航运公司面临更多危险的暗礁 - WSJ
Megha Mandavia
集装箱运价在2022年年初开始下滑，下半年下滑加速。总部位于伦敦的德利航运顾问公司编制的世界集装箱指数今年迄今已下降了77%。而且可能还会进一步下滑，预示着船东创纪录盈利周期的结束。目前的运价距离疫情前水平不远。
航运公司之间的价格战明年更有可能发生：美国通胀和利率上升、欧洲的能源危机可能导致增长放缓。需求下降正值航运业也在为大规模交付新船舶做准备。
德利预计，2023年将见证有史以来最大规模的新船舶容量增加——约250万标准箱（TEU），除非一些交付被推迟。航运公司将难以应对全球贸易下降和船舶供应激增，除非它们能够组建联盟以减少航次、出售多余船舶容量并说服客户签订长期合同。
巴克莱分析师Alexia Dogani认为，直到全球经济改善，当前的去库存周期结束，后疫情时期消费者行为恢复正常，航运费率才会稳定下来。
在那之前，航运公司将不得不与客户进行艰难的谈判，并为长期合同的持续价值辩护。他们仍然有一些有力的论据：其中包括，中国重新开放的不可预测后果以及与乌克兰战争或其他地缘政治热点（如台湾）相关的进一步干扰的可能性。
然而，谈判并不会轻松进行。随着现货运价下降，合同运价预计也会下降。Container xChange首席执行官Christian Roeloffs认为，货代公司在2023年将能够进行大量的选购，尤其是在年初。
丹麦航运巨头A.P. Moller-Maersk的投资者可能已经知道这一点。该公司的股价，这家处理全球约五分之一集装箱运输的公司，今年已下跌32%，远远低于哥本哈根的基准指数。
航运公司可以预期在2023年将面临更加汹涌的海域。持续存在的地缘政治不确定性仍然给他们在客户面前提供了一些杠杆，但毫无疑问，目前繁荣时期已经结束。
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2022年12月31日印刷版上出现为“航运公司面临危险暗礁”。