大众、宝马在欧洲的电池供应商可能从拜登的电动汽车法案中获得数十亿美元的收益-彭博社
Wilfried Eckl-Dorna, Ewa Krukowska, Tom Mackenzie
Northvolt AB 加入了欧洲公司，提醒决策者要注意美国绿色科技激励的吸引力，称总统乔·拜登颁布的《通胀削减法案》中的税收抵免不容忽视。
作为 大众汽车股份公司 和 宝马股份公司 的电池供应商，该公司强调了该法案中包括的涵盖约30% 电池制造商运营成本的税收抵免。如果这家瑞典初创公司在其本国开始建造一个类似规模的工厂，那么到本十年末，它将获得约80亿美元的税收抵免。在接受彭博电视台采访时，Northvolt首席执行官彼得·卡尔松谈到：“这显然正在以非常快速的速度推动投资。不幸的是，这些投资有一定风险，可能会削弱欧洲的势头。”
这些评论与 西门子能源公司 和 沃尔沃股份公司 的首席执行官的看法相似，他们上周称赞美国的补贴框架 — 包括大约5000亿美元的新支出和福利 — 具有明确的为期10年的税收减免资金窗口，可以立即实施。公司们在很大程度上对欧盟计划感到不满，因为该计划基于繁琐的申请流程，并利用了已经通过各种绿色过渡计划承诺的资金。
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随着拜登的IRA轮廓变得清晰，欧盟领导人几乎没有缓解行业的担忧。在上周布鲁塞尔备受关注的峰会上，领导人减少了早期关于放宽国家援助规则计划的言论，因为这将使预算较小的较小欧盟国家处于不利地位。相反，该集团承诺专注于改善自身政策，使欧洲公司更具竞争力，与美国和中国竞争。
在任何新的欧盟措施的细节出现之前，可能需要数周，甚至数月，然后各国政府将需要制定实施这些措施的规则。总体而言，欧盟已经承诺通过2030年为绿色过渡提供超过3800亿欧元（4140亿美元）的联合资金。
“不幸的是，为了更具竞争力而采取的具体措施仍然遥遥无期，”德国最大的工业协会BDI表示。“对于企业和投资来说，有吸引力的框架条件是至关重要的。公司需要更快的速度和更少的详细规定。”
纳税人的拯救
2022年获得更多国家援助批准的欧盟顶级国家
来源：欧洲委员会
西门子能源首席执行官克里斯蒂安·布鲁赫本月在与记者通话时表示，欧盟计划的最大问题不在于补贴的规模，而在于实施的速度以及对融资计划的可预测性不足。
“困扰行业的一个主要问题是，我们需要更好的计划和实施可能性，”布鲁赫说。
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IRA支持公司扩大一系列技术 — 太阳能、风能、氢能 — 通过为关键原材料提供资金以及为运营支出提供融资。该法律以固定金额的方式提供资金，降低了扩大生产的风险。通过以税收优惠的形式提供资金，资金可以立即获得。
欧盟的框架被认为更多地面向技术的研究和开发，而不是技术的商业化。虽然该集团已经制定了具有约束力的气候和清洁能源目标，但申请资金可能需要几个月甚至几年的时间 — 这是一个较慢的过程，为公司增加了前期风险。
与此同时，围绕欧盟计划的不明确性引发了批评。丹麦指责政策制定者起草的规则如此复杂，以至于他们不得不停止发放风力发电许可证。
“现在在美国有更多的项目正在讨论中，” Bruch说。“几个月前，情况是相反的；在欧洲有更多的项目正在进行中。”
欧盟绿色转型资金
来源：欧洲委员会
“如果在欧洲没有发生任何事情，我们将不得不考虑我们将把最初的投资放在哪里，以扩大价值链中一些技术的产能，” 沃尔沃首席执行官马丁·伦德斯特德在本月的一次采访中表示。
沃尔沃正在开发运行在电池、氢能和可再生燃料上的卡车，并正在加紧相关基础设施建设。与戴姆勒卡车公司和大众的Traton一起，这家瑞典公司计划在未来几年内在欧洲投资5亿欧元，为重型车辆安装至少1,700个充电桩。
根据IRA，美国将支付每千瓦时电池生产成本的45美元 — 这种援助“肯定会改变客户的计算方式”，也可能会影响到沃尔沃，隆德斯特说。
Northvolt看到北美对电动车的需求“迅速上升”，包括电池、电极和隔膜制造商在内的供应链也正在转向美国。虽然该公司尚未承诺在美国建厂，但暗示可能会推迟在德国建厂，转而选择在北美建厂。考虑到目前的激励不平衡，“从其他地方进入北美市场基本上是不可能的，”卡尔松说。
欧洲公司准备将投资计划转移到美国的程度尚不清楚。行业正在发出信号，尽管一些观察人士在敦促谨慎。
“我们不必以光速前进，”安联集团的高级经济学家阿恩·霍尔茨豪森说。“我们需要以最大的思考和精确度前进，而不是认为我们只需要匹敌美国的数十亿美元。”
丹麦总理梅特·弗雷德里克森向工业界提供了一线希望。在周五与欧洲委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩会面后，总理表示，欧盟政策制定者理解需要迅速行动，以便这个北欧国家可以再次开始处理新近海风电场的申请。