不要指望廉价机票很快回来，航空公司高管表示 - 华尔街日报
Alison Sider and Benjamin Katz
机票价格飙升，航空公司高管预计价格将继续保持高位。
航空公司正在与燃油和劳动力成本激增作斗争。同时，工人短缺和延迟的飞机交付阻止了他们在更多人想要飞行时增加更多航班。
根据美国劳工部数据，九月份的航空票价消费者价格指数比去年同期上涨了43%。根据航空公司协会Airlines for America的数据，去年航空票价仍然较低，但CPI中的航空票价比2019年九月份上涨了8%。
航空公司在经历了夏季起步时的波折后稳定了运营，遭遇了航班取消、延误和行李丢失。但他们通过减少提供的航班数量来实现，高管表示未来航空业的增长将受到限制。
西南航空公司首席运营官安德鲁·瓦特森表示：“这很不寻常。需求迅速超过供应。”
“我认为在未来几年，需求和供应可能不像疫情前那样对齐，”他说。
对于航空公司来说，这在一定程度上被证明是一种幸事，导致票价上涨，帮助弥补了夏季飞机燃油价格和收入大约增加了80%的情况，超过了2019年。
近几个月来价格有所稳定，但行业专家和航空公司高管表示他们不预计短期内会有低价机票。根据预订应用Hopper的数据，2023年三月出发的航班平均价格为350美元，比去年同期高出26%，比2019年高出28%，尽管如果预订不成功，情况可能会改变。
在欧洲，价格也在上涨，折扣航空公司瑞安航空控股PLC，欧洲乘客数量最多的航空公司，报告称与2019年相比，其短途网络的机票价格在夏季上涨了14%。
“在过去两年里，欧洲的航班容量发生了结构性变化，”瑞安航空首席财务官尼尔·索拉汉在接受采访时说。“那种9.99欧元（9.98美元）的票价的日子可能已经过去了。”
目前更高的票价还没有阻止顾客，但食品、能源和其他商品价格上涨可能会削弱人们用于旅行的储蓄，让他们资金紧张，”咨询公司坎贝尔-希尔航空集团的总裁兼首席执行官凯文·希利说。
“唯一朝另一个方向推动的是通货膨胀。目前似乎还没有产生太大影响，”他说。
随着航空公司恢复航班容量，尽管恢复速度比最初计划的要慢。 达美航空公司计划到明年夏天恢复其完整网络，首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，额外的供应可能有助于缓解一些价格压力。
随着今年早些时候的旅行混乱稳定下来，系统中长期的结构性短缺正在暴露出来，高管们表示需要数年时间来解决。
联合航空控股公司首席执行官斯科特·柯比说，“飞行员短缺，波音和空客的飞机交付短缺，全球范围内的空中交通管制饱和和机场基础设施限制都是真实存在的，这些限制需要数年时间才能完全解决。”
Spirit Airlines 公司 每天飞行的时间比希望的少了两个小时，部分原因是人员配备方面存在挑战。西南航空公司表示，如果拥有所有需要的飞行员，可能会增加5%至8%的飞行量，但培训瓶颈一直是阻碍。
从多伦多皮尔逊机场到阿姆斯特丹史基普霍尔机场、伦敦希思罗机场和悉尼机场 都面临劳动力短缺和运营挑战，试图重新调整运营。希思罗、史基普霍尔和法兰克福机场是实施限制措施的枢纽机场之一，限制了乘客可用座位数量。
“全球各地的机场、地勤服务提供商和安检机构仍有许多未填补的空缺，继续限制了任何重大的产能扩张，” 德国汉莎航空 首席执行官卡斯滕·斯波尔表示。
波音 公司和 空中客车 公司的飞机交付延迟以及备件和维修时段短缺也影响了航空公司的运营，这些公司表示。
自疫情爆发以来，全球航空业格局已经发生变化， 许多航空公司破产 或大幅缩减运营，因为新冠旅行限制带来了影响。
这一趋势不仅从市场中剔除了产能，而且在某些情况下还剔除了推动机票价格下降的折扣运营商。 法国航空-荷兰皇家航空集团 举例说，挪威航空公司的低成本长途运营从巴黎崩溃，消除了一直拉低机票价格的竞争。
“这对我们有所帮助，我们不预见他们在不久的将来会回来，”法国航空-荷兰航空首席执行官本·史密斯在谈到挪威航空公司的倒闭时说。
航空公司自己也削减了关键的运力。在新冠疫情爆发初期，航空公司开始停放并在某些情况下退役一些最老旧和最耗油的飞机。例如，英国航空和维珍大西洋航空公司永久退役了747超级巨型客机。这部分运力尚未恢复，导致关键市场上运营的巨型客机数量减少。
乘客的涌入、航空公司的运营限制以及通货膨胀和成本上涨，正在导致市场上更高水平的运力约束，德国汉莎航空的斯波尔先生说。航空公司不愿意在每次飞行的运营成本上升且可能损害盈利能力时增加飞行次数。
“费用、材料和燃料的高昂成本提高了额外运力部署盈利的门槛，”斯波尔先生说。“这也阻碍了扩张。”
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发表于2022年11月9日的印刷版上，标题为“旅行回暖，航班减少使票价居高不下”。