卡洛斯·戈恩的汽车制造梦随着雷诺-日产联盟的重组而消失 - 彭博社

日产汽车公司和雷诺汽车公司的重组并不是卡洛斯·戈恩心目中的遗产。

星期一宣布，雷诺将逐渐减少其在日产的股份，这是前主席计划更紧密结合一个联盟的否定，这位声名狼藉的前汽车巨头花了将近20年的时间来建立。相反，这些公司选择更独立的道路来应对重塑全球汽车行业的技术和地理变化。

卡洛斯·戈恩摄影师：Hasan Shaaban/Bloomberg雷诺正在分为两个主要业务，一个专注于电动汽车，另一个专注于传统内燃机汽车。自雷诺在1999年及时注入资金拯救日产并派遣戈恩扭转业务以来，日产一直在寻求更大的独立性。

这位工作狂的巴西黎巴嫩执行官，大部分时间都在汽车制造商的总部和工厂之间穿梭，是维系联盟的粘合剂，该联盟在2016年扩大至三菱汽车公司。在2018年被突然逮捕之前，戈恩的目标是建立一个庞大的汽车企业联盟，以应对行业领导者丰田汽车公司和大众集团，并拥抱电动化和自动驾驶技术。

仅仅一年前，雷诺的市值低于其持有的日产股份价值，这是它不再按预期运作的一个迹象。但在此期间，投资者已经开始相信首席执行官卢卡·德梅奥对雷诺未来的愿景，将其市值从三月的低点几乎翻了一番。

雷诺估值恢复

它再次超过其对日产43%的持股价值

来源：彭博社

自高田被捕并被清出他曾经主导的公司以来，汽车制造业已经发生了变化。日产的价值不到他执掌时期的一半，而三家联盟汽车制造商的市值共计损失了285亿美元。

在高田被捕后的财政年度，日产录得了20年来最大的亏损，并已滑落至日本第三大汽车制造商，仅次于丰田和本田。

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尽管雷诺和日产通过利用他们的联合采购能力降低零部件和原材料成本获益，但他们从未找到如何充分利用他们的工程资源来打造共同的汽车平台。

日产仍然是联盟中更大的合作伙伴，销量超过雷诺。总部位于横滨的公司正在对固态电池车辆进行大规模、长期的投资，这是一项尚未在大众市场上得到测试的技术。与三菱一起，日产还在制造和销售电动微型车，与中国制造商和其他积极进军该领域的公司竞争。

日产仍然比雷诺销量更高

尽管销量在下降，日产仍然是更大的联盟伙伴

来源：雷诺，日产

对戈恩和前董事格雷格·凯利提出的指控让日产分心，以及一项漫长的内部调查和前董事长在2019年底从日本的戏剧性逃跑。在日产缺乏吸引汽车买家的新车型的时候，重组联盟的谈判占用了管理资源。

戈恩的逮捕还导致几位联盟高管离职，尤其是何塞·穆诺斯，他现在是现代汽车公司的首席运营官。现代汽车在全球销量超过日产，并且已成为世界第三大汽车制造商。

这一事件还引发了雷诺的管理动荡，导致这家法国汽车制造商在20个月内没有固定的首席执行官。蒂埃里·博洛雷在戈恩被捕后不久被任命，但只坚持了一年，随后是临时领导层，直到德梅奥接任于2020年中期。

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戈恩时代还以日产通过股息向雷诺注入数亿欧元的资金为特征。三年前，这种支付停止了，当时日产开始进行激进的削减成本行动，这对法国汽车制造商来说是一种痛苦的收入损失，直到最近才以更低的水平恢复。

2011年，戈恩自愿减薪，此举是在日本出台新的披露规定后引发了凯利和其他人为留住并在退休后支付他而努力，这是在对凯利和日产进行刑事诉讼期间作证时提到的。那场审判在去年结束，凯利被免除了大部分指控，日产支付了罚款。

前联盟主席声称他被赶下台是因为他试图让这些公司更加紧密地合作。虽然有证据支持这一说法，但他的努力显然适得其反。

最终，戈恩的愿景 — 包括将菲亚特引入联盟 — 从未实现。