超过100,000美元，并可能需要拆除路面铺设导管。
设备供应商正在投资并扩大美国工厂，以生产更多美国制造的电动汽车充电器。全球对该设备的需求已经飙升，并对供应链造成压力——特别是快速充电器可能需要几个月到一年的时间才能交付——但联邦基础设施法案中的美国制造规定增加了一层紧迫性。
西门子公司北美电动出行业务负责人John DeBoer表示，该公司正在北卡罗来纳州的工厂增加员工，生产充电器，并计划在美国开设另一家生产电动汽车零部件和充电器的工厂，他表示，交通电气化是长期稳定的电气设备供应行业的一次重大变革。“现在车辆正在到来并且规模化。基础设施是一个滞后因素，”DeBoer先生说。
安装足够的充电桩将需要超越联邦政府的投资，并克服已经被称为行业“先有鸡还是先有蛋”问题的障碍，安永有限责任合伙公司的董事总经理马克·科特利说。
“你不能在没有销售电动汽车的情况下融资充电站的部署，也不能在没有充电站的情况下销售电动汽车，”科特利先生说。“我们看到的是投资和折扣正在被引入，但最终我们需要把钢铁埋入地下。”
并非所有物业所有者都同意。大多数加油站因为充电站在更多人拥有电动汽车之前不会盈利而保持不愿投资。
“我担心只有一个人经过，突然我就要支付更多费用，”位于内布拉斯加州林肯外的Shoemaker’s Travel Center的总经理雷娜·肖梅克说。“如果他们甚至不进站什么都不买怎么办？”
Shoemaker女士一直在权衡如何“早但不要太早”投资于电动汽车充电，并表示补助和税收抵免并不能解决电费可能出现极大波动的问题。“它们可能帮助我进入这个行业，但并不一定能解决这个行业会是什么样子，”Shoemaker女士说。
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更正与扩充
个人还可以获得充电设备安装成本的30%的抵免，最高为$1,000。本文早期版本错误地表示，无论其社区的财富水平如何，个人也可以获得充电设备安装成本的30%的抵免，最高为$1,000。（于8月19日更正）