印尼的电池成功依赖于中国和煤炭-华尔街日报
Megha Mandavia
印尼希望在电池和电动汽车供应链上取得进展，但在很大程度上要感谢中国，并且主要依赖于使用脏煤。这可能会给急于实现脱碳并将电池供应链摆脱北京控制的西方政府带来麻烦。
根据挪威咨询公司Rystad Energy的数据，印尼是全球最大的镍供应国，占全球镍矿产能的32%。 通过在2020年禁止原镍出口，印尼还刺激了外国公司在镍加工和电池生产方面的投资。
这种成功最明显体现在加工领域。根据Rystad的数据，到2025年，印尼将占全球镍加工能力的23%，而2020年仅为12%，成为电动汽车电池所需的镍化合物的第二大加工国。中国的市场份额将从44%增加到52%。芬兰、日本和英国的市场份额将减少。
除了镍加工，富士康和LG等公司也宣布计划在印尼建造一些电池。
然而，对于喜欢电动汽车但不喜欢煤炭的人来说，令人遗憾的是，印尼大部分镍产出都是所谓的2号镍：一种需要大量能源来加工的低纯度类型。在印尼，这意味着要大量燃烧煤炭。根据4月份的一份高盛报告，全球50%以上的镍是用煤炭驱动的能源生产的，毫不奇怪，资源丰富的印尼是最依赖煤炭的国家。这种担忧可能是西方公司相对不愿在那里投资的原因之一。
中国，全球最大的电动汽车市场，已经填补了这个空白。浙江华友钴业（ZHC），威明集团，CNGR先进材料，诚通矿业集团，宁波利金矿业和GEM已经宣布在中国进行镍投资和项目。据Rystad指出，中国已经开始从印度尼西亚进口更多的中间镍产品。中国对这种矿物的进口量从2019年同期的仅2995公吨跃升至2022年上半年的26410公吨。这些中间产品反过来可以用来生产硫酸镍，这是生产富镍电池的关键组成部分。
这种安排对双方都有利。中国获得稳定的中间产品供应，而印度尼西亚则获得专业知识和机会来实现其以矿业为中心的经济多元化。据Rystad的Susan Zou指出，中国公司已经在印度尼西亚有矿石开采和矿物加工的经验，并且在镍化学加工方面具有相当的实力，这有助于建立印度尼西亚的中游电池供应链。
为了既环保又确保来自中国的供应链，公司和西方政府已经开始面临许多棘手的问题，他们在短时间内必须实现这两者。他们将越来越频繁地面临这样的情况，即必须在二者之间做出选择。
