吉迪斯的玛丽-克里斯汀·隆巴德认为全球力量将继续重塑贸易流向 - 华尔街日报
Paul Berger
2022年，Geodis面临的复杂情况罕见，公司不仅要应对全球供应链因疫情而导致的拥堵，还要应对俄罗斯入侵乌克兰所带来的影响，导致亚欧之间的关键联系被切断。
根据Armstrong & Associates Inc.的数据，作为全球第十大货运代理公司，Geodis的规模使其暴露于全球动荡的力量之中，同时也为企业提供了灵活性，使其能够通过收购来调整甚至扩大业务规模。
隆巴德女士估计，Geodis的2022年营收将达到约130亿欧元，相当于约138亿美元，较2021年的创纪录年份增长了19%。在过去几年中，法国国家铁路运营商SNCF的物流子公司已在波兰、美国和亚太地区收购了合同物流和最后一英里交付服务。12月19日，Geodis表示将收购总部位于德国的Trans-o-flex，这是一家专门从事药品温控运输的物流公司。
隆巴德女士与《华尔街日报》就最近的挑战进行了交谈，这些挑战迫使托运人重新评估其供应链，并讨论了这将如何在未来几年使货物流动变得更加复杂。
WSJ: Geodis和其同行今年面临着全球大流行病的持续和欧洲的战争。这些危机与以往的危机有何不同？
LOMBARD女士: 供应链曾经非常顺畅和流畅。但现在不再如此。它起起伏伏。世界秩序对供应链及其稳定性产生了巨大影响。
在俄罗斯入侵乌克兰之前，一些中欧之间的货量，特别是高科技产品，是通过铁路运往德国的杜伊斯堡的。突然间，由于战争，你不能再穿越俄罗斯了。嗯，那么，你就得通过海运、空运和陆运找到新的路线。这种类型的中断是Geodis这样的物流运营商为客户提供价值的地方，因为我们找到解决方案。
WSJ: 您描述了最近供应链相当稳定的情况。您认为稳定会在短期内恢复吗？
LOMBARD女士: 我并不是说过去没有起起伏伏。当出现危机时，比如2008年的金融危机，货量就会下降。不同之处在于供应链本身没有受到干扰。现在，你正在扰乱供应链。为什么？因为全球化正在发生变化。曾经，每家公司都会去中国生产商品。现在公司开始问自己，“我是否应该继续依赖中国？”
这种变化在新冠疫情之前就已经开始，发达国家意识到他们对其他一些国家过于依赖，美国开始对中国商品增加关税。但新冠疫情加速了这一进程。公司可能在中国有非常好的供应商和分包商，但这些供应商可能会收到政府或当局的订单，他们将不得不关闭工厂。因此，我们的客户表示，“我可能应该多样化我的供应链，包括其他国家参与我的产品制造，或者将一些装配工厂转移，减少对中国的依赖。”
我以中国为例，但也可能是其他国家。我们的客户正在摆脱对一个国家的依赖。因此作为物流公司，我们必须管理来自不同起点但最终到达相同目的地的货物流动。因此，这种复杂性将会持续存在。
WSJ: 你开始看到世界其他哪些地区增长最快？
LOMBARD女士: 公司在中国进行了大量投资，因此很难搬迁。但他们正在东南亚、印度、波兰和土耳其等地进行投资。墨西哥对北美来说非常有趣。他们不一定在那里加工原材料，但他们正在将组件组装成成品。
LOMBARD女士: 是的，我看到很多复杂性，这就是为什么要取代中国并不容易。印度的基础设施糟糕。道路破烂不堪。铁路不起作用。但问题不仅仅在基础设施上。还有劳动力。还有电信。这真的是一个重要的整体生态系统。
当您从港口或机场抵达一个国家时，您需要卡车和司机。您需要有高速公路。而在欧洲现在——但在美国可能较少——您还有生态过渡，这增加了挑战，因为人们想要绿色卡车，但制造商尚未以足够数量生产卡车。因此，价格上涨。
整个供应链正在重新思考、重新校准和重新计算成本。我可以看到这将持续一段时间。
WSJ: Geodis在过去几年在欧洲、亚洲和美国进行了收购。您的扩张计划背后的战略是什么？
**LOMBARD女士：**这个市场高度分散。随着我们在这个市场面临的挑战继续前行——包括变得更加环保，改善仓库自动化以及在高峰期间处理货物激增——这是非常困难的。
许多公司还希望他们的物流提供商是全球化的，并且能够跨越许多不同国家跟随他们。这需要投资。因此，小公司需要下定决心。他们想要投资还是被收购？这就是为什么您看到所有这些整合。我认为这种趋势将继续。
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