新车价格在多年飙升至新高后开始降温-华尔街日报
Ryan Felton
库存水平正在逐渐恢复，为购物者在浏览展厅时提供更多选择，市场上一些折扣也开始回归，尽管规模有限。
根据研究公司J.D. Power的数据，7月份新车的平均售价达到了46,173美元的纪录，并且近几个月一直呈下降趋势。该公司的数据显示，10月份，消费者购买新车或卡车的平均价格约为45,600美元，比夏季高峰期低了几百美元，但仍比疫情前高出33%。
“你将看到新车价格继续略微缓解，”AutoNation Inc.的首席执行官迈克·曼利说。“但我认为你不会很快看到回到疫情前的情况。”
“它们不会像飙升得那么快而下降，”他补充道。
汽车公司能否让购买者继续为车辆支付高价—这是整个行业在疫情期间盈利的核心驱动因素—最近的收益电话会议关注了这一点。分析师们质疑更高的利率和衰退担忧如何可能影响最近的价格势头，这在最近几个季度已经提振了整个行业的收益。
汽车高管们仍然乐观地认为，积压的需求将继续推高汽车价格在未来几个月，并且生产挑战仍在持续，使得完全补充库存变得困难。
美国汽车市场的变化反映了经济整体的波动，近年来企业享有的定价权开始动摇，因为消费者和企业开始削减支出。尽管供应链约束继续推高价格，但一些购物者感到压力过大，推迟或跳过购买。
在大部分疫情期间，新车和二手车价格一直在上涨，受到供应链混乱和几乎空无一人的经销商车库的推动，汽车公司难以让他们的工厂完全恢复正常运转。根据J.D. Power的数据，十月份超过一半的车辆以高于标价售出。
然而，今年标志着一个转折点，通货膨胀和对经济衰退的担忧开始影响购买者的挥霍意愿。根据购车公司Edmunds的数据，第三季度新车贷款的平均利率为5.7%，高于去年同期的4.3%。
二手车价格在今年春季开始趋于稳定，并且最近几个月继续降温，行业数据显示许多五年或更老车型的交易价值下降。这意味着卖掉二手车的购买者没有足够的钱来抵消新车的价格。
根据追踪汽车行业数据的公司沃兹智库的数据，截至9月底，停放在展厅或运往商店的新车和卡车数量约为140万辆，比去年同月增加了46.9%。
在上周的收益电话会议上，高管们表示，他们看到了一些供应链问题的缓解，这些问题在过去几年一直困扰着这个行业，包括半导体问题。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森周二告诉记者。“我们能够生产车辆并清理出一些车辆，这表明了一些改善。”
随着更多车辆的供应，一些销售促销活动已经回归，例如之前在健康危机之前盛行的低利率融资交易。
例如，像别克和GMC这样的品牌一直在提供36个月短期贷款的0%融资交易，Edmunds的洞察主任伊万·德鲁里说。
“你可以节省很多利息——大约$7,000到$10,000的利息。但你必须在一半的时间内还清车贷，”他说。
尽管折扣水平仍处于历史低位，而且价格似乎在逐渐稳定，但分析师、高管和经销商表示，在恢复到上个十年末所见水平之前，可能还需要很长时间。
汽车制造商已经看到保持供应稀缺的好处，他们不急于回到库存过剩的时代。
新车和卡车的供应正在改善，但许多制造商仍在努力充分补货，因为今年库存已经下降到很低的水平，Pohanka Automotive Group主席Geoffrey Pohanka说。
“市场上有很多空桶，”Pohanka先生说。“填满这些桶需要时间。”
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