欧洲天然气危机引发全球油轮争夺战 - 华尔街日报
Georgi Kantchev and Joe Wallace
欧洲的能源危机引发了全球天然气油轮之间的激烈竞争，导致船舶短缺，进一步推高燃料的价格。
今年，欧洲国家加大了从美国、卡塔尔和其他来源购买液化天然气的力度，因为俄罗斯削减了对欧洲的供应。它们与韩国和日本的同行竞争——在炎热的天气中，天然气需求激增——争夺由有限数量的船舶运输的有限供应。
这种竞争增加了运输液化天然气的新油轮订单——这些专门的船舶长度相当于三个足球场——以及它们的价格。租用现有油轮的费用也大幅上涨，这有助于推高欧洲和亚洲的天然气价格创纪录。
俄罗斯表示将于本月晚些时候暂时关闭一条主要管道后，欧洲的天然气价格周一再次上涨了15%。欧洲价格上涨拉动了美国天然气市场上涨了3.7%，达到2008年以来的最高水平。交易商预计，如果中国在冬季之前重新进入市场，天然气价格和油轮租金将进一步飙升，而中国的需求受到新冠封锁的限制。
争夺油轮的竞赛是俄罗斯入侵乌克兰后全球能源地图重组的又一迹象。这场战争加剧了对紧缺能源供应的竞争，重新调整了商品流向，并使全球石油和天然气市场的部分地区分崩离析，支持者和反对者支付不同的价格。
LNG 和运输燃料的油轮在冲突之前就已经需求旺盛，极端天气限制了水电的供应，许多经济体寻求放弃煤炭以减少碳排放。战争加速了这一趋势。
战争之前，俄罗斯占据了欧盟 40% 的天然气供应，主要通过一系列管道网络。考虑到需要时间来升级欧洲大陆的管道网络以接收来自其他附近出口国的进口，主要的短期替代方案是 LNG，可以从更远的生产国购买，并以更高的价格运输。
在 LNG 的生产过程中，天然气被冷却到零下 260 华氏度，并缩小成一种可以储存和运输到码头的液体。在那里，它被转化为气体状态，用于为工厂提供动力和供暖家庭。
据船舶经纪公司 Poten & Partners 的商业情报主管 Jason Feer 表示，亚洲两个月或更长时间内只有一艘 LNG 油轮可供租赁进行单程航行。大西洋上没有可用的油轮。
“所有可用的资源都将被抢购，”上海 Trident LNG 的交易和咨询主管 Toby Copson 表示。“实际上，欧洲和亚洲在相互竞价，支撑着市场。”
船舶争夺战给欧洲增添了另一个挑战，各国政府正在争分夺秒填满储气设施，以备供暖季节，而公司则在高天然气价格下屈服。俄罗斯已经限制通过关键的 Nord Stream 管道向德国供应的容量为其容量的 20%，并指责西方制裁。德国和欧洲官员称这种限制是一种经济攻击。
在天然气热潮中，交易商将在9月中旬至11月中旬之间接管的现有油轮的日租金已经上涨至每天105,250美元，而目前约为64,000美元，一年前为约47,000美元，这些油轮从美国开往欧洲，据Spark Commodities称。
为了避免未来受到影响，交易商正在大举购买船只。根据总部位于伦敦的航运公司Clarkson的董事总经理Stephen Gordon的说法，截至2022年迄今，客户已经为新液化天然气油轮下达了总额为241亿美元的订单，包括8艘船只的订单。这已经超过了2021年156亿美元的全年纪录。
根据咨询公司Rystad Energy的数据，全球订单簿上目前有257艘船只。据Rystad估计，韩国的造船厂，也是全球最大的液化天然气油轮生产国，直到2027年都没有新订单的空闲产能。
液化天然气油轮最大的买家之一是卡塔尔，这个世界上最大的液化天然气出口国之一。这个波斯湾小国已成为欧洲摆脱俄罗斯天然气依赖的最佳希望之一，欧洲国家已与其就长期液化天然气合同进行了谈判。
油轮需求推高了新船价格。钢铁价格飙升和造船厂产能有限也导致了油轮价格上涨，根据Rystad的数据，新船价格从一年前的1.9亿美元上涨到了每艘2.4亿美元。
油轮价格上涨和租船费率上涨正在影响液化天然气价值链，并推高了全球已经高企的天然气价格，咨询公司分析师Kaushal Ramesh表示。他说：“最近对能源安全的关注意味着整个市场已经开始从长期视角看待供应和运输。”
所谓的浮式储存和再气化装置的需求也在上升，这些装置通常是停泊在海岸的改装液化天然气油轮。建立这些设施，即FSRU，比建造专用液化天然气终端要快，后者通常需要数年时间。
欧洲目前计划建设14个FSRU。根据Rystad的数据，FSRU租金在某些情况下已经上涨到了每天20万美元，是2021年初的两倍多。
多年来一直依赖廉价俄罗斯管道天然气的德国没有一个液化天然气终端。现在，柏林计划在年底前准备好两个这样的FSRU，明年还将建设几个其他终端。
2022年8月23日印刷版上出现了“液化天然气油轮需求激增”。