Jeep制造商Stellantis在中国调低了雄心壮志 - 华尔街日报
Ryan Felton
Stellantis，是由法国PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司于2021年1月合并而成，曾优先致力于提升其在中国相对微薄的销售额。Tavares先生在合并后不久表示，Stellantis将长期留在中国，并制定一项战略，以在全球最大的汽车市场中取得成功。
“我们打算留在中国并加以解决，”他在2021年3月告诉投资者。
但是Tavares先生后来决定缩减Stellantis在中国的工厂规模，面临激烈的国内竞争以及与在中国制造和分销Jeep SUV的当地合作伙伴的复杂关系。此外，不断升级的地缘政治紧张局势也引发了Tavares先生的担忧，认为Stellantis可能会被赶出中国。
“我只生产红墨水，所以如果我搬出中国，我只是在改善我的财务状况，”Tavares先生在九月份的一次采访中说道。他表示，与其完全退出，他决定采取一项主要依赖进口汽车销售的策略。
近年来，中国本土品牌推出了改进的车辆，并在本国买家中获得了更多关注，特别是在该国快速增长的电动汽车市场。竞争的加剧给外国汽车品牌带来了压力，尤其是那些吸引主流消费者且不参与中国庞大豪华车市场竞争的品牌。
长期以来一直是中国销量 最高的全球汽车制造商，包括 大众汽车 和 通用汽车 ，近年来已经失去了市场份额。
Stellantis将不再在中国生产Jeep，Tavares先生表示将进口这些车辆。这种转变将使公司受到关税的影响，这可能会使Jeep品牌难以在价格上与国内生产且不需要支付关税的竞争对手竞争。
Stellantis财务主管Richard Palmer上个月表示，新战略将要求Jeep瞄准中国市场的一个较窄的部分。“我们不会成为一个大宗玩家，”他在一次投资者电话会议上说。
2022年截至十月，中国品牌占该国汽车销量的48%，这是最新可用数据。根据中国乘用车协会的数据，这一比例比一年前的44%和2020年的38%都有所增加。
Tavares先生表示，战略转变的一个主要因素是Jeep与广州汽车集团的合资企业的终结。Stellantis于7月披露了结束该合资企业的计划。Tavares先生指责该合资企业在计划中取得多数股权方面没有取得进展，该合资企业在11月底申请破产。
合资企业的终结标志着Jeep近十年的努力，通过在中国本土化汽车制造业务，成为中国市场的主要参与者。2014年，该品牌的当时所有者菲亚特公司与广州汽车合资在中国生产Jeep。菲亚特最终设定了一个目标，到2018年将Jeep在中国的销量增加三倍，达到每年50万辆。
然而，到2019年底，该公司仅完成了一半的目标，根据投资者的文件，当年销售了22.9万辆车，约占中国市场份额的1.1%。根据研究公司沃德智库的数据，今年11月份，斯泰兰蒂斯在中国销售了约8万辆车。
斯泰兰蒂斯继续在中国为其另外两个品牌雪铁龙和标致生产车型，采用合资伙伴关系。塔瓦雷斯先生已经讨论了可能也会停止这些合作伙伴关系的可能性，他在10月告诉记者，他从进口的Jeep和阿尔法·罗密欧品牌的豪华车上获利。公司表示，目前尚未做出决定。
分析师表示，斯泰兰蒂斯决定停止在中国生产有效地限制了其在全球少数增长市场之一的存在。
研究公司Redburn的合伙人查尔斯·科迪科特表示，要让斯泰兰蒂斯赶上中国品牌和特斯拉在资本密集型电动汽车市场上的迅猛增长，需要大量投资，回报不确定。
科迪科特先生说：“斯泰兰蒂斯避免了很多麻烦。”
塔瓦雷斯先生明确表示，公司不再打算在中国拥有大规模的制造基地。
他说：“现在，从战略角度来看，这明智吗？这是一个悬而未决的问题。”
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发表于2022年12月19日的印刷版上，标题为“斯泰兰蒂斯在中国缩减雄心”。