新车价格如此之高，只有富裕的美国人才能负担得起 - 彭博社

插画师：Emma Roulette

几代人以来，车库里的一辆全新汽车一直是中产阶级繁荣的象征。但对于典型的美国家庭来说，这现在是一个遥不可及的梦想。

根据凯利蓝皮书所有者考克斯汽车的数据，新车的平均月付款已飙升至创纪录的777美元，几乎是2019年底的两倍。这几乎相当于美国家庭税后收入的六分之一。即使是二手车型的月均价格也上升到了544美元。

这种价格冲击不仅限于美国，通货膨胀也是美国总统乔·拜登在2024年大选临近时的一个棘手政治问题。在欧洲，价格接近历史最高。去年，日本的二手车价格飙升，而在中国，快速推广电动汽车意味着消费者在一些城市将不得不支付更多。

问题的根源在于汽车制造商的新座右铭：保持库存紧缺，价格高昂。在大流行病触发全球半导体芯片短缺并使汽车制造业陷入困境三年后，福特汽车公司、通用汽车公司及其海外竞争对手都实现了巨额利润。即使芯片短缺有缓解迹象，他们也承诺保持生产控制。

由于电动汽车的成本约比普通汽车高出25%，转向插电式车辆将使支付能力危机变得更加严重。再加上利率飙升，新车——就像拥有住房和接受大学教育一样——正迅速成为富人的专属领域。

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“每个美国人家里都有一辆新车的想法并不是我们生活的现实，”考克斯的高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)说。

多年停滞后，新车价格飙升

来源：美国劳工统计局

高额月供

在过去十年里，美国的新车平均月供大约为每月400美元左右。考克斯的首席经济学家乔纳森·斯莫克(Jonathan Smoke)表示，这大约是典型美国家庭能够支付的最高金额，仍然能够满足其他主要开支。但自2019年11月以来，这一数字已经突破了这个标志，而且一直在飙升。

根据摩根大通的数据，美国新车的平均价格已经飙升到近50000美元，比2019年增长了30%。尽管随着生产的恢复，价格最近几周有所回落，但这种回落对大多数消费者来说还不足以轻松购买新车。与此同时，考克斯的数据显示，二手车的平均价格现在约为27000美元。

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制造商正在从销售更少但更昂贵的汽车中获益。去年，汽车制造商在美国售出了约1300万辆车，比2021年下降了8%，是十年来最低的水平。但福特的毛利润比去年同期增长了4.4%，通用汽车的调整 收益 增加了约2亿美元，达到145亿美元。一些制造商的利润率预计在全球经济疲软的情况下将会收窄。

与此同时，根据ING Research的数据，欧洲的新车价格创历史新高并且仍在上涨。车辆短缺导致了去年大部分时间日本二手车价格上涨。中国的经济低迷使价格保持稳定，但主要城市正在推动向电动车转变，这使得内燃机车辆的注册变得困难，而电动车往往更昂贵。

制造商正在从销售更少但更昂贵的汽车中获益。摄影师：Allen J. Schaben/洛杉矶时报/盖蒂图片社### 保持库存低

这与几十年来定义汽车制造业务模式的方式大不相同：全力运转工厂，然后通过大幅折扣来销售汽车。在美国，汽车制造商通常保有60至100天的库存。如今，制造商的目标是减少一半库存以降低开支并保持高价。

“我们永远不会回到过去的库存水平，”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉去年告诉投资者。

她的竞争对手，福特首席执行官吉姆·法利表示，他不想为数十亿美元的库存付款，也不想提供折扣和其他激励措施来清理库存。丰田汽车公司和日产汽车公司发誓要尝试相同的策略。

“你不会看到大多数制造商回到三四年前的水平，”日产美国车辆销售副总裁朱迪·惠勒在接受采访时表示。“我们将保持供需平衡。”

有一些迹象表明，随着供应链混乱的缓解，消费者的痛苦将稍微减轻。福特首席财务官约翰·劳勒本月表示，他预计随着汽车制造商加大折扣力度，新车价格将在2023年下降5%，而日产的惠勒预测价格将下降至“更加正常的水平”。特斯拉和福特也对电动汽车进行了价格削减。

由于电动汽车的成本比汽油车高出约35%，转向插电式车辆将使可负担性危机变得更加严重。摄影师：Emily Elconin/Bloomberg### 短暂的缓解

经销商怀疑汽车制造商是否会控制好库存，位于俄亥俄州哥伦布的Ricart汽车集团的主要经销商Rhett Ricart表示，福特、日产和雪佛兰车型的库存。

“他们都谈论30到45天的汽车供应。他们不会这样做，”Ricart在接受采访时说。“这些芯片不再是一个大问题。汽车战争又回来了。”

但供应的任何恢复可能会断断续续发生。巴拉和丰田北美销售执行副总裁杰克·霍利斯认为，今年美国汽车行业将获得足够的芯片，销售1500万辆汽车，比三年前的销售量低约12%。霍利斯表示，由于芯片短缺可能会有超过400万辆汽车的潜在需求积压，这将使价格下降不那么快。

“我们将再次经历一个供应受限的销售数字年度，”霍利斯说。“价格不断上涨。很明显，需求仍然超过供应。”

对于二手车来说，考克斯的斯莫克认为今年价格仅会下降4%，部分原因是汽车制造商没有进行太多租赁。这意味着市场上回收的近期车型较少。

自从今年一月初他的2006款讴歌TL的变速箱出了问题以来，瑟西·桑德斯一直在匹兹堡乘公交车。当修理费用超过车辆价值时，桑德斯从信用合作社获得了贷款预批，并开始寻找一辆2016年本田雅阁，价格不超过17,000美元。但他找不到低于19,000美元的车型，现在只能看那些十多年的老车型。

“如果我想保持在我的价格范围内，不想有太高的月供，那可能就只能这样了，”48岁的桑德斯说，他是一名客户服务代表，也是两个高中生的单身父亲。“这让人非常沮丧。我想要一辆更可靠的新车。对于一辆年代久远的二手车，你永远不知道会得到什么。”

新车价格飙升至历史最高

对于那些寻找价格实惠的新车的人来说，选择有限。由于无法从中获利，国内汽车制造商停止在美国生产紧凑型车。

更便宜车型的匮乏意味着更多的新车被富裕消费者抢购。咨询公司AlixPartners的董事总经理马克·韦克菲尔德表示，将近30%的市场份额来自年收入超过15万美元的家庭，这一比例从2016年的22%上升。

“你已经看到更多富人购买汽车的趋势，”韦克菲尔德说。“市场底部的部分似乎垮了。”