雷诺和日产的改组开启了寻找新合作伙伴的竞争 - 彭博社
Albertina Torsoli, Reed Stevenson
雷诺汽车公司和日产汽车公司最终完成了重塑复杂关系的过程。新的状态：更好，但仍然复杂。
经过将近一年的讨论，合作伙伴们在周一的伦敦提出了一项协议，根据该协议，雷诺将降低其在日产的股份，并计划与联盟初级合作伙伴三菱汽车公司一起推出一系列新车型。然而，直到年底协议关闭之前，仍然存在可能有限的更多摩擦。
“这项新协议基于商业机会和简单明了的规则，”首席执行官卢卡·德梅奥在与日产总裁内田诚的彭博电视联合采访中表示。“我们今天所拥有的商业机会远远超过过去10年所做的任何事情。”
该协议放宽了近24年的合作关系的约束，这段关系曾受到紧张局势的影响，在整个行业向电动汽车和复杂软件的过渡中显得陈旧。为了跟上发展，德梅奥正在推动雷诺拆分其业务并与新合作伙伴合作。这包括将其传统内燃机资产与中国的浙江吉利控股集团合并，与高通公司合作，并单独上市安佩尔，其新的电动汽车实体。
观看：雷诺首席执行官卢卡·德梅奥和日产首席执行官内田诚讨论旨在缓解两家公司长期紧张关系的协议的细节。
“雷诺的关键风险在于可能会将已知的复杂性换成另一种复杂性，”Stifel分析师皮埃尔-伊夫·克门纳说。
德梅奥去年二月首次提出的对雷诺的计划引发了重塑联盟的谈判，尽管这位55岁的人去年年底对进展的缺乏感到沮丧，曾经表示他已经准备好无论如何都要实现自己的目标，甚至不需要日产的支持。周一，德梅奥表示他与内田的谈话“感觉比去年五月以来更长”，内田回应说，在过去几个月里他与德梅奥的交流比与家人的交流还要多。
许多挫折的根源在于雷诺和日产之间资本关系的不平衡，法国汽车制造商拥有43%的股份和表决权，而其日本合作伙伴持有15%的股份但没有表决权。这种设置源自雷诺在日产陷入困境时提供资金援助，并派遣卡洛斯·戈恩前去扭转日产的局面并建立联盟。此后，日产已成为更大的汽车制造商，去年销售了330万辆汽车，而其合作伙伴只销售了205万辆。
五年前，当时担任两家公司及其联盟主席的戈恩寻求更紧密整合，包括合并的担忧是导致他被罢免并因被控报告薪酬不实而被捕的因素之一。
除了雷诺降低在日产的股份外，日本公司还打算投资雷诺的电动汽车业务安佩尔，最多持有15%的股份。三菱也将考虑投资安佩尔。雷诺主席让-多米尼克·塞纳尔表示，雷诺将保留公司的“大部分”股权。
合作伙伴将在几个工业项目上进行合作，这些项目随着时间的推移可能为公司创造数亿欧元的价值，如果事情进展得非常顺利，这个数字可能会达到数十亿，“迪梅奥说。 “迄今为止，这些项目的重要性一直被低估。”
新的合作包括在南美和印度的生产基地以及欧洲开发几款新车型，其中包括一款名为FlexEVan的电动货车。在雷诺的核心地区，合作伙伴还将在电动汽车充电和回收方面展开合作。
雷诺-日产-三菱的下一章
联盟合作伙伴为三个地区制定计划
来源：公司声明
今天的协议是数月来紧张谈判的结果，由于不同时区，关键会议经常在深夜通过视频会议进行，使谈判变得更加困难。法国和日本之间的文化差异导致频繁的误解，进一步加剧了多年来困扰联盟的相互猜疑。
去年年底，日产的独立董事们仍在对雷诺计划向其他玩家（包括中国的吉利）授权数百项共同开发的专利技术表示担忧。他们还对雷诺对安培未来范围提供的细节缺乏感到吃惊，并不想被迫迅速做出决定，据说。
彭博智库分析师吉田辰男表示：
“对于日产来说，管理上的更大自由是一个积极的发展。这些项目本质上是一直停滞不前的倡议，联盟应该早就开始着手了。如果日产回购自己的股份然后取消它们，这将对日产的股价有积极影响，但考虑到其目前的现金状况，目前不太可能发生。”
三家公司的董事会成员于十一月中旬在日本亲自会面，讨论联盟的未来，但据熟悉情况的人士称，紧张局势仍在持续。谈判面临彻底崩溃的风险，因为雷诺正在进行资本市场日活动，展示其基于外部投资的改革战略。在活动中，德梅奥表示该战略“自己运作”，即使没有日产的参与。
除了公司层面的努力外，法国财政部长勒梅尔发表的一封保证信，表示政府——雷诺最大股东——支持重新平衡，并不再推动日产收购，这对获得日产独立董事的认可至关重要，据知情人士称。
投票权
雷诺计划将日产股份的28.4%转移到法国信托，大多数决策的投票权将被中立化。该公司将继续从日产股息中受益，直到该股份被出售。受托人将被指示在“商业上合理”的协调和有序过程中出售股份。此外，雷诺没有义务在特定时间范围内出售股份。
“高效的联盟对规模经济和成本避免非常有利，但尚不清楚持有日产较小股份是否能实现这一目标，”巴克莱银行的分析师Henning Cosman表示。
| 有关联盟改组的更多信息： |
|---|
| 日产、雷诺重塑联盟：QuickTake |
| 日产、雷诺朝着完成重塑联盟的协议迈进 |
| 雷诺表示愿意做出一些让步以达成日产协议 |